Renault Trucks pokazało w Hanowerze dwie drogi. Pierwsza to nowy silnik wysokoprężny DE13 R dla modelu 2027. Druga to elektryczne portfolio pojazdów o dmc od 2,8 do 50 ton. Najważniejsze premiery to Trafic E-Tech z 800 V architekturą oraz dalekobieżny T 780 E-Tech, który na jednym ładowaniu przejedzie do 660 km.
Francuski producent nie ukrywa, że elektryfikacja transportu nie wydarzy się z dnia na dzień. Jak przypomina Renault Trucks, 97% europejskiego rynku ciężarówek wciąż jeździ na oleju napędowym. Dlatego marka równolegle rozwija napędy zeroemisyjne i obniża zużycie paliwa w klasycznych ciągnikach.
– Renault Trucks jest tu, by przyspieszyć przejście na elektromobilność. Nieustannie promujemy rozwiązania elektryczne, a jednocześnie dalej zmniejszamy emisję CO₂ na każdym kilometrze, który pokonują nasi klienci, także na tych, które jeszcze nie mogą być elektryczne – mówi Antoine Duclaux, prezes Renault Trucks.
DE13 R: do 4 % mniej paliwa
Do modeli z rocznika 2027 Renault Trucks wprowadza nowy 13-litrowy silnik DE13 R. Współpracuje on z nową generacją zautomatyzowanych skrzyń Optidriver. Według producenta zużycie paliwa spada maksymalnie o 4% w porównaniu z poprzednią generacją. Silnik można zasilać paliwami odnawialnymi HVO i B100.
Najmocniejsza wersja ma 540 KM i 2800 Nm, dostępne już od 900 obr./min. Producent twierdzi, że to najwyższy moment obrotowy w klasie 540 KM. Inżynierowie podnieśli maksymalne ciśnienie w cylindrze do 250 barów i zastosowali nową, zewnętrzną pompę wysokiego ciśnienia, która poprawia precyzję wtrysku.
Wraz z nowym układem napędowym pojawia się też nowe wyposażenie:
- Optidriver+ w standardzie z hamulcem silnikowym, ze zmianą biegów nawet o 20% szybszą niż dotychczas,
- Optivision+, czyli predykcyjny tempomat, oraz predykcyjny system Stop&Start (Predictive Engine Stop Start),
- Smart Steering, czyli układ kierowniczy zintegrowany z systemami wspomagania kierowcy, który poprawia stabilność kierunkową i pomaga utrzymać pojazd w pasie ruchu.
Nowy napęd trafi do serii T, T High, C i K. Na targach pokazano też limitowaną serię T High Ultimate Edition: będzie to 30 sztuk w trzech kolorach (fioletowym, złotym i szarym). Łączy ona zmiany techniczne rocznika 2027 z autorskim designem działu stylistyki Renault Trucks.
T 780 E-Tech: elektryk na długie trasy
Najdalej jeżdżącym elektrycznym ciągnikiem w ofercie jest teraz Renault Trucks T 780 E-Tech. Ma zasięg do 660 km na jednym ładowaniu, a przy tym zachowuje pełną ładowność i współpracuje z dostępnymi dotychczas naczepami bez przekraczania dopuszczalnych nacisków na osie.
Zasotosowano tutaj nową oś elektryczna (e-axle) i nową generację akumulatorów NCA o wysokiej gęstości energii. Ich pojemość użyteczna stanowi 95%. Producent podkreśla, że układ napędowy powstał na podstawie doświadczeń z ponad 150 mln km, które klienci przejechali elektrycznymi ciężarówkami marki.
Renault Trucks przeanalizowało też dane z 70 tys. skomunikowanych pojazdów jeżdżących po Europie przez ostatnie dwa lata. Wynika z nich, że obecnie oferowane przez markę elektryczne pojazdy mogą obsłużyć 80% transpotów. Jeśli kierowca w czasie obowiązkowej 45-minutowej przerwy podładuje auto za pomocą złącza CCS (350 kW) lub MCS (525 kW w T 585, 700 kW w T 780), odsetek ten urośnie do 90%.
