Są wydarzenia, które wymagają specjalnego gestu. Przeprowadzka Renault Trucks Polska do pierwszej własnej, zbudowanej od podstaw siedziby zdecydowanie należy do tej kategorii. Firma postanowiła przypieczętować ten moment czymś, co zostanie na długo — limitowaną serią dwunastu ciągników siodłowych o wdzięcznej, a przy tym nieprzypadkowej nazwie: „Tłusta Dwunastka”.
Nazwa to oczywiście ukłon w stronę adresu. Nowa siedziba i pierwszy fabryczny autoryzowany serwis Renault Trucks Center powstały w miejscowości Tłuste. Stąd też pomysł na serię, która brzmi jak dobra anegdota, a wygląda jak biżuteria na kołach. Dwanaście egzemplarzy, jeden adres, zero przypadku.
Zanim jednak zajrzymy do środka i pod maskę, warto zatrzymać się na chwilę przy samym wydarzeniu, bo to ono jest sercem całej historii. Kamień węgielny wmurowano 12 maja 2025 roku. To data, w której pojawia się magiczna dwunastka. Kilkanaście miesięcy później, po osiemnastu miesiącach budowy, obiekt oficjalnie rozpoczął działalność. Nieoficjalnie mówi się o nim „Dom Renault Trucks”, a wartość inwestycji Grupy Volvo szacowana jest na około 10 mln euro. To pierwszy własny obiekt marki w Polsce i, jak podkreślają przedstawiciele firmy, wyraźny sygnał długoterminowego zaangażowania w rozwój sieci i jakości usług na krajowym rynku.
Bo skoro nowy dom, to i nowe święto. A święta lubią oprawę. Stąd też „Tłusta Dwunakstka”.
Zieleń i złoto, czyli manifest w lakierze
Zacznijmy od tego, co widać z daleka — a widać sporo. „Tłusta Dwunastka” to według producenta jedyne takie pojazdy w Europie, zbudowane na bazie modelu T High w wyjątkowym designie, który łączy prestiż, bogate wyposażenie i efektywność paliwową. Kolorystyka nie jest dziełem przypadku: połączenie głębokiej zieleni ze złotem, na zewnątrz i wewnątrz kabiny, ma być czytelnym symbolem bogactwa, dobrobytu, sukcesu i prestiżu. To nie jest lakier, który ma się wtopić w tło autostrady. To lakier, który ma zatrzymać spojrzenie na parkingu i długo przetrzymać na każdym detalu.
A detali jest tu w bród. Na owiewkach międzyosiowych oraz na przedniej masce umieszczono stworzone specjalnie na tę okazję logo — symboliczną dwunastkę, tę samą, którą znajdziemy w nazwie serii i w adresie siedziby. Na bokach kabiny dominuje wyeksponowany złoto-czarny diament, motyw, który u Renault Trucks zawsze niesie ze sobą skojarzenie z markowym rombem, tutaj podniesionym do rangi jubilerskiej ozdoby. Dodatkowe elementy graficzne podkreślają linię kabiny i budują wrażenie dynamiki, jeszcze zanim ciągnik ruszy z miejsca.
Detale, które cieszą oczy
Motyw nie kończy się na progu drzwi. We wnętrzu pojawiają się drobne, ale konsekwentnie rozmieszczone akcenty tej wyjątkowej edycji — na desce rozdzielczej, na kierownicy i na dywaniku. To detale, które kierowca widzi każdego dnia, za każdym razem, gdy siada za sterami. I o to właśnie w takich seriach chodzi: żeby prestiż nie był rzeczą, którą się mija na zewnątrz, lecz czymś, czym się żyje na co dzień. Producent opisuje adresatów tej oferty jako „właścicieli, którzy cenią wygodę i prestiż, a jednocześnie stawiają na efektywność paliwową”. To ostatnie zastrzeżenie jest istotne — bo cała otoczka, choć efektowna, nie przykrywa tego, że pod złotem kryje bardzo racjonalnie skonfigurowana maszyna do zarabiania pieniędzy.
„Tłusta Dwunastka” dostępna jest w jednej, ściśle określonej konfiguracji. To ciągnik siodłowy T480 TC High Sleeper w wersji 4×2. Dwanaście identycznie skonfigurowanych egzemplarzy tworzy serię, którą łatwo rozpoznać. Tu chodzi właśnie o kolekcjonerski charakter — o to, by nabywca miał poczucie, że kupuje coś wyjątkowego.
