Innowacje w chłodnictwie prowadzą nie tylko do lepszego wykorzystania energii. Często są odpowiedzią na prozaiczne problemy, gdy spod kontroli wymykają się pozorne drobiazgi.
Każdy z nas zarządza „domowym łańcuchem chłodniczym”. Raz lepiej, raz gorzej. Wkładamy do koszyka sklepowego lody i mrożonki, a potem izolowaną reklamówkę, chociaż w domu są już dwie z wcześniejszych zakupów oraz poręczna, izolowana torba turystyczna „gdzieś w szafce”. O wszystkich naturalnie zapomnieliśmy, idąc do sklepu. Próbujemy więc zebrać w jednej siatce „to, co do lodówki” licząc, że jedno przy drugim będzie się chłodzić na tyle skutecznie, że wszystko doniesiemy do domu, a lody się nie rozpuszczą. W drugą siatkę „suche” i „chemię” (no trudno, w końcu opakowania są chyba szczelne…) i jesteśmy gotowi do powrotu.
Na takie „rozluźnienie standardów” nie mogą sobie pozwolić profesjonaliści zajmujący się logistyką towarów wymagających temperatury kontrolowanej. Odpowiedni sprzęt jest wymogiem podstawowym. Pytanie tylko jaki, skoro musi gwarantować właściwe warunki różnorodnym artykułom, a ponadto powinien być jak najbardziej wydajny i możliwie prosty w obsłudze?
Zabrać więcej
Przyglądając się współczesnym rozwiązaniom dla chłodnictwa, nietrudno dostrzec bezustanne zmiany, dokonujące się w tej dziedzinie. Z tym, co uznawane jest za normę, mierzą się rozwiązania nietypowe – nowe lub tylko niszowe. Zwłaszcza, że warunki działania logistyki chłodniczej także ulegają zmianie.
Ogólnoświatowym trendem demograficznym jest migracja do miast. Same miasta też zmieniają się, obrastając „satelitami”, które w pewnej mierze są samowystarczalne. Wraz z ludnością, skupia się popyt, co sprzyja rozwojowi dużych sklepów sieciowych. Aby zapewnić im zaopatrzenie, nie wystarczają ciężarówki o średnim tonażu i samochody dostawcze jak w PRL-u. Konieczne jest stosowanie większych pojazdów, które jednocześnie będą w stanie poruszać się w ograniczonej przestrzeni.
Ciekawy pojazd chłodniczy do pracy w mieście przedstawił Lagendorf. City Flexliner SDT-18 to rodzaj popularnej w krajach Beneluxu naczepy o dużej objętości, ale w wersji skróconej, dwuosiowej. Tworząc zestaw o długości 11,5 m, może zabrać na pokład 42 europalety lub 67 wózków (rollkontenerów).
Innym rozwiązaniem przydatnym w logistyce miejskiej może być zestaw z przyczepą centralnoosiową. Jest bardziej zwrotny niż ciężarówka z naczepą, gdyż punkt przełamania znajduje się bliżej środka zestawu. Schmitz Cargobull proponuje zestaw złożony z zabudowy M.KO Cool i przyczepy Z.KO Cool. W obu pojazdach zamontowano agregaty podpodłogowe. Zestaw jest przejazdowy: między przyczepą, a zabudową na samochodzie można rozłożyć trap i utworzyć przejazd. Dzięki temu podczas postoju pod rampą można załadować lub rozładować cały zestaw, używając np. wózka widłowego.
Podziel, zamknij
W numerze 3/2025 przedstawiliśmy miejskie naczepy chłodnicze Schmitz Cargobull serii S.KO City. Tym razem chcemy zwrócić uwagę na szczegółowe rozwiązania, które podnoszą funkcjonalność chłodni Schmitz. Poza systemami mocowania ładunku, przewidującymi montaż poziomych lub pionowych belek, firma oferuje elastyczną, izolowaną przegrodę, która oddziela przedział wymagający intensywnego chłodzenia od części ładowni, gdzie może lub powinno być cieplej… Całość czytaj w magazynie fleetLOG 5/2026.
