Skroplony biometan jako paliwo dla transportu to nie tylko autentyczna gospodarka obiegu zamkniętego w działaniu. To również większa niezależność od importowanych nośników energii wskazuje Kai Kliber, dyrektor sprzedaży, ViGo Bioenergy.
Jaki rodzaj napędu ma obecnie największy potencjał, aby zastąpić silniki Diesla w transporcie dalekobieżnym i dlaczego?
Z perspektywy ViGo Bioenergy największy potencjał do szybkiego i skutecznego zastąpienia silników Diesla w transporcie dalekobieżnym ma obecnie Bio-LNG, czyli skroplony biometan. Technologia ta jest już dostępna na rynku, sprawdzona w codziennej eksploatacji i gotowa do natychmiastowego wdrożenia na szeroką skalę. Pojazdy napędzane LNG oferują duży zasięg, krótki czas tankowania oraz wysoką niezawodność operacyjną. Co najważniejsze, mogą być łatwo wdrażane do przewozów bez konieczności wprowadzania zasadniczych zmian w logistyce.
Bio-LNG powstaje z odpadów organicznych, takich jak gnojowica bydlęca oraz pomiot kurzy (rodzaj naturalnego nawozu organicznego – przyp. red.). Dzięki temu możliwe jest znaczne ograniczenie emisji gazów cieplarnianych przy jednoczesnym wykorzystaniu istniejącej technologii pojazdów oraz infrastruktury do tankowania.
Czyli zamiast oleju napędowego gremialnie wprowadzimy biometan?
Naszym zdaniem nie istnieje jedno uniwersalne rozwiązanie dla całego sektora transportowego. Przyszłość transportu drogowego będzie opierać się na połączeniu różnych technologii Ich zastosowanie będzie zależało od rodzaju przewozów, długości tras, dostępności infrastruktury oraz wymagań klientów.
W transporcie dalekobieżnym Bio-LNG już dziś stanowi praktyczne, ekonomicznie uzasadnione i natychmiast dostępne rozwiązanie umożliwiające znaczącą redukcję emisji CO₂.
Branża transportowa potrzebuje rozwiązań dostępnych już teraz, a nie wyłącznie technologii, które mogą stać się realną alternatywą dopiero w przyszłości. Bio-LNG spełnia te wymagania.
Jakie przewagi operacyjne, ekonomiczne i środowiskowe oferuje metan w transporcie dalekobieżnym w porównaniu z innymi niskoemisyjnymi metodami napędzania pojazdów?
Bio-LNG oferuje szereg istotnych korzyści. Tankowanie trwa zaledwie kilka minut. Pozwala bez ograniczeń wykonywać przewozy międzynarodowe. Szczególnie, że stale rozwija się sieć infrastruktury do tankowania. Obecnie ViGo Bioenergy eksploatuje sieć ponad 60 stacji Bio-LNG w Europie, co umożliwia efektywną obsługę międzynarodowych przewoźników. To po stronie korzyści operacyjnych. Stosowanie metanu przynosi również korzyści ekonomiczne. Paliwo ma konkurencyjną cenę i spadają koszty związane z emisją CO₂. Napęd gazowy jest znanym i sprawdzonym rozwiązaniem. Cena Bio-LNG jest bardziej stabilna w porównaniu z paliwami kopalnymi. Gaz ten zmniejsza zależność od światowych rynków ropy naftowej i gazu ziemnego oraz związanych z nimi wahań cen.
Nie mniej istotne są korzyści środowiskowe. Przede wszystkim znacząca redukcja emisji gazów cieplarnianych oraz niższy poziom hałasu w porównaniu z pojazdami na olej napędowy. A produkcja paliwa z odpadów rolniczych wspiera gospodarkę o obiegu zamkniętym oraz zrównoważony rozwój.
Produkcja Bio-LNG z lokalnie dostępnych odpadów organicznych wzmacnia bezpieczeństwo energetyczne oraz ogranicza zależność sektora transportowego od importowanych paliw kopalnych. Dzięki temu firmy transportowe korzystają z bardziej przewidywalnych i stabilnych kosztów paliwa w długim okresie, jednocześnie wnosząc istotny wkład w dekarbonizację transportu drogowego.
