Na tegorocznych targach IAA Transportation w Hanowerze Meiller Kipper zarezerwował dla siebie całą halę. Wśród eksponatów było kilka interesujących nowości.
Artykuł promocyjny
Producent Meiller Kipper nie pomija najbardziej aktualnych tematów, czego przykładem była wywrotka trójstronna Trigenius D428 na czteroosiowym elektrycznym podwoziu Mercedesa. Pojazd wyposażony w hydrauliczną burtę Bordmatik oraz system i.s.a.r.-control wskazywał na możliwy kierunek rozwoju ciężarówek do dystrybucji materiałów budowlanych. Podwozia elektryczne mogą być wyposażane w zabudowy Meiller wtedy, gdy w roli przystawki występuje silnik elektryczny. Ale także wówczas, gdy mają jedynie złącze dostarczające energię z akumulatorów trakcyjnych.
14 t może być z powodzeniem montowany
na podwoziach 4×2 o dowolnym napędzie,
także gazowym czy elektrycznym.
na podwoziu Piaggio ma niezwykle korzystny
stosunek masy własnej do ładowności.
Przy dmc 2,7 t może zabrać 1,1 t ładunku.
Szersza elektryfikacja transportu to na razie jeszcze przyszłość. Meiller Kipper bezustannie skupia się na podnoszeniu funkcjonalności i wydajności produktów, niezależnie od tego, jakim źródłem napędu dysponuje podwozie. Przykładem zabudowy dostosowanej do różnych typów napędu był bramowiec Tectris AK14 o ładowności 14 t do montażu na podwoziach 4×2.
Nowy i ciężki
– Największą nowością jest zabudowa hakowa Tectrum RS32. Stanowi uzupełnienie gamy o urządzenie nowej generacji do ciężkich zastosowań – mówi Krzysztof Adamiuk, prezes zarządu spółki Meiller Polska.
– Jest to najcięższa zabudowa hakowa w ofercie przeznaczona do montażu na podwoziach 3-, 4- i 5-osiowych. Może transportować ładunki o masie do 32 ton. Konstrukcja ramy, w której ograniczono połączenia spawane na rzecz skręcanych, ułatwia montaż akcesoriów. Skuteczną ochronę przed korozją zapewnia powłoka KTL. Podobnie jak inne zabudowy z gamy Tectrum, również ciężki hakowiec ma stosunkowo niską masę własną i umożliwia szybki za- i rozładunek kontenerów. Producent spodziewa się, że znajdzie uznanie przede wszystkim w branży budowlanej.
Inną nowością tego rodzaju, choć przeznaczoną głównie dla przedsiębiorstw komunalnych jest Dual-Tec Trailer. To przyczepa, która może transportować dwa kontenery bramowe o pojemności 5–10 m3 lub jeden hakowy o długości od 5 do 7 m. Łamany dyszel umożliwia załadowanie jej z przodu, ponadto można oczywiście wkładać na nią kontenery z tyłu.
– Ten rok jest dla nas, jako spółki Meiller Polska nietypowy, gdyż zabudowy hakowe i bramowe mają przewagę w sprzedaży nad wywrotkami, które zwykle dominują – wyjaśnia Krzysztof Adamiuk.
„Największą nowością jest zabudowa hakowa Tectrum RS32. Stanowi uzupełnienie gamy o urządzenie nowej generacji do ciężkich zastosowań”.
Krzysztof Adamiuk, prezes zarządu spółki Meiller Polska
Ważne szczegóły o Meiller Kipper
Wśród pojazdów samowyładowczych uwagę zwracały dwa, reprezentujące skrajne punkty oferty producenta. Pierwszy z nich to Maxtreme P450.
– Samo nadwozie nie jest nowością, mamy je w ofercie od lat. Natomiast wprowadziliśmy do niego klapę łańcuchową, która automatycznie uchyla się przy rozładunku – mówi Krzysztof Adamiuk. – To rozwiązanie sami opracowaliśmy wiele lat temu. Wyparły je burty hydrauliczne, ale obecnie do niego wracamy, ponieważ jest proste, wytrzymałe i niezawodne. Przydatne zwłaszcza w najcięższych zastosowaniach, np. w kamieniołomach.
Dopuszczalna masa całkowita ciężarówki z zabudową Maxtreme P450 dochodzi do 60 ton.
Drugi ze wspomnianych pojazdów ma dmc zaledwie 2,7 t, ale imponuje niezwykle korzystnym stosunkiem masy własnej do ładowności. Wynosi ona aż 1100 kg.
– To Piaggio z zabudową Trigenius D202 – informuje prezes Meiller Polska. – Jest niezwykle wydajnym środkiem transportu właśnie ze względu na wysoką ładowność przy niewielkiej masie i wymiarach całości. Podobny pojazd na podwoziu typowego samochodu dostawczego o dmc 3,5 t miałby ładowność około 900 kg.
W Hanowerze była również okazja przyjrzeć się wywrotce Maxtreme P350 z izolowaną skrzynią. Podobnie jak P450 jest to produkt dobrze znany nabywcom, ale tym razem wystąpił w nietypowej wersji z tylną ścianą uruchamianą hydraulicznie i umożliwiającą rozdzielenie ładunku na trzy części.
– Konstrukcja tylnej ściany pozwala wysypać całość albo opróżniać skrzynię tylko z prawej strony, tylko z lewej lub pośrodku. Funkcja ta jest przydatna przy pracach wykończeniowych, np. układaniu nawierzchni przy krawężniku – wyjaśnia Krzysztof Adamiuk.
Dojrzały rynek
Na terenie zewnętrznym stała naczepa Grandload, wybrana Produktem Roku w głosowaniu czytelników niemieckiego magazynu „Baugewerbemagazin”. Wystawowy egzemplarz miał skrzynię o pojemności 25 m3 przystosowaną do współpracy z rozściełaczem asfaltu. Wyposażony był w automatycznie składaną belkę przeciwnajazdową oraz elektrycznie sterowaną plandekę. Szybkie i bezpieczne podnoszenie oraz opuszczanie skrzyni zapewnia hydraulika Meiller. Dzięki temu naczepa Grandload doskonale sprawdza się w zadaniach z dużą częstotliwością za- i rozładunku.
Meiller Kipper szeroko stosuje w zabudowach i pojazdach stal o wysokiej wytrzymałości, dobierając jej grubość do zastosowania. Procentuje to wzrostem ładowności, a także trwałości pojazdu. Optymalizacja konstrukcji najnowszych produktów ułatwia obsługę oraz dostosowanie zabudowy do potrzeb użytkownika. Co ważne, wszystkie produkty z gamy firmy Meiller Kipper są dostępne w Polsce.
– Wywrotki, hakowce i bramowce montujemy w naszym zakładzie w Niepołomicach. Naczepy pochodzą z zakładu w Czechach – mówi Krzysztof Adamiuk. – Klienci w Polsce poszukują wydajnych, dopracowanych produktów, jesteśmy dojrzałym rynkiem.
