W Warszawie swoją polską premerę miało Volvo EX60 i EX60 Cross Country. Elektrycznego następcę flagowego SUV-a zbudowano na platformie SPA3. Oferuje zasięg do 800 km, ultraszybkie ładowanie i zaawansowane technologie.
Podczas polskiej premiery przedstawiciele Volvo Cars nie ukrywali, że oczekiwania wobec modelu EX60 są ogromne. Samochód ten ma powtórzyć, a nawet przebić sukces spalinowego XC60, który od niemal dwóch dekad utrzymuje pozycję lidera sprzedaży w swojej klasie.
– W związku z wielkim sukcesem XC60 mamy gigantyczne oczekiwania dotyczące tego samochodu elektrycznego – przyznaje Arek Nowiński, szef regionu Europy Wschodniej i APEC w Volvo Cars.
Nowa platforma, mniej kilogramów
Kluczem do realizacji tych ambicji jest zupełnie nowa, dedykowana architektura. EX60 to pierwszy model oparty na platformie SPA3, zaprojektowanej od podstaw z myślą o napędzie wyłącznie elektrycznym. Zapewnia ona też większą skalowalność dla przyszłych modeli marki.
Nowa konstrukcja pozwoliła na zastosowanie szeregu innowacyjnych rozwiązań, które mają bezpośrednie przełożenie na parametry istotne dla użytkowników. Jednym z nich jest technologia megacastingu. Polega ona na stosowaniu całych elementów, zastępując wiele ze sobą połączonych.
– Element z megacastingu znajduje się w tylnej części pojazdu i odgrywa tutaj naprawdę dużą rolę, jeśli chodzi o optymalizację i projekt tej konstrukcji. Pozwolił na ograniczenie masy pojazdu i sprawia, że sztywność strukturalna jest naprawdę bardzo wysoka – wyjaśnia Piotr Orłowski, menedżer produktu w zespołu produktowego Volvo Car Poland. Wyższa sztywność i niższa masa przekładają się nie tylko na lepsze właściwości jezdne i wyższy komfort, ale także na większe bezpieczeństwa pasywne.
Naturalna droga
Główną ambicją Volvo przy projektowaniu EX60 było stworzenie pojazdu, który wyeliminuje kompromisy i obawy związane z przejściem na napęd elektryczny.
– Chcielibyśmy, żeby te samochody były jak najbardziej dostępne i żeby przejście z napędu spalinowego na elektryczny było jak najłatwiejsze dla naszych klientów. Żeby nie był to kompromis, ale naturalna droga – podkreśla Monika Jabłonka-Ziętek, szefowa programu EX60 w Volvo Cars.
Centralnym punktem tej strategii są zasięg i szybkość ładowania. Volvo deklaruje, że EX60 w topowej wersji będzie w stanie przejechać do 800 km na jednym ładowaniu. Architektura 800-woltowa, w połączeniu z nową generacją akumulatorów, ma z kolei radykalnie skrócić czas postoju przy ładowarce. Samochód ten można ładować prądem stałym o mocy do 400 kW.
– To jest samochód, który będzie można naładować w ciągu 10 minut, wydłużając zasięg o 340 km, czyli w czasie, w którym tankujemy samochód na stacji benzynowej – podkreśla Arek Nowiński.
Takie parametry czynią z EX60 pojazd w pełni użyteczny nie tylko w aglomeracjach, ale również na długich trasach, co jest kluczowe z perspektywy kalkulacji TCO i efektywności operacyjnej we flotach. Integralnym elementem konstrukcji jest także sam akumulator, który w technologii „cell-to-body” stanowi część struktury podwozia, co obniża środek ciężkości i zwiększa przestrzeń w kabinie.