Rodzina T E-Tech obejmuje obecnie trzy wersje:
| Model | Zasięg | Ładowność | Uwagi |
| T 780 E-Tech | do 660 km | do 27,4 t | konfiguracja 6×2, MCS do 700 kW |
| T 585 E-Tech | do 500 km | do 28,8 t | MCS do 525 kW |
| T 540 E-Tech | do 450 km | do 25 t | zoptymalizowany pod dystrybucję regionalną |
Wszystkie trzy wersje mają w standardzie gwarancję na akumulatory: 6 lat lub 720 tys. km. Pakiet Serenity wydłuża ją do 10 lat.
Trafic E-Tech: elektryczny van od podstaw
W segmencie lekkich pojazdów użytkowych najważniejszą premierą jest nowy Renault Trucks Trafic E-Tech. Zbudowano go na w pełni elektrycznej, modułowej platformie typu skateboard. Komponenty rozmieszczono tak, aby poprawić zwrotność i powiększyć przestrzeń ładunkową.
Trafic korzysta z architektury Software Defined Vehicle (SDV), więc jego funkcje można aktualizować zdalnie przez cały okres eksploatacji. Najważniejsze dane:
- zasięg do 470 km (WLTP, cykl mieszany),
- instalacja 800 V: ładowanie od 15 do 80% w około 20 minut, co daje do 280 km zasięgu,
- średnica zawracania 10,3 m (wersja L1), porównywalna z autem miejskim,
- przestrzeń ładunkowa 5,1 m³ (L1) i 5,8 m³ (L2),
- wysokość poniżej 1,90 m, co pozwala wjechać na podziemne parkingi.
Sprzedaż w Europie ruszy w pierwszej połowie 2027 roku. Model ten będzie w Polsce też oferowany przez Renault Trucks. Warto podkreślić, że właśnie ten pojazd uzyskał tytuł Van of the Year 2027.
– Ten pojazd to kolejny krok w rozwoju naszych rozwiązań elektrycznych. Wspiera naszą ambicję podwojenia sprzedaży lekkich pojazdów użytkowych do 2030 roku, do 40 tys. sztuk rocznie w Europie – zapowiada Antoine Duclaux.
Zaprojektowany w Europie nowy silnik elektryczny o mocy 150 kW i momencie obrotowym 345 Nm wyróżnia się wyjątkową sprawnością energetyczną. Nowy, elektyczny Trafik może holować przyczepę o masie do 2 ton i zapewnia ładowność 1,25 tony (w trakcie homologacji).
D 12T E-Tech i D 14T E-Tech do miasta
Do dystrybucji miejskiej Renault Trucks pokazał kompaktowe D 12T i D 14T E-Tech. Mają średnicę zawracania poniżej 7,3 m, podwozie o szerokości 2400 mm i pełne zawieszenie pneumatyczne obu osi. Według producenta to jedyne ciężarówki w tej kategorii z takim rozwiązaniem. Zaprojektowano je z myślą o gęstej zabudowie i ciągłym ruszaniu i zatrzymywaniu się.
- akumulatory LFP o pojemności 176 kWh i zasięg do 220 km,
- ładowność 5,6 t (D 12T) i 6,7 t (D 14T),
- pokładowa ładowarka AC 43 kW, zgodna z powszechnie dostępną infrastrukturą,
- produkcja w zakładzie Blainville-sur-Orne we Francji, oba modele są już dostępne.
Elektryczna gama dystrybucyjna Renault Trucks obejmuje więc teraz pojazdy o DMC 12, 14, 16, 19 i 26 ton.
Master RED EDITION OFFROAD na budowy
Ofertę uzupełnia Renault Trucks Master E-Tech RED EDITION OFFROAD z napędem na przednie koła. To niedawna nowość w gamie LCV, przeznaczona dla firm budowlanych i transportowych. Ma wzmocnione zawieszenie, większy prześwit, osłony podwozia, wytrzymałe materiały we wnętrzu i lepsze wyposażenie poprawiające komfort kierowcy. Model jest dostępny z 9-biegową automatyczną skrzynią oraz w wersji elektrycznej. Master RED EDITION jest oferowany także z napędem na tylne koła, który daje lepszą stabilność i trakcję w trudnych zastosowaniach.
Pojazdy Renault Trucks prezentowane podczas targów IAA
- Renault Trucks T High, rok modelowy 2027
- Renault Trucks T 780 E-Tech
- Renault Trucks T 540 E-Tech
- Renault Trucks D14 E-Tech
- Renault Trucks Master Offroad E-Tech z zabudową wywrotkową JPM,
- Renault Trucks Trafic E-Tech
