130 lat po skonstruowaniu pierwszego samochodu ciężarowego, Daimler Truck prezentuje innowacje w kluczowych obszarach branży transportowej. Dzięki pojazdom elektrycznym, technologii silników wysokoprężnych, systemom bezpieczeństwa oraz technologiom jazdy autonomicznej firma pokazuje jaki wyznacza kierunki rozwoju branży.
Karin Rådström, CEO Daimler Truck: – 130 lat temu Gottlieb Daimler stworzył samochód ciężarowy. Od tamtej pory kształtujemy branżę transportową dzięki innowacjom oraz nieustannemu skupieniu na potrzebach naszych klientów. Naszą ambicją jest budowanie najlepszej na świecie firmy produkującej samochody ciężarowe i autobusy. Podczas targów IAA Transportation pokazujemy, jak przekuwamy tę ambicję w konkretne działania. Prezentujemy innowacyjne produkty, technologie i usługi, które pomagają naszym klientom osiągać sukces.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: – Nasi klienci stoją dziś przed wyzwaniem pogodzenia rentowności działalności, bezpieczeństwa oraz przejścia na transport bezemisyjny. Naszym zadaniem jest dostarczanie rozwiązań, które pomagają im osiągnąć wszystkie te cele jednocześnie. Dlatego podczas targów IAA Transportation pokazujemy, w jaki sposób Mercedes-Benz Trucks wciela to podejście w życie, między innymi dzięki nowej generacji układów napędowych Powerliner, nowym systemom wspomagającym bezpieczeństwo oraz modelowi Mercedes-Benz eActros Lowliner przeznaczonemu do transportu wielkogabarytowego. Ponieważ sama innowacyjność nie jest najważniejsza. Liczą się technologie i rozwiązania, które sprawdzają się w codziennej eksploatacji i przynoszą klientom wymierne korzyści.
Postępy Daimler Truck w obszarze bezemisyjnych samochodów ciężarowych są szczególnie widoczne. W pierwszym półroczu 2026 roku Mercedes-Benz Trucks utrzymał pozycję zdecydowanego lidera rynku w Europie. Osiągnął około 38-procentowy udział w segmencie ciężkich i średnich lokalnie bezemisyjnych samochodów ciężarowych.
Ponadto podczas targów IAA Transportation swoją premierę świętuje nowy Mercedes-Benz eActros Lowliner. Tym pojazdem firma rozszerza ofertę pojazdów akumulatorowo-elektrycznych. Równocześnie zawodowy kierowca ciężarówki Tobias Wagner, podczas targów rozpoczyna test elektrycznej ciężarówki dalekobieżnej. Jego plan zakłada pokonanie około 45 000 kilometrów przez blisko 30 krajów za kierownicą eActrosa 600.
Bezemisyjny transport drogowy
Daimler Truck, po testach u klientów, przygotowuje wprowadzenie modelu NextGenH2 Truck. Jego premiera następuje podczas IAA Transportation. Po pierwsze pojazd ma rozpocząć eksploatację u klienta jeszcze przed końcem bieżącego roku. Po drugie zainteresowanie rynku jest bardzo duże. Jednocześnie Daimler Truck współpracuje nad rozwojem wydajnego i ekonomicznie opłacalnego ekosystemu wodorowego.
Wszystkie te działania pokazują, że bezemisyjny drogowy transport towarowy jest już dziś technologiczną rzeczywistością. Elektryczne samochody ciężarowe mogą być niezawodnie i opłacalnie. Tempo ich upowszechniania jest jednak ograniczane przez zbyt wolny rozwój infrastruktury ładowania.
Jednak regulacje i rzeczywistość nie są obecnie ze sobą spójne. Dlatego silnik spalinowy pozostaje dla wielu klientów nadal istotnym rozwiązaniem. Mercedes-Benz Trucks prezentuje nowy układ napędowy Powerliner. Jest to oczywiście optymalne współdziałanie silnika, skrzyni biegów i osi napędowej zapewnia wyższą efektywność, lepsze osiągi oraz niższe koszty eksploatacji.
