Podczas pokazu dla branży firma Kempower zademonstrowała działanie ładowania megawatowego (MCS) w zimowych warunkach Szwecji.
Wśród szybkich ładowarek prądu stałego, które dostarcza Kempower, są również urządzenia typu MCS. Umożliwiają one ładowanie z mocą około 1 MW. Niedawno zaprezentowała działanie zainstalowanych już tego rodzaju ładowarek.
– Naszym celem było zademonstrowanie, że MCS jest już dostępny i na trwałe wpisuje się w elektryfikację. Chcieliśmy zebrać najważniejszych przedstawicieli branży, aby podkreślić znaczenie współpracy w dalszym wdrażaniu MCS w elektryfikacji pojazdów ciężarowych – powiedział Antti Vuola, wiceprezes ds. produktu w Kempower.
Pionier elektryfikacji
Styczniowe spotkanie pod nazwą Kempower MCS Live Winter Days odbyło się w bazie Alfredsson Transport AB w Norrköping. To tutaj odbyła się pierwsza na świecie odnotowana przez Kempower sesja ładowania megawatowego. W sierpniu 2025 roku została tak naładowana ciężarowa Scania.
Alfredsson Transport AB działa od 1937 roku. Od 2015 roku flota firmy nie korzysta z paliw kopalnych. Obecnie spółka dysponuje 12 punktami ładowania dla ciężarówek o mocy od 400 kW do 1,2 MW. Całość wykorzystuje urządzenia i oprogramowaniu Kempower. Uzupełnieniem mocy przyłączeniowej 2,4 MWh jest kolejne 2,4 MWh z akumulatorów. Czerpanie energii z sieci zostało w ten sposób zoptymalizowane, m.in. celem zmniejszenia kosztów energii.
Dojrzałe rozwiązanie
Podczas spotkania MAN, Scania i Volvo zaprezentowały ciężarówki przystosowane do MCS. Każda z nich została naładowana za pomocą wspomnianej ładowarki MCS, działającej od sierpnia 2025 roku. Oprócz analizy ładowania, każdy producent ciężarówek przedstawił swoje ścieżki rozwoju w dziedzinie elektronicznego transportu ciężarowego, przedstawiając swoje wizje na przyszłość.
– Bardzo cieszyliśmy się, widząc ciężarówki i ładowarkę pracujące niezawodnie i wydajnie przez cały czas trwania wydarzenia. Podkreśla to solidność i dojrzałość standardu ładowania MCS. To wydarzenie wyraźnie pokazało, że MCS nie jest już koncepcją w fazie rozwoju, ale w pełni funkcjonalnym i wydajnym rozwiązaniem do ładowania pojazdów użytkowych – stwierdził Joakim Gimholt, główny konstruktor ds. ładowania i dystrybucji energii w spółce Traton SE/AB.
– Bardzo nas cieszy zaangażowanie Alfredsson Transport w zapewnianie zrównoważonego transportu dzięki ciągłym inwestycjom w najnowsze technologie. Ich inicjatywa budowy tej stacji ładowania, jest naprawdę imponująca. Gromadząc tutaj kilku producentów samochodów ciężarowych i pojazdów ciężarowych o dużej ładowności, Kempower stworzył wyjątkową okazję do zaprezentowania, jak szybko rozwija się ładowanie MCS. Zwiększona prędkość ładowania i zwiększona pojemność akumulatorów naszych Volvo FH przekonuje mnie, że w przyszłości zobaczymy na drogach znacznie więcej pojazdów elektrycznych – dodał Henrik Engdahl, menedżer ds. rozwoju elektromobilności w Volvo Trucks.
Przepustowość i dotacje
Podczas dyskusji panelowej specjaliści rozmawiali o przyszłości ładowania megawatowego. Wzięli w niej udział: Joakim Gimholt z Tratron SE/AB, Henrik Engdahl z Volvo Trucks, Lennart Olsson, starszy dyrektor ds. cen i zelektryfikowanego transportu ciężkiego z Circle K Sverige, oraz dr Hussein Basma, zajmujący się badaniami ciężkich pojazdów z ramienia Międzynarodowej Rady Czystego Transportu (ang. International Council of Clean Transport).
Wszyscy byli zgodni, co do potrzeby wdrożenia MCS. Jednocześnie wskazali bariery wstrzymujące rozwój, przede wszystkim ograniczenia przepustowości sieci. Mimo to stacje oferujące ładowanie megawatowe z wolna powstają w Szwecji, Norwegii, Danii i Finlandii. Ponieważ wdrażanie MCS przebiega stopniowo, niezbędne jest również dalsze wykorzystywanie standardu CCS.
Aby przyspieszyć redukcję emisji poprzez elektryfikację transportu ciężkiego, politycy powinni uwzględnić dostępność sieci w przepisach dotyczących stopniowego wycofywania pojazdów z silnikami Diesla. Ponadto potrzebne są dotacje i zachęty dla pojazdów elektrycznych i infrastruktury ładowania. Sektor energetyczny powinien zaangażować się w poszukiwanie rozwiązań zapewniających zrównoważoną energię. Podkreślono zarazem konieczność wymiany informacji w ramach branży. Skróci to czas wdrażania i optymalizacji nowych rozwiązań.
2026 rokiem MCS
Jak ujął to Antti Vuola, rok 2026 będzie rokiem, w którym ładowanie megawatami naprawdę ruszy, przynosząc więcej instalacji komercyjnych.
– Chociaż transport był jednym z pierwszych użytkowników MCS, inne sektory, zwłaszcza przeładunek materiałów i logistyka portowa, podążają za tym trendem i poszukują alternatyw, które pozwolą ograniczyć emisje z paliw kopalnych – powiedział Antti Vuola.
Wdrażanie MCS postępuje również poza Europą. Przykładem są Stany Zjednoczone, gdzie Kempower ma dostarczyć infrastrukturę MCS dla wielostanowiskowej stacji ładowania ciężarówek EV Realty, która jest obecnie wznoszona w San Bernardino w Kalifornii. Będzie to największy tego typu obiekt w USA.
W miarę jak rozwiązania ewoluują, ciągła współpraca pozostaje kluczem do pełnego wykorzystania potencjału ładowania MCS i postępu w elektryfikacji pojazdów ciężarowych.
