Współpraca ma się odbywać w ramach projektu EMPOWER, finansowanego przez Unię Europejską programu Horizon Europe wspierającego rozwój bezemisyjnego transportu ciężkiego. W efekcie ma powstać nowa generacja ciężkich pojazdów elektrycznych, które zasilą wodorowe ogniwa paliwowe (FCEV).
Toyota ma dostarczyć system ogniw paliwowych do nowej generacji wodorowych pojazdów IVECO. IVECO natomiast odpowiada za całościowy rozwój pojazdu, integrację systemów oraz procesy walidacyjne, bazując na swojej pionierskiej roli w zrównoważonym transporcie oraz doświadczeniu zdobytym podczas projektów wodorowych i demonstracji prowadzonych w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych w ramach współpracy z amerykańską Niolą.
– Wodór jest jednym z kluczowych elementów przyszłego ekosystemu energetycznego i transportowego. Nawiązując współpracę z Toyotą w ramach projektu EMPOWER, inwestujemy w długoterminową wizję transportu ciężarowego, która łączy zrównoważony rozwój, bezpieczeństwo energetyczne oraz wysoką efektywność operacyjną – podkreśla Marco Liccardo, dyrektor ds. technologii i cyfryzacji w Iveco Group.
Ogniwa paliwowe dostosowane do realiów
Nowa generacja pojazdów FCEV ma zapewnić znaczącą poprawę kluczowych parametrów eksploatacyjnych względem pierwszej generacji ciężarówek wodorowych IVECO testowanych w ramach projektu H2Haul. Nowy model ma oferować wyższy poziom zaawansowania technologicznego, efektywności oraz gotowość do wdrożenia na szeroką skalę.
– Transformacja transportu towarowego w kierunku zerowej emisji wymaga technologii, które odpowiadają na realne potrzeby komercyjnego transportu. W przypadku operacji realizowanych na długich dystansach i z wykorzystaniem ciężkich pojazdów technologia wodorowych ogniw paliwowych oferuje duży potencjał, łącząc duży zasięg, wysoką dostępność pojazdów oraz efektywność operacyjną – zauważa Shinichi Yasui, wiceprezes wykonawczy ds. badań i rozwoju w Toyota Motor Europe.
IVECO S-eWay Fuel Cell jest napędzany systemem ogniw paliwowych Toyoty o łącznej mocy 300 kW. Dzięki temu zasięg pojazdu przekracza 900 km, a trwałość układu zwiększono do ponad 25 000 godzin pracy. Jednocześnie ograniczono masę pojazdu oraz uproszczono jego konstrukcję poprzez zastosowanie bardziej efektywnej strategii zarządzania energią. Pozwoliło to zmniejszyć wymaganą pojemność akumulatorów o połowę w porównaniu z poprzednią generacją.
Testy już w przyszłym roku
Prace walidacyjne i testowe ruszą w czwartym kwartale tego roku. Projekt ma na celu zweryfikowanie technologii w wymagających warunkach rzeczywistej eksploatacji. Testy drogowe rozpoczną się w pierwszej połowie 2027 roku.
– Dzięki projektowi EMPOWER łączymy wiodącą wiedzę i doświadczenie w zakresie technologii ogniw paliwowych z zaawansowaną inżynierią pojazdów. Chcemy pomóc w pełnym wykorzystaniu potencjału wodoru i przyspieszyć rozwój bezemisyjnego transportu ciężarowego. Wspólnie chcemy przyspieszyć upowszechnienie rozwiązań bezemisyjnych oraz przyczynić się do zmiany sposobu transportu towarów w nadchodzących dekadach” – dodaje Marco Liccardo.
IVECO wnosi również wkład do projektu EMPOWER poprzez wdrożenie demonstracyjnego pojazdu ciężarowego z napędem elektrycznym bateryjnym (BEV). Obie inicjatywy potwierdzają realizowane przez IVECO wieloenergetyczne podejście do dekarbonizacji. W tym wypadku Technologia wodorowych ogniw paliwowych uzupełnia rozwiązania bateryjno-elektryczne oraz napędy wykorzystujące paliwa odnawialne.
– Dzięki współpracy z IVECO chcemy pokazać, w jaki sposób system ogniw paliwowych trzeciej generacji Toyoty może wspierać klientów w przechodzeniu na logistykę bez emisji z rury wydechowej, bez konieczności rezygnowania z wymagań operacyjnych – dodaje Shinichi Yasui.
EMPOWER
Projekt EMPOWER (Eco-operated, Modular, highly efficient, and flexible multi-powertrain for long-haul heavy-duty vehicles) skupia czołowych partnerów przemysłowych i ośrodki badawcze. Jego celem jest opracowanie innowacyjnych rozwiązań opartych na pojazdach elektrycznych zasilanych akumulatorami oraz wodorowymi ogniwami paliwowymi. Ma to przyspieszyć transformację w kierunku zrównoważonego i neutralnego klimatycznie ekosystemu transportu towarowego.
