TARGOR-TRUCK odebrał 50 ciągników siodłowych Volvo FH Aero LNG z 500-konnym silnikiem gazowym. Ciągniki mają najniżej położone siodło i z ramę przystosowaną do naczep typu Mega. To jedna z największych dostaw samochodów ciężarowych zasilanych LNG na polskim rynku.
Decyzję zakupową poprzedził test, podczas którego pojazd pokonał 10 300 km. Wyniki wskazał, że napęd gazowy może zapewnić redukcję emisji CO₂, oraz oszczędności operacyjne. Odbiór 50 Volvo FH Aero LNG typu Mega przez TARGOR-TRUCK ma znaczenie ze względu na skalę transakcji. Dodatkowo do floty przewoźnika trafiły pierwsze pojazdy zasilane LNG. Wszystkie w nowym, najniższym położeniu siodła i z ramą przystosowaną do naczep typu Mega. Rozwiązanie to stwarza możliwości zastosowania napędu gazowego w segmencie transportu wysokokubaturowego.
10 300 kilometrów testu
TARGOR-TRUCK testował Volvo w ramach bieżącej działalności transportowej. Pojazd przejechał łącznie 10 300 km, a jego średnie zużycie gazu wyniosło 17,07 kg/100 km. Test pozwolił ocenić rozwiązanie w warunkach operacyjnych i odnieść wyniki do kosztów prowadzenia transportu. W trakcie testów klient przekazał swoje uwagi dotyczące konstrukcji i funkcjonalności pojazdu. Te zostały uwzględnione w jego docelowej konfiguracji.
W analizowanym przypadku Volvo FH LNG osiągnęło koszt kilometra niższy o 31,5% w porównaniu z pojazdem z silnikiem Diesla.
Ekonomika pojazdów gazowych staje się coraz bardziej atrakcyjna. Przewoźnik może negocjować warunki zakupu paliwa z wieloma operatorami i partnerami. To dodatkowo zwiększa elastyczność kosztową. Jednocześnie zwiększa się różnica pomiędzy kosztami eksploatacji pojazdu gazowego i Diesla. Szczególnie na trasach międzynarodowych.
Coraz lepsza relacja kosztów oraz rosnąca wartość rezydualna pojazdów LNG wpływają na całkowity koszt posiadania. Jednak ostateczny wynik zależy od rocznego przebiegu, profilu tras, cen paliwa, opłat drogowych i uzgodnionych warunków handlowych.
Test pokazał, że ograniczanie emisji może iść w parze z poprawą rentowności kontraktów transportowych. Bez kompromisu w zakresie zasięgu, ładowności i produktywności pojazdu.
– Rynek transportowy znajduje się w punkcie, w którym decyzje inwestycyjne muszą odpowiadać na wyzwania związane z rentownością i redukcją emisji. TARGOR-TRUCK przeprowadził weryfikację naszego rozwiązania w rzeczywistych warunkach operacyjnych. Potwierdził jego wartość biznesową. Wyniki pokazały, że Volvo FH Aero LNG łączy efektywność kosztową z wydajnością. Zamówienie 50 pojazdów jest sygnałem, że transformacja w kierunku bardziej zrównoważonego transportu przyspiesza, gdy jest oparta na faktach. Także na przewidywalnym TCO i zaufaniu budowanym oraz realnym doświadczeniu klientów. Tak buduje się trwałe partnerstwo. Na dobre i trudne czasy. Jestem dumna i wdzięczna, że po to właśnie pojazdy marki Volvo Trucks trafiają do tak profesjonalnego i wymagającego Klienta jakim jest Targor Truck – mówi Małgorzata Kulis, VP, Dyrektor Zarządzająca Volvo Trucks Polska.
Najniższe położenie siodła otwiera LNG na transport Mega
W dotychczasowej ofercie LNG zabrakło wariantu przeznaczonego do transportu Low Deck. Jednak najniższe położenie siodła oraz rama do naczep typu Mega umożliwiają zastosowanie gazowego Volvo FH Aero w zestawach wysokokubaturowych.
Pojazdy wykorzystują pełne zawieszenie pneumatyczne. Są przygotowane do współpracy z naczepami typu Mega. Przewoźnik nie musi wybierać pomiędzy wykorzystaniem naczepy wysokokubaturowej a zastosowaniem gazowego układu napędowego.
– Od wielu lat pracujemy z LNG i wiemy, w jakich zastosowaniach ta technologia daje korzyści. To dzięki naszej inicjatywie i zgłoszonej potrzebie Volvo wprowadziło to rozwiązanie. Firma partnersko odpowiedziała na nasze oczekiwania. Przy inwestycji tej skali zależało nam jednak na liczbach z własnej eksploatacji. Nie na deklaracjach. Test Volvo potwierdził różnicę kosztową. Równie ważne jest wykorzystywanie LNG i BioLNG w zestawach wysokokubaturowych. Dzięki temu możemy rozwijać niskoemisyjny transport, nie rezygnując ani z kubatury zestawu, ani z jego elastyczności operacyjnej – mówi Piotr Rutkowski, Prezes Zarządu TARGOR-TRUCK.
500 KM i 2800 Nm – bez kompromisu w osiągach
Wszystkie odebrane ciągniki siodłowe mają 13-litrowy silnik gazowy G13 o mocy 500 KM. Jednostka rozwija maksymalny moment obrotowy 2800 Nm i współpracuje ze zautomatyzowaną skrzynią I-Shift.
Silnik wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku gazu pod wysokim ciśnieniem HPDI. Zachowuje charakterystykę typową dla jednostki wysokoprężnej i wykorzystuje niewielką ilość paliwa zapłonowego do inicjacji spalania LNG lub BioLNG.
Volvo FH Aero LNG może korzystać zarówno z klasycznego LNG, jak i odnawialnego BioLNG.
Zbiornik LNG i zasięg
Volvo FH Aero LNG oferowane jest ze zbiornikami LNG o pojemności do 225 kg / 545 l. Pozwala to uzyskać zasięg do około 1000 km pomiędzy tankowaniami. Wszystkie 50 ciągników firma objęła Srebrnymi Kontraktami Serwisowymi Volvo na 5 lat lub 650 000 km. Dlatego właśnie takie rozwiązanie zwiększy przewidywalność kosztów obsługi i dyspozycyjności pojazdów w intensywnej eksploatacji międzynarodowej.
Natomiast korzenie TARGOR-TRUCK sięgają 1972 roku. Spółka działająca pod obecną nazwą została utworzona w 2002 roku. Firma specjalizuje się też w kompleksowej obsłudze transportowej oraz logistycznej w Polsce i Europie. Jej flota liczy ponad 300 ciągników siodłowych. 180 z nich stanowią pojazdy LNG i BioLNG. Przewoźnik realizuje transport krajowy i międzynarodowy.
Najważniejsze wyniki testu TARGOR-TRUCK
- łączny dystans: 10 300 km,
- średnie zużycie LNG: 17,07 kg/100 km,
- przykładowa redukcja analizowanych kosztów: 31,5%,
- szacowany okres zwrotu dodatkowej inwestycji: około 2,5 roku – zależnie od profilu eksploatacji i warunków handlowych.
Podane wyniki odnoszą się do konkretnego testu i przyjętego scenariusza operacyjnego. Ponadto rzeczywiste oszczędności oraz okres zwrotu zależą od rocznego przebiegu czy profilu tras. Także cen paliwa, opłat drogowych, sposobu eksploatacji i indywidualnie wynegocjowanych warunków zakupu BioLNG.