Firma rozszerza także swoje portfolio w obszarze aktywnego bezpieczeństwa. To nowe systemy wspomagające kierowcę. Active Cross Traffic Assist oraz Active Side Guard Assist 3.
Daimler Truck konsekwentnie napędza również cyfryzację samochodów ciężarowych. Dzięki nowej ofercie produktów Fleetboard, platformie My TruckPoint Store oraz rozszerzonym usługom łączności Mercedes-Benz Trucks tworzy zintegrowany cyfrowy ekosystem. Uumożliwiający bardziej przejrzyste, przewidywalne i efektywne zarządzanie flotą.
Współpraca Daimler Truck z Torc
Kolejnym istotnym filarem strategii cyfryzacji jest rozwój autonomicznych rozwiązań transportowych we współpracy ze spółką zależną Torc. Obecnie działania koncentrują się na transporcie dalekobieżnym w Stanach Zjednoczonych. Pierwsze przejazdy bez kierowcy na drogach publicznych mają odbyć się jeszcze w tym roku. Po zakończeniu trwających testów komercyjne wdrożenia planowane są już od 2027 roku, a ich szersza skala od 2028 roku.
Firma prezentuje także serię „130 Years Trucks Edition”. Upamiętnia ona skonstruowanie przez Gottlieba Daimlera pierwszego samochodu ciężarowego w 1896 roku. Limitowana do 400 egzemplarzy edycja bazuje na kabinie ProCabin i jest pierwszym modelem specjalnym marki oferowanym zarówno z napędem wysokoprężnym, jak i akumulatorowo-elektrycznym.
Kolejną atrakcją będzie Mercedes-Benz Trucks Show. Podczas dynamicznych prezentacji eksperci Mercedes-Benz Trucks zaprezentują wybrane pojazdy użytkowe w ruchu. Pokaz połączy fascynującą podróż przez 130 lat historii pojazdów użytkowych z wizją przyszłości transportu.
Elektryczny eActros Lowliner
Mercedes po raz pierwszy prezentuje nowego eActrosa Lowlinera. Model odpowiada na rosnące zapotrzebowanie na bezemisyjne rozwiązania transportowe w segmencie dalekobieżnego transportu wielkokubaturowego.
Nowy pojazd będzie dostępny do zamówienia na rynkach EU30 oraz na wybranych rynkach międzynarodowych od trzeciego kwartału 2026 roku. Natomiast produkcja seryjna w zakładzie Mercedes-Benz w Wörth rozpocznie się w drugim kwartale 2027 roku.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: – Dzięki eActrosowi Lowlinerowi przenosimy sprawdzoną i wydajną technologię akumulatorów oraz napędu z eActrosa 600 do kolejnego ważnego segmentu transportu. Połączenie klasycznej koncepcji pojazdu typu lowliner z naszą technologią napędu akumulatorowo-elektrycznego pozwoli klientom realizować przewozy wielkogabarytowe w sposób ekonomiczny i lokalnie bezemisyjny. W ten sposób konsekwentnie rozwijamy nasze portfolio elektrycznych samochodów ciężarowych zgodnie z potrzebami klientów i dalej przyspieszamy elektryfikację transportu dalekobieżnego.
Do najważniejszych rozwiązań technicznych eActrosa Lowlinera należą sprawdzona elektryczna oś napędowa, technologia akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Także instalacja elektryczna o napięciu 800 V. Uzupełnieniem są system Multimedia Cockpit Interactive 2. Pojazd dostępny jest z dwoma lub trzema pakietami akumulatorów LFP. Podobnie jak pozostałe modele z rodziny eActros, Lowliner może być ładowany z mocą do 400 kW za pomocą standardowego złącza CCS2.
Futurystyczna kabina ProCabin została opracowana z myślą o jak najlepszej aerodynamice, co pozwala ograniczyć zużycie energii.
