Chery Tiggo 7 HEV 700 zamówień w 7 dni. Tak Chińczycy podbijają Polskę

Rok temu marki Chery formalnie w Polsce jeszcze nie było. Dziś to niemal 7,5 tys. zarejestrowanych aut, 42 salony i jeden z najmocniejszych debiutów rynkowych w Polsce. Z Chery Tiggo 7 HEV może być jeszcze lepiej.

Na 49. piętrze najwyższego budynku w Unii Europejskiej Varso Tower producent podsumował pierwszy rok działalności i przedstawił dalsze plany. Spotkanie było też okazją do przybliżenia nowości, czyli Tiggo 7 HEV. Cena wersji hybrydowej jest taka sama jak z silnikiem benzynowym. Wybór może więc stać się oczywisty.

– Jesteśmy w wyjątkowym miejscu i w wyjątkowym czasie. Najwyższy budynek w Unii Europejskiej, 49. piętro, w pewien sposób symbolizują, jak wysoko mierzymy jako marka Chery. Z drugiej strony pokazuje, gdzie dzisiaj jesteśmy – zaznacza Mikołaj Borcowski, specjalista ds. komunikacji Chery.

Od zera do czołówki rynku

Skala rozwoju chińskiej marki na naszym rynku robi wrażenie. Obecnie w ofercie znajdują się cztery modele: Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 8 i Tiggo 9.

– Markę Chery zbudowaliśmy w Polsce od zera. Całą sieć sprzedaży, całe zaplecze serwisowe i logistyczne tworzyliśmy od podstaw – teraz rozwijamy się dalej – podkreśla Mikołaj Borcowski.

Liczby mówią same za siebie: 6434 samochody zarejestrowane od czerwca ubiegłego roku do końca maja, a wraz z czerwcem już blisko 7,5 tys. egzemplarzy. W segmencie hybryd plug-in marka weszła do czołowej trójki na polskim rynku, a w kwietniu dostarczyła najwięcej takich pojazdów.

Uwagę zwraca też nietypowa struktura klientów. Sprzedaż samochodów Chery rozkłada się mniej więcej po połowie między klientem indywidualnym a instytucjonalnym. W skali globalnej Chery ma za sobą sprzedaż blisko 260 tys. aut w pierwszej połowie tego roku i przyrost rzędu 80% rok do roku, a od początku istnienia marka dostarczyła na rynek niemal 20 mln samochodów.

– Pierwszy rok obecności CHERY w Polsce potwierdził, że filozofia „For Family” bardzo dobrze odpowiada na potrzeby polskich klientów. Dla nas to punkt wyjścia do projektowania samochodów, tworzenia komunikacji i budowania doświadczeń klienta. Chcemy oferować modele, które są praktyczne, komfortowe, bezpieczne i dostępne, a jednocześnie wyposażone w technologie znane z wyższych segmentów. Współpraca z Robertem Lewandowskim naturalnie wzmacnia ten kierunek, ponieważ opiera się na wartościach bliskich naszej marce: rodzinie, odpowiedzialności i konsekwentnym dążeniu do najwyższej jakości – zaznacza Zuzanna Glinkowska, brand manager Chery Polska.

Jeden salon tygodniowo

Równolegle z rejestracjami rozbudowywana jest sieć sprzedaży.

– W ciągu roku otworzyliśmy 42 salony. Jeżeli podzielić to na tygodnie – pomijając święta i długie weekendy – można powiedzieć, że mniej więcej co tydzień gdzieś przecinaliśmy wstęgę – podkreśla Mikołaj Borcowski.

Kamień milowy w postaci ponad 50 lokalizacji ma zostać osiągnięty we wrześniu. Aż 61% salonów zmieniło markę na Chery. To znaczy, że blisko dwie trzecie punktów wcześniej oferowało samochody innej marki, a dealerzy postanowili zmienić importera. Do obsługi rozrastającej się sieci potrzebne są kadry – obecnie w ramach marki Chery zatrudnionych jest około 140 handlowców, którzy zostali przeszkoleni we własnym centrum. Do zespołu dołączył też trener produktowy.

W Duchnicach znajduje się magazyn części zamiennych o powierzchni 6300 m² i ma się dalej rozrastać.

Chery Tiggo 7 HEV — brakujące ogniwo

Nowością w gamie Chery jest Tiggo 7 HEV. Dotąd model ten był oferowany w wersji benzynowej i z hybrydą plug-in. Teraz na rynku debiutuje wersja z pełną hybrydą.

– 40% naszego społeczeństwa cały czas mieszka w blokach. Nie zawsze mamy możliwość doładowania samochodu z gniazdka w domu. To bardzo ważna część rynku. To są klienci, którym chcieliśmy zaoferować tę technologię – mówi Łukasz Szurgot, menedżer produktu Chery.

Reakcja rynku na pojawienie się w ofercie nowej wersji napędowej przerosła oczekiwania importera.

 – W ciągu 7 dni zebraliśmy prawie 700 zamówień na ten samochód. Czasami sukces przerasta nawet najśmielsze oczekiwania. Dziś klienci muszą czekać na auto nawet do czterech miesięcy. Co istotne, zamawiają nawet bez jazd testowych. Takie jest dzisiaj zapotrzebowanie na hybrydy w Polsce – dodaje Łukasz Szurgot.

