Elektryfikacja jest głównym kierunkiem rozwoju transportu długodystansowego, ale nie jedynym, uważa Grzegorz Woliński, dyrektor biura planowania infrastruktury elektromobilności. Orlen S.A.
Przez lata polegaliśmy w dalekim transporcie na silnikach Diesla. Teraz szukamy dla niego niskoemisyjnego następcy. Czy znajdziemy jedno, równie wszechstronne rozwiązanie?
Obecnie nie można wskazać jednego uniwersalnego rozwiązania, które w pełni zastąpi silnik Diesla we wszystkich zastosowaniach. Rynek rozwija się w kierunku kilku równoległych technologii. Ich wykorzystanie będzie zależeć od charakteru tras, profilu operacyjnego oraz wymagań dotyczących dyspozycyjności pojazdów. W tym kontekście elektromobilność systematycznie wzmacnia swoją pozycję jako jeden z kluczowych kierunków transformacji sektora transportowego.
Jakie szanse ma napęd elektryczny na długich trasach?
Napęd bateryjny jest już wykorzystywany w transporcie ciężkim, a jego zastosowanie stopniowo rozszerza się również na przewozy dalekodystansowe. Kluczowe znaczenie dla dalszej skali wdrożeń mają zasięg pojazdów, dostępność infrastruktury ładowania oraz możliwość efektywnego włączenia procesu ładowania w organizację pracy kierowców.
Postęp technologiczny, w szczególności rozwój infrastruktury ładowania o dużych mocach, pozwala coraz lepiej integrować postoje na ładowanie z obowiązkowymi przerwami kierowców. W efekcie poprawia się potencjał operacyjnego wykorzystania pojazdów elektrycznych w transporcie długodystansowym.
Pojazdy akumulatorowe potrzebują infrastruktury do ładowania. Nie powstanie ona z dnia na dzień. Jakie priorytety przyjąć, myśląc o jej rozwoju?
Rozwój infrastruktury ładowania dla transportu ciężkiego już postępuje i będzie przyspieszał wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych. Równolegle wdrażane są rozwiązania komercyjne oraz mechanizmy regulacyjne wspierające budowę stacji ładowania wzdłuż głównych korytarzy transportowych. Istotną rolę odgrywają obecnie programy dofinansowania obejmujące zarówno zakup elektrycznych pojazdów ciężarowych, jak i budowę infrastruktury ładowania.
Z perspektywy rynku kluczowe pozostaje dopasowanie lokalizacji, mocy oraz parametrów technicznych infrastruktury do rzeczywistych przepływów transportowych.
W Europie pojawiają się pierwsze ładowarki megawatowe, zgodne ze standardem MCS. Jaką rolę odegrają w przyszłości?
Ładowanie megawatowe jest technologią projektowaną z myślą o potrzebach transportu dalekobieżnego. stopniowo przechodzi do fazy praktycznych wdrożeń. Jego podstawową zaletą jest istotne skrócenie czasu ładowania. Umożliwia to lepsze dopasowanie procesu uzupełniania energii do cyklu pracy kierowcy oraz wymagań operacyjnych przewozów.
Wyzwania techniczne związane z bardzo wysokimi mocami są adresowane poprzez zaawansowane rozwiązania inżynieryjne, w tym systemy chłodzenia przewodów oraz zintegrowane systemy zarządzania procesem ładowania. Ich celem jest zapewnienie stabilnej, bezpiecznej i przewidywalnej eksploatacji pojazdów elektrycznych oraz infrastruktury ładowania.
Prognozy mówią, że wolumen towarów w europejskim transporcie drogowym będzie rósł. Czy rozbudowa infrastruktury do ładowania będzie w stanie za tym wzrostem nadążyć?
Rozbudowa infrastruktury ładowania wysokiej mocy przy głównych trasach tranzytowych będzie wiązać się ze wzrostem zapotrzebowania na energię oraz potrzebą dalszej modernizacji i rozwoju sieci elektroenergetycznej. Szczególnie w lokalizacjach o wysokiej koncentracji ruchu ciężkiego.
Proces ten będzie miał charakter stopniowy i powinien być ściśle skorelowany z tempem elektryfikacji transportu. Wymaga on skoordynowanego planowania po stronie operatorów infrastruktury ładowania, sektora energetycznego oraz interesariuszy odpowiedzialnych za rozwój sieci przesyłowych i dystrybucyjnych.
Jaka w tym kontekście będzie pozycja innych typów napędu, np. wykorzystujących paliwa odnawialne?
Paliwa odnawialne, w tym biometan, mogą pełnić istotną rolę wspierającą w transformacji transportu. Zwłaszcza w segmentach wymagających dużego zasięgu oraz wysokiej elastyczności operacyjnej.
Z perspektywy rozwoju elektromobilności kluczowe pozostaje jednak to, że napęd bateryjny charakteryzuje się bardzo wysoką efektywnością energetyczną. To dynamicznie zwiększa skalę możliwych zastosowań. Wraz z rozwojem technologii pojazdów oraz infrastruktury ładowania jego znaczenie w transporcie ciężkim będzie konsekwentnie rosło. Elektromobilność pozostaje tym samym jednym z głównych kierunków transformacji sektora transportowego w Europie.