„Dookoła świata w 80 ładowań” eActrosem 600
Zawodowy kierowca ciężarówki Tobias Wagner wyruszy bezpośrednio z targów IAA Transportation w wyjątkową podróż dookoła świata specjalnie zmodyfikowanym Mercedes-Benz eActrosem 600. Chce okrążyć świat elektryczną ciężarówką przy maksymalnie 80 postojach na ładowanie. Wyprawa ma potrwać około roku i prowadzić przez około 30 krajów na pięciu kontynentach.
Celem jego wyprawy jest odpowiedź na pytanie, jak skutecznie transport dalekobieżny realizowany przy użyciu elektrycznych samochodów ciężarowych może funkcjonować w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Podróż ma pokazać możliwości nowoczesnych elektrycznych ciężarówek na długich trasach. Dostarczyć doświadczeń z różnych środowisk operacyjnych oraz wskazać obszary potrzebne są dalsze inwestycje w infrastrukturę i zmiany regulacyjne.
eActros 600 przekroczył 160 milionów kilometrów w eksploatacji u klientów w Europie
Od rozpoczęcia produkcji seryjnej pod koniec 2024 roku pojazdy eksploatowane przez klientów przejechały już ponad 160 milionów bezemisyjnych kilometrów na europejskich drogach.
Analiza opiera się na zanonimizowanych danych telematycznych. A te pokazują, że eActros 600 sprawdza się w codziennej eksploatacji i że elektryczny transport dalekobieżny jest powszechnym elementem działalności logistycznej.
Już dziś 50 proc. wszystkich dziennych przebiegów przekracza 400 kilometrów. Około 20 proc. przekracza 600 kilometrów. Klienci skutecznie integrują eActrosa 600 z istniejącymi procesami logistycznymi. Zastosowanie elektrycznych ciężarówek w transporcie dalekobieżnym staje się coraz bardziej uzasadnione ekonomicznie.
TruckCharge: ładowanie jako kompleksowe rozwiązanie
Daimler Truck wspiera klientów w budowie oraz eksploatacji infrastruktury ładowania. Oferta obejmuje doradztwo, planowanie infrastruktury, dostawę sprzętu. Ponadto usługi operacyjne, rozwiązania cyfrowe.
Za pośrednictwem TruckCharge Network Daimler Truck rozszerza dostęp do infrastruktury ładowania dla elektrycznych samochodów ciężarowych. Jednocześnie wraz ze spółką Milence pracuje nad uproszczeniem procesu korzystania z publicznych stacji ładowania. Dzięki funkcji Seamless Charging sesje ładowania będą mogły w przyszłości być uruchamiane i rozliczane automatycznie po jednorazowej konfiguracji systemu.
Cyfrowe rozwiązania, takie jak Fleetboard Charge, zapewniają pełną przejrzystość w zakresie stanu naładowania pojazdu, przebiegu procesu ładowania oraz gotowości pojazdu do pracy. Jednocześnie wspierają efektywne zarządzanie ładowaniem zarówno w bazie transportowej, jak i podczas realizacji tras.
NextGenH2 Truck – wodorowa gwiazda
Mercedes-Benz NextGenH2 Truck będzie najważniejszym pojazdem wodorowym prezentowanym przez Daimler Truck. Ciężarówka z ogniwami paliwowymi stanowi kolejny etap rozwoju technologii transportu dalekobieżnego opartego na wodorze. NextGenH2 Truck wykorzystuje ciekły wodór oraz sprawdzone ogniwo paliwowe BZA150. Jednocześnie pojazd został gruntownie zmodernizowany pod względem technologicznym. Korzysta z rozwiązań stosowanych już seryjnie w elektrycznym Mercedes-Benz eActrosie 600.
NextGenH2 Truck wykorzystuje ciekły wodór. To pozwala uzyskać zasięg przekraczający 1000 kilometrów na jednym tankowaniu. Także przy zachowaniu krótkiego czasu uzupełniania paliwa. Dzięki temu pojazd szczególnie dobrze sprawdza się w ciężkim transporcie dalekobieżnym.
Pod koniec 2026 roku do codziennej eksploatacji zostanie wprowadzony pierwszy ciągnik siodłowy z ogniwami paliwowymi zasilany ciekłym wodorem. Do połowy 2027 roku dołączą do niego dwa kolejne identyczne pojazdy. Ciężarówki będą wykorzystywane przede wszystkim w transporcie dalekobieżnym oraz integrowane z krajowymi i międzynarodowymi sieciami logistycznymi firmy.
