Euro NCAP ujawnia wady belek przeciwnajazdowych naczep. Organizacja wykazuje, że niedostatecznie chronią one samochody osobowe przed wjechaniem pod tył ciężkiego pojazdu użytkowego w razie zderzenia.
Testy zderzeniowe Euro NCAP pokazały, że tylne belki przeciwnajazdowe w razie kolizji nie zapobiegają dostatecznie wjechaniu samochodu osobowego pod naczepę, przyczepę lub tył ciężarówki. Ponadto są „niewidoczne” dla starszych wariantów samochodowych systemów wspomagania kierowcy (ADAS).
Próby zainicjowały brytyjski zarząd autostrad National Highways, zaniepokojony danymi o wypadkach na drogach. Przeprowadzono je w centrach badawczych w Wielkiej Brytanii, Niemczech i USA przy wsparciu niemieckiego ADAC, szwedzkiej administracji transportu (Trafikverket) oraz amerykańskiego Instytutu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (IIHS).
ADAS nie widzi
Zdaniem Euro NCAP w wyniku najechania samochodem osobowym na tył ciężkiego pojazdu użytkowego może ginąć na drogach około 400 osób na terenie Unii Europejskiej i Wielkiej Brytanii. Testy na torze w warunkach rzeczywistych oraz próby zderzeniowe w ośrodkach badawczych wykazały, że skuteczność belek przeciwnajazdowych w zapobieganiu wjechaniu autem osobowym pod tył pojazdu użytkowego jest ograniczona.
Ponadto niektóre starsze systemy ADAS nie wykrywają belek i nie traktują ich jak przeszkody. Nie podejmują więc działania, np. awaryjnie hamoując. Co ciekawe, systemy te działały bezbłędnie przy próbie najechania na zestandaryzowany model pojazdu Global Vehicle Target (GVT). Nie radziły sobie natomiast w spotkaniu z tyłem „prawdziwej” naczepy. W próbach wzięły udział samochody wyposażone w system ADAS czerpiący dane z czujników, kamer i radaru.
Strefa zgniotu nie działa
Do prób zderzeniowych wybrano Tesle Model 3. Przed zderzeniem wyłączano systemy ADAS i rozpędzano samochód do 56 km/h (35 mph). Zbadano skutki najechania na tył naczep Krone i Schmitz Cargobull, a także amerykańskiej naczepy furgonowej Stoughton. Europejskie naczepy spełniały normą UN ECE R58.03 obowiązującą od 2022 r. Amerykańska była zgodna z wymogami IIHS TOUGHGUARD. Wprowadzono je już w 2017 roku, ale nie są obowiązkowe. Niemniej szacuje się, że 70% najnowszych naczep na drogach Ameryki Północnej jest obecnie wyposażonych w belkę z certyfikatem TOUGHGUARD.
W zderzeniu z 30-procentowym przesunięciem bocznym, belka naczepy Schmitz Cargobull nie uchroniła kierowcy. Skrzynia ładunkowa przecięła kabinę pasażerską, odrywając bok pojazdu i powodując śmiertelne obrażenia głowy i szyi manekina testowego.
Przy uderzeniu z tyłu z 75-procentowym przesunięciem, belka przeciwnajazdowa naczepy Krone uległa uszkodzeniu, a kabina samochodu osobowego uległa zniszczeniu. W rzeczywistych warunkach oznaczałoby to śmierć kierowcy i pasażera.
Dobrą ochronę zapewniała natomiast belka naczepy amerykańskiej. Okazała się dostatecznie wytrzymała, aby strefy zgniotu Tesli ochroniły jadących.
Na wzór Ameryki
W związku z wynikami prób, Euro NCAP wzywa ustawodawców UE i Wielkiej Brytanii do wprowadzenia zmian w przepisach R58.03. Domaga się, aby nowe standardy odpowiadały amerykańskiemu IIHS TOUGHGUARD.
Ponadto organizacja wzywa producentów naczep do dobrowolnego wprowadzenia zmian konstrukcyjnych, które przyczyniłyby się do wzrostu bezpieczeństwa naczep. Zachęca też operatorów flot, aby w pojazdach już użytkowanych wymieniali belki przeciwnajazdowe na nowe, skuteczniejsze urządzenia.
– Międzynarodowe badania ujawniły katastrofalne wady belek przeciwnajazdowych montowanych w setkach tysięcy naczep i ciężarówek eksploatowanych w Europie i Wielkiej Brytanii – alarmuje Matthew Avery, dyrektor ds. strategii rozwojowych Euro NCAP. – To poważny powód do niepokoju. Poświęciliśmy dekady na poprawę bezpieczeństwa pojazdów osobowych. Lecz ich konstrukcja i systemy bezpieczeństwa okazują się niewystarczające w przypadku wjechania pod tył naczepy. Dlatego obserwujemy tak wysoki wskaźnik śmiertelności związany z tego typu wypadkami. To niedopuszczalne. Przepisy dotyczące bezpieczeństwa samochodów ciężarowych i naczep w Europie wymagają pilnej aktualizacji, aby zapobiec tego typu zderzeniom, które mogą okazać się śmiertelne. Dobrą wiadomością jest to, że taki wzór już istnieje w USA w ramach dobrowolnego standardu IIHS TOUGHGUARD. Im szybciej tylne osłony przeciwnajazdowe w europejskich i brytyjskich samochodach ciężarowych i naczepach zostaną zmodernizowane, tym więcej ludzi będzie można ocalić.