Prestiż z rozsądkiem
Sercem każdego z dwunastu pojazdów jest 13-litrowy silnik DE13 Turbo Compound w odmianie 480. W gamie T High emisja CO2 i zużycie paliwa spadły nawet o 10%. To liczba, która w skali roku i całej floty przekłada się na konkretne, wymierne pieniądze. Za tym wynikiem stoi kilka zazębiających się rozwiązań. Po pierwsze, opony klasy A+ w standardzie — najwyższa klasa efektywności energetycznej, która ogranicza opory toczenia. Po drugie, zoptymalizowane przełożenia skrzyni biegów, dobrane tak, aby silnik jak najczęściej pracował w ekonomicznym zakresie obrotów. I po trzecie, dostosowane okresy wymiany oleju, które obniżają koszty i czas przestojów serwisowych.
Do tego dochodzi płynna zmiana biegów dzięki automatycznej skrzyni Optidriver oraz zaawansowany system automatycznego wyłączania i uruchamiania silnika podczas trybu Optiroll drugiej generacji.
Paliwo pozostaje największą pojedynczą pozycją w koszcie kilometra dla większości przewoźników, więc każdy procent oszczędności przekłada się wprost na marżę. Deklarowane do 10% redukcji zużycia i emisji w gamie T High to wartość, która w skali roku i przy realnych przebiegach dalekobieżnych potrafi urosnąć do sumy trudnej do zignorowania w rocznym budżecie floty. I to jest właśnie ta część opowieści o „Tłustej Dwunastce”, która przemawia do rozsądku.
Dane, które pracują na wynik
Skoro mowa o powtarzalności, nie sposób pominąć pakietu Optifleet, który w „Tłustej Dwunastce” dostajemy w komplecie. To kompleksowe rozwiązanie do zarządzania flotą, wykorzystujące technologię Over-the-Air, czyli przesyłanie danych bezprzewodowo, w czasie rzeczywistym. Dzięki temu menedżer ma dostęp do informacji o pojeździe i kierowcy w dowolnym miejscu i czasie.
Pełny pakiet składa się z kilku modułów, z których każdy odpowiada na inną bolączkę codziennej eksploatacji. Optifleet Check pozwala zmniejszyć zużycie paliwa, monitorując osiągi pojazdu — zużycie paliwa, topografię trasy, prędkość. Dodatkowo Optifleet Map porządkuje planowanie tras, dzięki czemu jazda odbywa się „ze spokojem”. Optifleet Drive oszczędza czas, umożliwiając zdalne pobieranie danych z tachografu bez konieczności unieruchamiania pojazdu. Wreszcie Optifleet Safety ogranicza wypadki i zużycie pojazdów, monitorując zdarzenia związane z bezpieczeństwem i pomaga poprawić bezpieczeństwo zarówno kierowców, jak i innych użytkowników dróg.
To jednak nie wszystko. W cenie pojazdu producent zawarł 24 miesiące pełnego pakietu Optifleet, a także szkolenie kierowcy. I nie jest to szkolenie „z półki”. Zakres zagadnień jest starannie dobierany do oczekiwań i potrzeb kursantów — firma deklaruje, że nie traci czasu na prezentowanie materiału, który z różnych względów nie pasuje do profilu działalności danego przedsiębiorstwa czy charakteru jego transportu.
Ponadto Renault Trucks wyposażyło pojazdy „Tłustej Dwunastki” w rozbudowany pakiet systemów wspomagania kierowcy oraz najbardziej zaawansowane układy hamulcowe.
Kierowca też człowiek
W dalekobieżnym transporcie kabina to nie stanowisko pracy, lecz mieszkanie na kołach. Renault Trucks podchodzi do tego dosłownie, obiecując, że za kierownicą i podczas przerw kierowca „poczuje się jak w domu”. W przypadku „Tłustej Dwunastki” ta obietnica dostaje dodatkowo złoto-zieloną oprawę, ale liczą się przede wszystkim rozwiązania praktyczne.
Renault Trucks domyka ofertę pakietem usług, który ma zapewnić „ciągłą i bezstresową eksploatację”. Podstawą jest kontrakt serwisowy Start&Drive, którym objęto wszystkie pojazdy serii. Do tego dochodzą oryginalne części zamienne objęte 2-letnią gwarancją, montowane w autoryzowanych warsztatach — niezawodne, wytrzymałe i zapewniające optymalne osiągi. Osobnym filarem jest usługa usuwania awarii 24/7.
„Tłusta Dwunastka” to dwanaście ciągników T480 TC High Sleeper 4×2, przygotowanych wyłącznie na polski rynek, w jednej, dopracowanej konfiguracji łączącej złoto-zieloną oprawę z 13-litrowym silnikiem Turbo Compound, pełnym pakietem Optifleet, kompletem systemów bezpieczeństwa i kabiną, w której naprawdę chce się spędzać czas. Wszystkie egzemplarze są gotowe do odbioru, a pierwsze już znalazły nabywców — nie warto więc zwlekać.