Klienci, tacy jak Dachser, skorzystają także z szeregu usprawnień zwiększających możliwości operacyjne pojazdu. Przykładowo bardziej kompaktowe rozmieszczenie podzespołów i wynikający z tego krótszy rozstaw osi zapewniają lepszą kompatybilność ze standardowymi naczepami.
Nowy system czujników umożliwia korzystanie z dwóch standardowych miejsc do spania. Zwiększa to komfort kierowców oraz elastyczność użytkowania pojazdu.
Cele redukcji emisji CO₂ UE na 2030 r.: regulacje i rzeczywistość muszą iść w parze
Daimler Truck konsekwentnie wspiera dekarbonizację transportu i wprowadził do produkcji seryjnej szeroką gamę pojazdów akumulatorowo-elektrycznych. Jednak tempo ich wdrażania na rynku jest obecnie zbyt wolne. W efekcie producenci mogą zostać obciążeni bardzo wysokimi karami finansowymi. Na większości europejskich rynków nadal brakuje odpowiedniej infrastruktury i wystarczającej dostępności. W 2025 roku udział ciężkich akumulatorowo-elektrycznych samochodów ciężarowych w rynku europejskim wyniósł zaledwie 2 proc.
Tymczasem, aby osiągnąć cel redukcji emisji o 43 proc., do 2030 roku około 35 proc. wszystkich nowo rejestrowanych samochodów ciężarowych w Europie musiałoby być wyposażonych w napęd akumulatorowo-elektryczny lub wodorowy.
Dla Mercedes-Benz Trucks każdy punkt procentowy, o który nie zostaną osiągnięte wyznaczone cele, oznacza około 120 mln euro kar finansowych. Gdyby poziom realizacji celu był niższy o przykładowo 10 punktów procentowych, segment Mercedes-Benz Trucks, przy wynikach finansowych na poziomie osiągniętym w 2025 roku, przestałby generować zysk.
Dlatego Daimler Truck apeluje o wcześniejszy przegląd obowiązujących regulacji dotyczących emisji CO₂. Tak aby cele były dostosowane do rzeczywistych warunków rynkowych, dostępności infrastruktury oraz całkowitego kosztu użytkowania pojazdów ponoszonego przez klientów.
Powerliner: nowa generacja układu napędowego zapewniająca większą efektywność i lepsze osiągi
Podczas targów IAA Transportation firma prezentuje Powerliner. Nową generację konwencjonalnego układu napędowego przeznaczonego do ciężkiego transportu dalekobieżnego.
Opracowany jako zintegrowany system obejmujący silnik, skrzynię biegów i oś napędową, Powerliner łączy dalszą poprawę efektywności paliwowej z wyższą mocą, większym momentem obrotowym oraz jeszcze lepszymi właściwościami jezdnymi.
Wśród najważniejszych innowacji technicznych znajdują się: nowa koncepcja spalania. Także zoptymalizowane turbosprężarki, nowe generacje skrzyń biegów.
Efektem tych zmian jest zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 4 proc., niższe koszty eksploatacji oraz lepsza dynamika jazdy i zdolność pokonywania wzniesień w codziennej pracy.
Firma podkreśla, że nowoczesne silniki wysokoprężne nadal odgrywają istotną rolę w zastosowaniach, w których kluczowe znaczenie mają zasięg, efektywność ekonomiczna, wytrzymałość oraz maksymalna elastyczność operacyjna.
Jednocześnie nowa generacja układu napędowego przyczynia się do dalszej poprawy efektywności transportu drogowego. Układ został opracowany z myślą o przyszłych wymaganiach regulacyjnych.
Powerliner jest częścią globalnej platformy silników do pojazdów ciężkich Daimler Truck. Stanowi bazę dla nowej rodziny silników Detroit Gen 6. Dzięki takiemu podejściu Daimler Truck wykorzystuje efekty skali i wspólnie rozwija kluczowe komponenty układu napędowego dla różnych zastosowań na całym świecie.
