Na początku roku DSV wdrożyło do floty dwie elektryczne ciężarówki Volvo. Pojazdy realizują dostawy ostatniej mili na terenie aglomeracji łódzkiej. Pierwszy kwartał eksploatacji pozwala wysnuć pierwsze wnioski.
Wraz z rosnącym doświadczeniem kierowców rośnie efektywność energetyczna – zużycie prądu spadło w tym czasie o 14%. Najnowsze badanie zrealizowane na rzecz DSV pokazuje, że kwestie zrównoważonego rozwoju mają realny wpływ na decyzje zakupowe 49% Polaków. Dla 56% respondentów transparentność łańcuchów dostaw jest ważną lub bardzo ważną kwestią. W świetle tych danych działania na rzecz dekarbonizacji transportu drogowe zyskują szczególne znaczenie.
Ograniczanie emisji pożyteczną sprawą
Transport drogowy to fundament systemu dystrybucji produktów i towarów na terenie Polski oraz Unii Europejskiej. Bez niego nie możliwe byłoby prowadzenie codziennych operacji biznesowych. Jednocześnie szeroki zakres wykorzystywania pojazdów ciężarowych w dystrybucji przekłada się na 20% wszystkich emisji CO2 w UE. To oznacza, że jest on szczególnie wrażliwy na zmiany regulacyjne w zakresie dopuszczalnych ilości emisji. Istotne są też zmieniające się postawy konsumentów, którzy oczekują aktywnego podejmowania działań na rzecz redukcji.
Jak pokazuje badanie ankietowe zrealizowane dla DSV na reprezentatywnej grupie Polaków, 49% respondentów bierze pod uwagę działania na rzecz zrównoważonego rozwoju przy podejmowaniu decyzji zakupowych. Jeszcze większa, bo aż 56% grupa, zadeklarowała, że ważne, lub bardzo ważne, jest dla nich to, aby firmy informowały o wpływie na środowisko operacji transportu i logistyki sprzedawanych produktów. To sprawia, że kwestia dekarbonizacja staje się elementem konkurencyjności dla wszystkich sektorów gospodarki.
– Coraz częściej w zapytaniach od potencjalnych klientów jednym z obowiązkowych elementów jest przedstawienie informacji na temat oferty rozwiązań z obszaru zrównoważonej logistyki. W DSV dostrzegamy tę zmianę zarówno na poziomie globalnym, jak i lokalnym– mówi Kinga Daniszenko, Koordynator ds. zrównoważonego rozwoju w DSV.
I dodaje: – Dlatego rozwój rozwiązań z obszaru zrównoważonego rozwoju stanowi jeden z priorytetów naszej strategii biznesowej. Jednym z kluczowych elementów tych działań jest rozwój naszej floty elektrycznych pojazdów ciężarowych (BEV). Już dziś DSV posiada najwięcej tego typu samochodów w Europie.
W ramach realizacji tej strategii na początku roku do łódzkiego oddziału DSV dołączyły dwa samochody ciężarowe Volvo FL Electric z zabudową chłodniczą. Zakup zrealizowano w ramach międzynarodowego partnerstwa Volvo Trucks i operatora. Pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej 16 ton prowadzą dostawy ostatniej mili dla klientów na terenie aglomeracji. Co pokazują pierwsze doświadczenia? Sukces transformacji energetycznej zależy w równym stopniu od pojemności baterii, co od przełamywania psychologicznych barier i umiejętności kierowców.
Kwestia planowania
Co pokazują dane zebrane podczas operacji realizowanych w okresie od lutego do kwietnia 2026 r.? Z miesiąca na miesiąc rósł średni dzienny dystans pokonywany przez samochody:
- Luty – średnio 130 km dziennie
- Marzec – 166 km dziennie
- Kwiecień – 200 km dziennie
W rekordowym dniu pokonany dystans w przeliczeniu na samochód osiągnął 266 kilometrów. Eksperci operatora przypisują ten progres przełamaniu barier psychologicznych dyspozytorów, którzy odpowiadają za planowanie tras przejazdu.
– W pierwszych tygodniach operacji dyspozytorzy zachowywali dużą ostrożność w kwestii planowania dłuższych przejazdów, z obawy przed wyczerpaniem się baterii i brakiem energii na powrót do bazy. Obecnie, po weryfikacji możliwości nowych pojazdów w praktyce, obawy te są znacznie mniejsze, a dystanse – coraz dłuższe – mówi Piotr Czajkowski, kierownik ds. floty w DSV.
Podstawowym czynnikiem, który wpływa na koszty operacyjne związane z wykorzystaniem elektrycznych samochodów ciężarowych, są umiejętności kierowców. Sposób, w jaki prowadzą oni pojazdy, ma bezpośrednie przełożenie na efektywność energetyczną. Kluczowa jest bowiem rekuperacja energii elektrycznej podczas hamowania. Wymaga to od kierowców, przyzwyczajonych do pracy z jednostkami spalinowymi, przeprogramowania głęboko utrwalonych nawyków i rzadszego używania hamulca.
Deficyt mocy na polskich drogach
Rozbudowa możliwości ładowania – zarówno przy drogach publicznych, jak i w centrach logistycznych jest kluczowym aspektem dla dalszego rozwoju wykorzystania ciężarowych pojazdów elektrycznych.
Logistykę miejską wspierają inwestycje operatorów, którzy coraz częściej decydują się na budowę własnej infrastruktury ładowania, np. w centrach logistycznych. Niestety elektryfikacja transportu dalekobieżnego jest ograniczana przez „energetyczny sufit”. Polska infrastruktura, choć rośnie (12 543 punktów ładowania w marcu 2026 r.), pozostaje skrajnie asymetryczna. Według danych GDDKiA, na MOP-ach przy drogach szybkiego ruchu dostępnych jest 487 punktów ładowania dla samochodów osobowych. Dla ciężarowych – ledwie 5 dla aut ciężarowych.
Piotr Czajkowski mówi, że na potrzeby operacji w Łodzi zainstalowano w centrum logistycznym mobilne punkty ładowania. Umożliwiają zapewnienie energii dla pojazdów przy jednoczesnym zachowaniu dużej elastyczności, dzięki możliwości przeniesienia stanowisk do innej lokalizacji. Dzięki własnej infrastrukturze samochody idealnie sprawdzają się w operacjach „last mile”. Aby jednak mogły wyjechać na dłuższe trasy, nie można ryzykować rozładowania baterii na trasie szybkiego ruchu, gdzie charakterystyka prowadzenia pojazdu jest inna. Jednostajne tempo jazdy szybciej rozładowuje akumulatory. Brak świateł drogowych – uniemożliwia korzystanie z systemu rekuperacji tak, jak ma to miejsce na terenach zurbanizowanych.
