Nowy Autosan Sanvia 12NF D na podwoziu Scanii był najciekawszą premierą kieleckiego Transexpo 2026. O jego konstrukcji i zadaniach, jakie postawili przed nim projektanci, mówi Remigiusz Śnieżek, główny specjalista w Zespole Konstrukcyjnym Pojazdów Autobusowych, Huta Stalowa Wola S.A., oddział Autosan w Sanoku.
Nowy Autosan został pokazany jako pojazd „dual use”. Co to oznacza?
To autobus międzymiastowy, który w standardowej konfiguracji wykonuje zwykłe zadania przewozowe, a w sytuacji kryzysowej może być szybko przystosowany do ewakuacji osób poszkodowanych. Jest wyposażony w składane do boku fotele z blokadą oraz punkty mocowania stelaży na nosze. W wersji podstawowej przewozi 51 pasażerów na miejscach siedzących. Po złożeniu części foteli i zamontowaniu stelaży może transportować ogółem 18 rannych na noszach.
Ile czasu zajmuje przystosowanie wnętrza do przewozu rannych?
Dwie osoby mogą to zrobić w ciągu 30 minut.
Tego rodzaju autobusy nie są nowością dla sanockiej fabryki. Autosany H9 i H10 również można było przekształcić w pojazdy ewakuacyjne. Rannych wkładało się wówczas przez klapę w przedniej ścianie nadwozia. W najnowszym autobusie również zastosowano takie rozwiązanie. Dlaczego?
To było jedno z ważniejszych pytań, jakie stawialiśmy sobie podczas projektowania. Inną możliwością było wprowadzanie noszy przez szerokie, dwuskrzydłowe drzwi pośrodku nadwozia. Lecz należałoby wtedy nosze unosić dość wysoko i obracać je przy wkładaniu. Klapa w przedniej ścianie jest nisko. Ułatwia wprowadzanie noszy i układanie ich na stelażach wzdłuż ścian. Ranni są mniej narażeni na wstrząsy, a ewakuacja przebiega szybciej.
Dlaczego zdecydowaliście się na podwozie Scanii?
Wybraliśmy sprawdzone rozwiązanie, ponieważ dla klienta istotna jest nie tylko sama konstrukcja, ale też dostępność serwisu, części zamiennych i przewidywalność kosztów eksploatacji. Wśród potencjalnych odbiorców nowego autobusu jest wojsko, gdzie samochody ciężarowe i silniki Scania są dobrze znane. Pokrewieństwo konstrukcyjne autobusu z innymi pojazdami używanymi przez siły zbrojne upraszcza logistykę i obsługę.
Dla odbiorców cywilnych znaczenie będzie miała gęsta sieć serwisów Scania, dysponująca wykwalifikowanymi pracownikami i zapewniająca łatwy dostęp do części zamiennych.
Scania kojarzona jest również z niskim zużyciem paliwa. Jak to wygląda w przypadku Autosana na podwoziu Scanii?
Autobus napędza 9-litrowy silnik wysokoprężny Scania o mocy 360 KM. Współpracuje z 12-biegową zautomatyzowaną skrzynią biegów. W prezentowanej wersji spełnia wymogi Euro 6. Możliwy jest montaż innego układu napędowego z gamy Scanii, także skrzyni manualnej czy np. silnika gazowego, choć wówczas w nadwoziu należałoby przewidzieć miejsce na zbiorniki CNG lub LNG. Potencjalnie możemy opracować również wariant elektryczny.
W prototypie, który pokazujemy w Kielcach przewidzieliśmy zbiornik paliwa o pojemności około 750 l. Przy spalaniu na poziomie około 20 l/100 km zapewnia to wysoki zasięg na jednym tankowaniu. To korzystne nie tylko w długodystansowych przewozach pasażerskich, ale również w sytuacji kryzysowej, gdy konieczna jest szybka ewakuacja.
Jaka jest pojemność bagażnika?
W autobusie to zawsze jest kompromis. Część przewoźników oczekuje dużych bagażników do pracy na trasach dalekobieżnych. Inni wskazują, że na trasach międzymiastowych, regionalnych czy w przewozach szkolnych wystarcza mniejsza przestrzeń na bagaż. W Autosanie Sanvia przyjęliśmy wariant pośredni z bagażnikiem o pojemności 6,3 m3. Sądzimy, że zaspokoi on potrzeby podróżnych w typowych zastosowaniach tego autobusu.
Czy przewidujecie także krótszą lub dłuższą wersję pojazdu?
Projekt może być rozwijany, co ułatwia modułowa konstrukcja podwozia. Obecnie najważniejsze jest jednak przeprowadzenie 12-metrowej wersji przez homologację.
Kiedy autobus może trafić do klientów?
Planujemy zakończyć homologację w drugim kwartale 2027 roku. Wówczas będziemy mogli podjąć decyzję, dotyczącą wprowadzenia autobusu do produkcji. Jej wielkość zależy od zamówień. Wyposażenie można dostosować do zamawiającego. Zamiast składanych foteli jak w wersji „dual use” możemy zaproponować zwyczajne, mocowane na stałe. Drzwi na przednim zwisie i między osiami to stały element nadwozia, ale już szerokość drzwi można dobrać do zadań. Tak samo liczbę i standard foteli czy wykończenia wnętrza.
Do kogo jest skierowana Sanvia?
Widzimy zapotrzebowanie ze strony przewoźników , którzy zainteresowani są zakupem nowego autobusu międzymiastowego, a także samorządów i służb, w tym wojska, dla których autobus podwójnego zastosowania to doskonałe rozwiązanie. Obecnie żołnierze często przewożeni są przystosowanymi do tego samochodami ciężarowymi, które zapewniają około 20 miejsc. Autobus może zabrać ponad dwa razy więcej ludzi, jest wygodniejszy i szybszy.
Dziękuję za rozmowę.
Rozmawiał: Michał Kij
