XPENG X9 dotarł do Polski. Kto skusi się na takie auto?

XPENG X9, czyli elektryczny, siedmioosobowy minivan zadebiutował na polskim rynku. Ma zasięg do 615 km i ładuje się w 12 minut. Czy znajdzie nabywców w naszym kraju? Importer podkreśla, że zainteresowanie jest spore.

XPENG z tym modelem wkracza do nowego segmentu – elektrycznych minivanów. Ale nie tylko. X9 to zaawansowane funkcje, przestronne wnętrze klasy premium i wysoki poziom bezpieczeństwa, co marka określa jako „Starship”.

– XPENG X9 zmienia sposób myślenia o samochodach typu MPV. To model, który łączy przestrzeń klasy biznes, inteligentne technologie i komfort podróżowania całej rodziny w jednej, w pełni elektrycznej konstrukcji. Pokazuje, że minivan może być nie tylko funkcjonalny, ale także wyrafinowany, dynamiczny i wyjątkowo łatwy w codziennym użytkowaniu — podkreśla Janusz Ellert, dyrektor marki XPENG w Polsce.

Zainteresowanie modelem, mierzone liczbą zapytań, ma być porównywalne z premierą SUV-a G9, co może wskazywać na rynkową lukę. Dla firm organizujących przewozy VIP, transfery lotniskowe czy podróże służbowe, X9 może stanowić alternatywę dla dużych SUV-ów, oferując większą funkcjonalność i lepszą efektywność energetyczną.

– Przez lata minivany pełniły bardzo określoną rolę. Dziś stoimy w momencie, kiedy motoryzacja rozwija się szybciej niż kiedykolwiek. Klienci oczekują technologii i komfortu klasy premium – zapewnia Paweł Kowalski, menedżer produktu i sprzedaży XPENG.

MPV bardziej atrakcyjny

X9 zaprojektowano z myślą o funkcjonalności i komforcie podróżowania minivanami. Samochód ma 5316 mm długości, 1988 mm szerokości oraz 1785 mm wysokości oraz niski współczynnik oporu powietrza Cd na poziomie 0,236. Wnętrze można elastycznie aranżować, zgodnie z aktualnymi potrzebami. Dzięki płaskiej podłodze z tyłu jest więcej miejsca dla pasażerów drugiego i trzeciego rzędu siedzeń. Elektrycznie składane fotele w trzecim rzędzie pozwalają zwiększyć pojemność bagażnika z 721 do 2514 litrów.

Samochód wyposażono m.in. w fotele „Zero Gravity” wykończone skórą Nappa, rozbudowany system klimatyzacji z pośrednim przepływem powietrza, lodówkę – chłodzony schowek oraz 21,4-calowy ekran dla pasażerów. W standardzie są też podgrzewane, wentylowane i masujące fotele przednie, aktywna redukcja hałasu czy podwójne szyby boczne.

– Komfort podróżowania na tych fotelach jest porównywalny do pozycji astronautów w przestrzeni kosmicznej. Ciężar ciała rozkłada się równomiernie, odciążając kręgosłup – tłumaczył Paweł Kowalski.

Wysoki komfort wiąże się też z bezpieczeństwem. Asystenci jazdy i inteligentny kokpit wykorzystują autorski chip Turing, zapewniającym wysoką moc obliczeniową. Automatyczne prekondycjonowanie baterii, aktywowane przez fabryczną nawigację, to kolejny element stabilizujący operacyjność i skracający postoje na ładowarkach.

Z przodu zamontowano 21-calowy szerokokątny wyświetlacz HUD z immersyjnym oprogramowanie systemu nawigacji z asystentem kierowcy. X9 można też automatycznie zaparkować, również za pomocą smartfona oraz jest wyposażony w asystenta jazdy do tyłu.

Zwinność i przewidywanie drogi

Pomimo sporych rozmiarów w X9 zastosowano aktywny układ skrętnej tylnej osi. Dzięki temu rozwiązaniu średnica zawracania wynosi 11 m. Samochód korzysta także z inteligentnego, dwukomorowego zawieszenia pneumatycznego, które automatycznie dostosowuje wysokość pojazdu oraz charakterystykę tłumienia do prędkości jazdy i nawierzchni.