Serce auta: Chery Super Hybrid

Techniczny fundament modelu to układ Chery Super Hybrid, łączący silnik benzynowy 1.5 Turbo, mocny silnik elektryczny, generator i autorską jednobiegową przekładnię. To hybryda szeregowo-równoległa, pozwalająca też na jazdę w trybie czysto elektrycznym.

– W silniku 1.5 Turbo oferujemy sprawność na poziomie 44,5%. Dla porównania — konkurencyjne silniki innych marek w zestawie z hybrydą osiąga 40-41%. Wyprzedzamy więc naszą konkurencję – podkreśla Łukasz Szurgot.

Całkowita moc układu napędowego Chery Tiggo 7 HEV to 224 KM, a moment 295 Nm. Silnik elektryczny natomiast ma moc 204 KM. Auto przyspiesza do 0 do 100 km/h w 8,7 s i może się rozpędzić do 175 km/h. Deklarowane zużycie paliwa według WLTP wynosi 5,7 l/100 km. Spora jest też bateria trakcyjna – ma pojemność 1,83 kWh.

– Duży silnik elektryczny, duża bateria i jednobiegowa przekładnia sprawiają, że ten samochód po prostu odjeżdża. Mamy linearne przyspieszenie – bez szarpnięć, bez zmiany biegów, bez zawahania. Auto jedzie jak elektryk wspomagany silnikiem spalinowym – dodaje Łukasz Szurgot.

Bezpieczeństwo i wyposażenie bez dopłat

Filarem oferty jest bogate wyposażenie w standardzie. Chery oferuje wszystkie systemy asystujące ADAS – a jest ich w tym aucie 24 – bez żadnej dopłaty. Do tego dochodzi konstrukcja w 60% z wysokowytrzymałej stali, siedem poduszek powietrznych z centralną włącznie oraz pięć gwiazdek Euro NCAP.

Podobna logika dotyczy estetyki i ceny. Lakier metalizowany, perłowy czy dwukolorowe malowanie dostępne są bez dopłaty. Kluczowa jest więc cena bazowa.

– Chcieliśmy zaoferować ten samochód w identycznej cenie, jak dotąd oferowaliśmy auto z silnikiem spalinowym. Po długich negocjacjach się udało – wersja Select kosztuje 124,9 tys. zł. – mówił Łukasz Szurgot. Natomiast wersja Premium to 134,9 tys. zł, a do tego dochodzi ubezpieczenie i GAP za złotówkę na pierwszy rok oraz 7-letnia gwarancja.

W wersji Premium zastosowano tapicerkę z „wegańskiej” skóry, elektrycznie regulowany w 6 kierunkach fotel kierowcy z funkcją pamięci oraz wentylowane fotele przednie. Komfort zwiększa też elektrycznie sterowana klapa bagażnika, system audio Sony z 8 głośnikami, kamera 540° z przednimi czujnikami parkowania oraz bezprzewodowa ładowarka do telefonu. Dodatkowo są też elektrycznie sterowany panoramiczny dach szklany, przyciemniane szyby tylne i podgrzewana przednia szyba.

– Dziś widzimy, że hybrydy plug-in rozwiązują problem emisji. To nie ogniwo przejściowe – to kluczowe ogniwo transformacji motoryzacji. Przy limicie emisyjnym 93,6 g CO2 na gamę, Chery osiągnęło 69,7 g. Mimo że nie mamy w gamie samochodów elektrycznych, spełniliśmy cele emisyjne z zapasem ponad 20 g. Udało się to dzięki technologii Chery Super Hybrid – podkreśla Łukasz Szurgot.

Polska ma realny wpływ na produkt

Pełna hybryda w modelu Chery Tiggo 7 to efekt upominania się o taki napęd polskich przedstawicieli marki – jak widać był to strzał w dziesiątkę. Ale to nie jedyna zmiana jak zaszła w ofercie Chery pod wpływem „nacisków z Polski”. Producent dołożył też fizyczne przyciski do obsługi klimatyzacji czy zmienił obudowę wybieraka zmian przełożeń.

– Poprosiliśmy fabrykę, żeby zaprojektowali standardowe, fizyczne przyciski, które ułatwią obsługę. Wydawałoby się, że to mała rzecz, ale po recenzjach i głosach w internecie okazała się dużą zmianą – mówi Łukasz Szurgot, podkreślając, że to Polska zgłosiła potrzebę takiej zmiany jako pierwsza.

Tiggo 7 HEV ma też pojemny bagażnik o objętości 500 l, który po złożeniu oparć drugiego rzędu zwiększa się do 1305 l. Komfort użytkowania dopełniają elektrycznie sterowana klapa bagażnika oraz funkcja bezdotykowego otwierania.

Co dalej?

Chery nie zamierza zwalniać. Na 2027 rok zapowiedziano siedem nowości, a na 2028 — kolejne.

– W przyszłym roku zadebiutuje też samochód elektryczny, którym dołączymy do grona małych elektryków, ale mamy na niego trochę inny pomysł. Szczegóły zdradzimy za rok – dodaje Łukasz Szurgot.

Pierwszy rok pokazuje, że przepis chińskiego producenta – szeroka gama SUV-ów, pragmatyczna elektryfikacja i agresywna polityka cenowa – realnie przekłada się na wyniki. Pytanie na kolejne kwartały nie brzmi już, czy Chery utrzyma tempo, ale jak bardzo zdoła je przyspieszyć w gęstniejącym segmencie SUV-ów.

Chery Tiggo 7 HEV
Dane techniczne