Pierwsze półrocze 2026 roku potwierdziło to, o czym Volkswagen Group Polska mówił już po podsumowaniu poprzedniego roku – spółka pozostaje liderem polskiego rynku motoryzacyjnego, mimo rosnącej presji ze strony chińskich producentów i trudnej sytuacji na rynkach globalnych.
Od stycznia do czerwca zarejestrowano 82 846 samochodów osobowych i dostawczych marek należących do Grupy Volkswagen, czyli o 7,3% więcej niż rok wcześniej. To oznacza, że w każdym dniu roboczym z salonów Grupy wyjeżdżało średnio 668 nowych aut.
Skala działalności spółki przekłada się także na wymiar makroekonomiczny. Grupa odprowadza do budżetu państwa ponad milion złotych podatku dziennie.
Rynek pod presją
Dzisiaj branża motoryzacyjna mierzy się z szeregiem wyzwań. Popyt na samochody w Unii Europejskiej w wyniku pandemii skurczył się w o 2–3 miliony rocznie w porównaniu do 2019 r. Do tego dochodzą wojna cenowa i ofensywa producentów z Chin, amerykańska polityka celna, zaostrzające się normy CO2 oraz kryzys paliwowy. Dodatkowo chiński rynek notuje spadki sprzedaży. Natomiast marki chińskie zwiększyły w Polsce udział w rynku z 4,7% w styczniu 2025 do niemal 15% w czerwcu 2026. W tym czasie otworzyły aż 528 salonów, co stanowi wzrost o 235%.
Mimo tego otoczenia Volkswagen Group Polska nie tylko utrzymał, ale wyraźnie powiększył przewagę nad rywalami. Udział spółki w całym rynku osobowo-dostawczym wyniósł 23,63%, a przewaga nad drugim w zestawieniu konkurentem urosła do 25 969 sztuk, wobec 18 175 sztuk rok wcześniej. Jeszcze mocniej Grupa zaznaczyła się w segmencie samochodów osobowych, gdzie zanotowała 78 393 rejestracje i 25,12% udziału w rynku. Škoda i Volkswagen zajęły odpowiednio drugie i trzecie miejsce w zestawieniu marek, depcząc po piętach liderowi.
– Każdego dnia roboczego z naszych salonów wyjeżdża średnio 668 nowych samochodów – to ogromna operacja logistyczna. Nasza przewaga nad drugim w zestawieniu konkurentem urosła do blisko 26 tysięcy sztuk, a udział w całym rynku wynosi 23,6%. Gdy spojrzymy wyłącznie na samochody osobowe, nasza pozycja jest jeszcze mocniejsza – 25% udziału i przewaga ponad 23 tysięcy sztuk nad kolejną marką – mówi Tomasz Tonder, dyrektor ds. PR i Corporate Affairs Grupy Volkswagen Polska.
Na poziomie marek najlepiej radziła sobie Škoda (32 856 rejestracji, +8,81%) i Volkswagen (22 700 sztuk, +10,86%), a w czerwcu to właśnie marka Volkswagen odnotowała 31,9-procentowy wzrost rejestracji – najwyższą dynamikę wśród dziesięciu największych marek na polskim rynku. Škoda Octavia z wynikiem 2106 sztuk była z kolei najczęściej rejestrowanym modelem w Polsce w czerwcu.
Elektromobilność rośnie trzy razy szybciej niż rynek
Segment samochodów elektrycznych pozostaje – jak przyznaje Tomasz Tonder – obszarem o „zmiksowanym” przekazie, bo wyniki mocno zależą od punktu odniesienia. Po zakończeniu programu dopłat w grudniu 2025 roku sprzedaż BEV chwilowo wyhamowała. Jednak porównanie maj–czerwiec 2026 pokazuje odbicie z dwóch do trzech tysięcy rejestrowanych aut miesięcznie. W całym półroczu polski rynek BEV urósł o 15,5%, do 16 461 sztuk, a marki Grupy zanotowały wzrost aż o 53,59%, do 2522 pojazdów – dając Volkswagen Group Polska najlepszy wynik w segmencie elektrycznym.