Nowy wymiar bezpieczeństwa
Volvo EX60 to także pokaz siły technologicznej marki. Mózgiem pojazdu jest centralny komputer HuginCore, oparty na podzespołach firm Nvidia i Qualcomm, którego moc obliczeniowa sięga 254 bilionów operacji na sekundę. Zarządza on wszystkimi systemami pojazdu – od napędu, przez multimedia, po zaawansowane systemy bezpieczeństwa. Zastosowana tu architektura zapewnia redundancję i niezawodność, a także otwiera drogę do zaawansowanych aktualizacji over-the-air (OTA).
Nowością jest również kolejna generacja systemu infotainment opartego na Google, którą po raz pierwszy zintegrowano z asystentem głosowym Google Gemini. Ma on rozumieć naturalną mowę i pozwalać na bardziej intuicyjną interakcję z pojazdem. Volvo wprowadza też wieloadaptacyjne pasy bezpieczeństwa, które dostosowują swoje działanie do płci, wzrostu i wagi pasażerów. Co ciekawe, nad tym rozwiązaniem pracowali inżynierowie z polskiego Tech Hubu Volvo w Krakowie, otwartego zaledwie trzy lata temu.
Siedem wariantów Volvo EX60
W ofercie znajduje się też EX60 Cross Country. Zaprojektowano go z myślą o większej swobodzie poruszania się w zróżnicowanym terenie. Jest o 20 mm wyższy od standardowego EX60, co ułatwia jazdę poza utwardzonymi drogami. Dodatkowo pneumatyczne zawieszenie może zwiększyć prześwit o kolejne 20 mm, poprawiając komfort i możliwości terenowe. Przy wyższych prędkościach nadwozie automatycznie się obniża, by ograniczyć opór powietrza i zwiększyć efektywność energetyczną.
Volvo EX60 dostępne jest w trzech wariantach napędu. Wersja P12 AWD Electric z dwoma silnikami o łącznej mocy 680 KM zapewnia maksymalny zasięg do 810 km (WLTP), P10 AWD Electric z dwoma silnikami o łącznej mocy 510 KM – do 660 km (WLTP), a P6 Electric z napędem na tylną oś z silnikiem o mocy 374 KM – do 620 km (WLTP). Łącznie EX60 oferowany jest w siedmiu wersjach, dopasowanych do różnych potrzeb i stylów życia. Natomiast Volvo EX60 Cross Country oferowany jest w dwóch wariantach napędu na wszystkie koła: P10 AWD Electric o zasięgu do 640 km oraz P12 AWD Electric, który będzie dostępny w późniejszym terminie.
Model objęty jest 10-letnią lub do 240 000 km przebiegu gwarancją na baterię, przy regularnym serwisowaniu w autoryzowanych serwisach Volvo.
Przyszłość już jest
Premiera Volvo EX60 pokazuje, że szwedzka marka jest gotowa do walki o dominację w kluczowym segmencie elektrycznych SUV-ów premium. Oferując imponujący zasięg, ultraszybkie ładowanie i pakiet najnowocześniejszych technologii, Volvo celuje w serca i portfele zarówno klientów indywidualnych, jak i korporacyjnych. Z perspektywy rynku flotowego EX60 staje się realną alternatywą dla pojazdów spalinowych, oferując parametry, które mogą pozytywnie wpłynąć na całkowity koszt posiadania (TCO) i zniwelować obawy związane z operacyjną efektywnością aut elektrycznych.
– To jest samochód, który pokazuje, jak będzie wyglądała przyszłość modeli SUV premium. Ta przyszłość zaczęła się już dziś – zaznacza Piotr Orłowski.
