Biometan może być równie tani jak jego kopalny odpowiednik. Wszystko zależy od wsparcia państwa i jego kwalifikacji w przepisach o redukcji emisji CO2, zauważa Karol Wieczorek, zastępca dyrektora sprzedaży ds. LNG i CNG, Omne Energia.
W jakim stopniu można zmniejszyć emisję dwutlenku węgla stosując w silnikach spalinowych metan i biometan?
W wymiarze WTW (well to wheel) jazda na gazie ziemnym w postaci CNG lub LNG, przynosi redukcję emisji CO2 o ok. 10% względem oleju napędowego. Stosując biometan (bioCNG lub bioLNG) przewoźnicy mogą uzyskać redukcję emisji gazów cieplarnianych nawet na poziomie 90% według klasyfikacji WTW. Technologia zasilania metanem jest niezwykle dojrzała, powszechnie stosowana na całym świecie. Silniki gazowe zasilają każdą klasę pojazdów użytkowych – od aut dostawczych, przez różnego typu ciężarówki po maszyny górnicze.
Co wpływa na stopień redukcji emisji? Pochodzenie i rodzaj surowca, metody produkcji, coś jeszcze?
Wymiar redukcji emisji zależy od klasyfikacji Dyrektywy o odnawialnych źródłach energii (RED III). Obecne regulacje traktują biometan pochodzący z niektórych frakcji jako paliwo o ujemnej emisji. Jest to niezwykle cenny parametr, szczególnie premiowany na rynku niemieckim. W Polsce dopiero tworzą się ramy prawne do wykorzystania pełnego potencjału redukcji CO2 z biometanu dla wykorzystania bioLNG i bioCNG w transporcie.
W jakim stopniu bylibyśmy w stanie zastąpić paliwa kopalne odnawialnym metanem w transporcie drogowym w Unii Europejskiej i w Polsce?
W perspektywie 2035 roku produkcja biometanu w Polsce może wynieść nawet 5 mld m3 (ok. 242 TWh lub 3 700 000 ton). Prognozowane zużycie gazu ziemnego dla całej gospodarki Polski w perspektywie 2035 roku to ok. 27 mld m3. Udział biometanu w wykorzystaniu paliw metanowych może stanowić ok. 20%.
W jakich państwach produkcja biometanu rozwija się najszybciej?
Największe dokonania w rozwoju biometanu w transporcie ma niewątpliwie rynek niemiecki. Dzięki preferencyjnemu systemowi rozliczania emisji CO2, firmy transportowe mogą liczyć na bardzo korzystną cenę bioLNG. Ponadto liczba punktów tankowania LNG w Niemczech przekroczyła już 200. bioLNG stało się paliwem łatwo dostępnym i tanim. Rynek bioLNG i bioCNG dynamicznie rozwija się także w Szwecji, Wielkiej Brytanii oraz we Włoszech.
Jak kształtuje się koszt metanu odnawialnego w stosunku do kopalnego odpowiednika?
W pierwszym półroczu 2026 roku w Polsce jazda na LNG oznaczała niższe wydatki na paliwo o ok. 27% względem oleju napędowego. Dodatkowo na rynku pojawiło się wiele używanych pojazdów zasilanych LNG w atrakcyjnych cenach. Co do jazdy na biometanie kluczowym elementem są mechanizmy wsparcia ze strony państwa. Przy odpowiedniej kwalifikacji redukcji emisji CO2 jazda na bioLNG powinna być równie tania jak przy napędzie LNG.
Jaką strategię przyjmuje Omne Energia w przypadku biometanu?
Omne Energia stale rozwija ofertę dla tankowania CNG i LNG w Polsce. Mamy kilka punktów tankowania LNG. Omne Energia obserwuje rozwój rynku biometanu i planuje poszerzenie oferty o tankowanie bioCNG i bioLNG. W najbliższych miesiącach zaoferujemy naszym klientom tankowanie bioLNG certyfikowanego w systemie ISCC. Jednocześnie oczekujemy na finalne ramy prawne dla obrotu biometanem wraz z preferencjami dla niskiego śladu węglowego bioLNG.
