Aluminium czy ulepszona stal? Dziś w wywrotkach innowacja nie jest już traktowana jako „kosztowny eksperyment”, ale warunek konieczny do zachowania konkurencyjności na trudnym rynku transportowym, podkreśla Damian Stępień, przedstawiciel handlowy firmy Bodex.
Od pojazdów samowyładowczych oczekuje się możliwie najniższej masy, a zarazem wysokiej wytrzymałości. Jak spełnić te sprzeczne wymagania? Jak zmieniają się materiały stosowane we współczesnych naczepach?
W ostatnich latach kluczowym trendem jest odejście od standardowych stali konstrukcyjnych (typu S355) na rzecz stali drobnoziarnistych oraz stali trudnościeralnych. Stosowanie w konstrukcjach podwozi stali S700 (MC) oraz jej odpowiedników to klucz do redukcji masy bez utraty wytrzymałości. Rama wykonana z tego materiału lepiej pracuje pod obciążeniem oraz lepiej wytrzymuje naprężenia skrętne występujące często przy pracy w trudnym terenie, co dotyczy głównie naczep dla sektora budowlanego.
Z kolei Hardox 450 to marka sama w sobie. Jest to standard w naczepach rynnowych oraz wywrotkach do transportu złomu. Niemal trzykrotnie większa odporność na ścieranie i wysoka udarność sprawiają, że naczepy ze skrzyniami z tej stali wytrzymują lata eksploatacji. Klienci znają wartość tego materiału i nie szukają pozornych oszczędności w tańszych zamiennikach. Stawiają na sprawdzoną jakość i przewidywalność inwestycji.
Czy stal trudnościeralna jest łatwa w obróbce? Jaka jest technologia produkcji elementów z tego materiału?
Stosowanie stali Hardox 450 wymaga precyzyjnego gięcia i przestrzegania procedur spawania, aby nie osłabić struktury materiału. Dla użytkownika końcowego to ogromny skok wydajności. W naszych naczepach typu half-pipe czy naczepach do złomu, Hardox 450 pozwala na redukcję grubości blach przy jednoczesnym wzroście odporności na uderzenia i ścieranie.
Warto podkreślić, że w przypadku naczep „half-pipe” korzystamy z zaplecza usługowego firmy SSAB, która dostarcza nam prefabrykowane komponenty, dzięki czemu optymalizujemy czas produkcji, a klient otrzymuje produkt spełniający jego wymagania.
Kiedy warto sięgnąć po naczepę aluminiową? Jakie zalety i wady maja stopy lekkie w wywrotkach?
Aluminium w branży transportowej jest fundamentem zwiększenia ładowności. Stosujemy je tam, gdzie priorytetem jest niska masa, przede wszystkim w naczepach do transportu płodów rolnych czy kruszyw o niskiej agresywności. Idealnie sprawdza się do produkcji skrzyń ładunkowych, ale w przypadku podwozi nie cieszy się aż tak dużą popularnością. Wynika to z mniejszej sztywności materiału. Podwozie ze stali znacznie lepiej znosi naprężenia skrętne. Aby uzyskać zbliżone parametry należałoby użyć profili aluminiowych o znacznie większych grubościach, co z kolei niweluje zysk ładowności.
Dodatkowym atutem stali jest łatwość i koszt ewentualnych napraw. W przypadku konstrukcji aluminiowych są one wyższe, a często technicznie niemożliwe do wykonania bez trwałej utraty pierwotnych parametrów konstrukcyjnych.
W jakich sytuacjach pojazdy aluminiowe i stalowe mogą być dla siebie praktycznie bezpośrednią konkurencją?
Najtrudniejszy wybór dotyczy transportu kruszyw np. żwiru czy piasku na średnich dystansach. Zastosowanie aluminium oznacza większą ładowność, co bezpośrednio przekłada się na większy zysk. Jednak Hardox 450 staje się bezkonkurencyjny, gdy profil ładunku jest zróżnicowany i obejmuje np. gruz czy kamień o grubej frakcji.
W branży ogólnobudowlanej zalety obu rozwiązań często się równoważą. Doradzamy wtedy klientom analizę ładunku. Jeśli przeważa piasek, wybieramy aluminium. Jeśli praca odbywa się w trudnym terenie i przy różnorodnym ładunku, rekomendujemy rynnę half-pipe ze wspomnianej stali.
Nowe, ulepszone materiały konstrukcyjne mają liczne zalety, za które trzeba zapłacić. Czy użytkownicy wywrotek w Polsce są gotowi na pojazdy bardziej funkcjonale i wydajne, ale droższe?
Z perspektywy sprzedażowej widzimy, że klienci coraz większą uwagę poświęcają całkowitemu kosztowi użytkowania (ang. TCO – Total Cost of Ownership) pojazdu. Czyli mówiąc krótko, patrzą co się opłaci w odniesieniu do całego cyklu jego użytkowania. Choć cena zakupu naczepy ze skrzynią wykonaną ze stali trudnościeralnej lub aluminium jest wyższa od stali S355 to klienci mają świadomość długoterminowych korzyści.
Dziś innowacja nie jest już traktowana jako „kosztowny eksperyment”, ale jako warunek konieczny do zachowania konkurencyjności na trudnym rynku transportowym. Dlatego traktujemy ulepszone gatunki stali jako standard.
Dziękuję za rozmowę.