Volvo EX60
Dane techniczne
| Parametr | P6 Elektryczny | P10 AWD Elektryczny | P12 AWD Elektryczny |
| Cena od | 251 900 zł | 249 900 zł | 409 900 zł |
| Rodzaj paliwa | Elektryczny | Elektryczny | Elektryczny |
| Układ napędowy | RWD | AWD | AWD |
| Skrzynia biegów | Automatyczna | Automatyczna | Automatyczna |
| Instalacja elektryczna | 800 V | 800 V | 800 V |
| Liczba foteli | 5 | 5 | 5 |
| Masa własna | 2 183 kg | 2 350 kg | 2 405 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita | 2 650 kg | 2 810 kg | 2 860 kg |
| Maksymalna masa holowanej przyczepy | 2 000 kg | 2 400 kg | 2 400 kg |
| Maksymalne obciążenie dachu | 100 kg | 100 kg | 100 kg |
| Zasięg na napędzie elektrycznym (cykl mieszany) WLTP (km) | Maks. 611 | Maks. 680 | Maks. 810 |
| Zasięg na napędzie elektrycznym (cykl miejski) WLTP (km) | Maks. 780 | Maks. 820 | Maks. 980 |
| Całkowite zużycie energii elektrycznej (WLTP) (kWh/100 km) | 14,5 | 16,2 | 16,1 |
| Zużycie energii elektrycznej w mieście (WLTP) (kWh/100 km) | 11,1 | 13,6 | 13,5 |
| Moc (kW/KM) | 215 / 374 | 375 / 510 | 500 / 680 |
| Maksymalny moment obrotowy (Nm) | 480 | 710 | 710 |
| 0-100 km/h (s) | 5,9 | 4,6 | 3,9 |
| Maksymalna prędkość | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Emisja CO2 (cykl mieszany) WLTP | 0 g/km | 0 g/km | 0 g/km |
| Klasa ekologiczna | Euro6e | Euro6e | Euro6e |
| Pojemność baterii (kWh) | 83,0 | 95,0 | 117,0 |
| Czas ładowania akumulatora 0-100% (3-fazowy 16A) (h) | 8 | 9 | 12 |
| Czas ładowania akumulatora 10-80% (DC 250 kW / 400 kW | 16 min | 18 min | 19 min |
| Wysokość pojazdu przy masie własnej z jednostką napędową (mm) | 1 635 | ||
| Szerokość (z lusterkami) (mm) | 2 067 | ||
| Rozstaw kół osi przedniej (mm) | 1 655 | ||
| Szerokość (mm) | 1 908 | ||
| Szerokość (lusterka złożone) (mm) | 1 993 | ||
| Rozstaw kół osi tylnej (mm) | 1 640 | ||
| Długość pojazdu (mm) | 4 803 | ||
| Rozstaw osi (mm) | 2 970 | ||
| Promień skrętu (mm) (m) | 11 | ||
| Przestrzeń na głowę, przód z panoramicznym dachem (mm) | 1 041 | ||
| Szerokość na wysokości ramion, tył (mm) | 1 374 | ||
| Przestrzeń na łokcie, przód (mm) | 1 413 | ||
| Przestrzeń na głowę, tył z panoramicznym dachem (mm) | 1 030 | ||
| Przestrzeń na nogi, przód (mm) | 1 058 | ||
| Przestrzeń na łokcie, tył (mm) | 1 349 | ||
| Szerokość na wysokości ramion, przód (mm) | 1 437 | ||
| Przestrzeń na nogi, tył (mm) | 951 | ||
| Szerokość podłogi bagażnika między nadkolami (mm) | 1 052 | ||
| Drugie oparcie tylnej klapy – górna część drugiego oparcia siedzenia (mm) | 751 | ||
| Oparcie pierwszego siedzenia do klapy bagażnika – górna część oparcia pierwszego siedzenia (mm) | 1 693 | ||
| Pojemność przestrzeni bagażowej – drugi rząd górą (l) | 523 | ||
| Pojemność przestrzeni bagażowej – pierwszy rząd u góry (l) | 998 | ||
| Pojemność przestrzeni ładunkowej (brutto) – drugi rząd u góry (l) | 634 | ||
| Pojemność przestrzeni ładunkowej (maks.) – rzędy złożone (l) | 1 641 | ||
| Pojemność bagażnika (przód) (l) | 58 | ||
| Zamknięty schowek (l) | 63 | ||