System sztucznej inteligencji, wykorzystujący m.in. 12 kamer, 12 czujników ultradźwiękowych oraz 3 radary fal milimetrowych, analizuje warunki drogowe nawet do 30 m przed pojazdem i aktywnie dostosowuje amortyzację, poprawiając komfort i stabilność pojazdu podczas jazdy niezależnie od nawierzchni.

Ładowanie w przerwie na toaletę? Tak to możliwe!

W minivanie, podobnie jak w pozostałych modelach Xpeng zastosował architekturę 800 V (SiC). Pozwala ona ładować to auto prądem stałym o mocy szczytowej do 542 kW. Oznacza to, że uzupełnienie energii od 10 do 80% może trwać zaledwie 12 minut. Potwierdzono to podczas zimowego testu ładowania NAF (Norges Automobil-Forbund) w styczniu 2026 roku. Wówczas X9 miał taki sam, 12-minutowy czas ładowania w ekstremalnych warunkach zimowych, co było najlepszym wynikiem wśród wszystkich testowanych pojazdów.

W zależności od wersji X9 może przejechać na jednym ładowaniu do 615 km w cyklu WLTP. Wersja z napędem na obie osie (AWD) dysponuje łączną mocą 370 kW (500 KM) i momentem obrotowym 640 Nm, natomiast RWD odpowiednio 320 KM i 450 Nm. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w ciągu 5,9 sekundy. Pomimo sporych rozmiarów, X9 wg producenta zużywa od 20,0 kWh prądu na 100 km w cyklu mieszanym WLTP. Wszystkie wersje mają ujednoliconą prędkość maksymalną 200 km/h.

Wersja Standard Range (94,8 kWh LFP) oferuje niższy koszt zakupu, podczas gdy Long Range (110 kWh NMC) zapewnia zasięg do 615 km. Wybór technologii NMC w wyższych wariantach podyktowany był chęcią redukcji masy pojazdu. Bateria NMC jest lżejsza o 150 kg i dzięki temu pozwala zwiększyć zasięg.

XPENG X9 jest teraz w trasie po Polsce i można go oglądać u dilerów. Ceny mają się zaczynać od 324 900 zł.

– Standard wyposażenia jest wysoki. Jedynymi dostępnymi opcjami są hak holowniczy i lakier metalizowany. Wszystkie pozostałe elementy znajdują się na wyposażeniu seryjnym – podkreśla Paweł Kowalski.

Bliżej użytkownika

Xpeng zapowiada rozwój sieci dealerskiej i serwisowej. Celem jest odległość do placówki nie większa niż 100-150 km. Fundamentem logistyki jest wielopoziomowy system dystrybucji części.

– Europejski magazyn zapewnia dostępność części w 48 godzin w całej Europie. Dodatkowo dealerzy muszą spełniać wymóg posiadania odpowiedniej puli części na poziomie dilerskim – zapewnia Janusz Ellert. W połączeniu z centralnym magazynem w Holandii i dodatkowym hubem krajowym, ma to minimalizować ryzyko przestojów. Pojazdy objęte są 7-letnią gwarancją producenta i 5-letnim pakietem assistance działającym w całej Europie.

Producent planuje także wprowadzenie zintegrowanego, europejskiego programu ładowania, co w przyszłości uprości rozliczenia i roaming. Co ciekawe, choć Xpeng rozwija technologię hybryd z range extenderem (REEV), na razie nie ma planów jej wprowadzenia w Europie, co przedstawiciele marki tłumaczą m.in. barierami homologacyjnymi związanymi z dopuszczalną masą całkowitą pojazdu. Xpeng zakłada, że te pojazdy mają mieć i dobry zasięg na baterii i odpowiedni bak paliwa. Połączenie tych dwóch wymogów sprawia, że trudno jest się zmieścić w dmc do 3,5 t – a to granica obowiązująca w przypadku prawa jazdy kategorii B.

Dane techniczne XPENG X9

Źródło danych technicznych i cen: Cennik Nowego XPENG X9 05/2026, xpeng.pl. Podane ceny są rekomendowanymi cenami detalicznymi brutto; wiążące ustalenie ceny i specyfikacji następuje w umowie sprzedaży zawartej z Dealerem.