– Grupa Volkswagen jest liderem segmentu aut elektrycznych w Europie, w tym również w Polsce. Pomimo zakończenia programu dopłat, Volkswagen Group Polska wciąż notuje wysoką dynamikę wzrostu rejestracji samochodów elektrycznych – trzykrotnie większą niż rynek. Jest to zasługa innowacyjnej, nowoczesnej gamy, na którą składa się ponad 20 modeli elektrycznych w różnych segmentach. Pojazdy te oferujemy w atrakcyjnych cenach i z korzystnym finansowaniem z niskimi ratami najmu oraz leasingu. Dostarczyliśmy klientom na świecie już ponad 4 miliony samochodów elektrycznych. To właśnie tak duża skala produkcji pozytywnie wpływa na ceny. Nowa rodzina miejskich samochodów, w której skład wchodzą CUPRA Raval, Volkswagen ID. Polo, Škoda Epiq i Volkswagen ID.Cross, obniża próg cenowy poniżej 100 tysięcy złotych. Dodatkowo otwiera elektromobilność dla jeszcze szerszego grona klientów” – wskazuje Tomasz Tonder.
W grupie Volkswagen elektryki w tej samej cenie?
Kluczowym argumentem Grupy staje się dziś zbliżanie cen napędów elektrycznych i spalinowych. ID.5 kosztuje już wyraźnie mniej niż nowy Tiguan, a podobny trend widać w relacji Passata do ID.7. Do tego dochodzi atrakcyjne finansowanie przygotowane wspólnie z Volkswagen Financial Services. Nowe Audi Q4 e-tron można dziś zamówić przy 10-procentowej wpłacie własnej. Szczególnie dobrze przyjęli to klienci firmowi. W samej Europie na nową rodzinę miejskich elektryków zebrano już 50 tysięcy zamówień. W Polsce modele te wciąż czekają na debiut w salonach. Niedawno swoją premierę miał ID.Cross.
Zmienia się też sposób, w jaki Polacy jeżdżą – niezależnie od typu napędu. Część kierowców nigdy nie przesiądzie się do samochodu elektrycznego, bo potrzebuje „drążka zmiany biegów w ręce”. Dane jednak wzkazują na zmiany. Aż 88% zarejestrowanych w pierwszym półroczy 2026 samochodów Grupy miało automatyczną skrzynię biegów, a w przypadku Audi wskaźnik ten sięga niemal 100%. Manualną skrzynię zamówiomo w pojedynczych egzemplarzach modelu A3. To wzrost o ponad 6 pp. rok do roku.
After-sales jako przewaga nad nowymi graczami
Kluczowym elementem przewagi konkurencyjnej wobec nowych, przede wszystkim chińskich, marek wchodzących na polski rynek jest zdaniem Tomasza Tondera obszar obsługi posprzedażnej.
– Nasza sieć serwisowa to dziś największa tego typu infrastruktura w Polsce. 450 punktów serwisowych w 194 lokalizacjach, dzięki czemu praktycznie każdy klient ma serwis blisko domu. W pierwszym półroczu wykonaliśmy w nich 764 tysiące zleceń serwisowych, a każdego dnia roboczego z naszego magazynu centralnego w Poznaniu wysyłamy do sieci 68 tysięcy części. To ponad 8,5 miliona elementów w ciągu sześciu miesięcy. Terminowość dostaw przekracza 99%. To jest nasza realna przewaga wobec nowych graczy na rynku – podkreśla dyrektor PR i Corporate Affairs Grupy.
Tomasz Tonder zwrócił uwagę, że do każdego zlecenia serwisowego potrzebnych jest średnio 10 części, co przy skali blisko 765 tysięcy zleceń w półroczu przekłada się na gigantyczną operację logistyczną. Dealer składający zamówienie do godziny 17.00 ma gwarancję dostawy części do 8.00 następnego dnia, niezależnie od miejsca w Polsce. To właśnie ta precyzja logistyczna, obok skali magazynu, ma być trudna do skopiowania dla nowych, mniej zakorzenionych na rynku marek.
Perspektywy na drugie półrocze
Rok 2026 to dla Grupy czas ofensywy produktowej. Zaplanowano 20 premier, z czego połowa to modele elektryczne. Choć globalnie Grupa Volkswagen dostarczyła w I półroczu 4,13 mln pojazdów (spadek o 6,3%, głównie za sprawą 26-procentowego załamania w Chinach), to w Europie dostawy wzrosły o 3,5%, a marka utrzymała pozycję lidera europejskiego rynku BEV z wynikiem 377 tysięcy sztuk. Dla polskiego rynku oznacza to jedno: mimo silnej presji cenowej z Azji, Volkswagen Group Polska wchodzi w drugą połowę roku z wyraźnie wzmocnioną pozycją – zarówno w segmencie spalinowym, jak i elektrycznym.