Actros L i eActros 600 w jubileuszowej edycji: „Legacy Meets Passion” z okazji 130-lecia samochodu ciężarowego
Specjalna seria „130 Years Trucks Edition” celebruje 130. rocznicę narodzin samochodu ciężarowego. Hasło przewodnie „Legacy Meets Passion” jest wyrazem uznania dla klientów i kierowców, którzy od lat są związani z marką i jej pojazdami. Edycja specjalna przenosi wybrane elementy historycznego dziedzictwa marki do współczesnych ciężarówek dalekobieżnych. Klasyczne akcenty połączono z nowoczesną kabiną ProCabin. Wnętrze integruje funkcje miejsca pracy, przestrzeni mieszkalnej i schowków. Po raz pierwszy Mercedes-Benz Trucks oferuje model specjalny zarówno z napędem wysokoprężnym, jak i akumulatorowo-elektrycznym.
Jubileuszowa edycja bazuje odpowiednio na modelach Actros L oraz eActros 600. Tworzy symboliczny most między 130-letnią historią, a trwającą transformacją w kierunku napędów bezemisyjnych.
Nowe i udoskonalone systemy bezpieczeństwa
Daimler Truck rozszerza zakres wsparcia dostępnego dla kierowców w szczególnie wymagających sytuacjach drogowych. W centrum uwagi znajduje się nowy Active Cross Traffic Assist. Z kolei Active Sideguard Assist 3 rozwija możliwości systemu wspomagania skrętu. Daimler Truck prezentuje także udoskonalony system Active Drive Assist 3 do częściowo zautomatyzowanej jazdy. Nowe funkcje obejmują szybkie wyłączanie wspomagania kierowania za pomocą przycisku na kierownicy. Także zapisywanie indywidualnych ustawień kierowcy oraz ulepszoną funkcję aktywnego utrzymywania pojazdu na środku pasa ruchu.
Ofertę uzupełnia oparty na kamerze system Attention Assist 2. Rozpoznaje on oznaki rozproszenia uwagi, zmęczenia lub mikrosnu i odpowiednio ostrzega kierowcę.
Usługi cyfrowe: rozwój zintegrowanego ekosystemu cyfrowego
Mercedes-Benz Trucks konsekwentnie rozwija swoją ofertę cyfrową. Integruje pojazdy, zarządzanie flotą, usługi łączności, dane pojazdów oraz obsługę serwisową. Klienci zyskują dostęp do rozwiązań zwiększających przejrzystość funkcjonowania pojazdów i flot.
Pozwala to firmom transportowym efektywniej wykorzystywać flotę, upraszczać procesy operacyjne oraz zwiększać dostępność pojazdów. Uzupełnieniem oferty jest nowy My TruckPoint Store.
Jednocześnie Mercedes-Benz Trucks rozwija pakiet usług łączności TruckLive. Rozszerza zakres cyfrowego wsparcia dla kierowców i operatorów flot. Cyfrowy ekosystem rozpoczyna się już na poziomie pojazdu i może być następnie rozbudowywany zgodnie z indywidualnymi potrzebami użytkowników.
Rozwiązania wspierające przejście na transport bezemisyjny
Daimler prezentuje zintegrowany ekosystem usług. To też istotny element strategii serwisowej Daimler Truck. DTFS przekształca się z tradycyjnego dostawcy usług finansowych w kompleksowego partnera oferującego pojazdy, infrastrukturę, usługi cyfrowe i finansowanie w ramach jednego spójnego rozwiązania.
Daimler Truck Financial Services pozycjonuje się jako dostawca elastycznych i kompleksowych rozwiązań transportowych. Po raz pierwszy DTFS zostaje również zintegrowany z platformą My TruckPoint. Umożliwi menedżerom flot centralne zarządzanie danymi pojazdów, umowami finansowania i serwisowymi oraz usługami cyfrowymi, takimi jak Fleetboard, z poziomu jednego portalu.
Stephan Unger, CEO Daimler Truck Financial Services: – Klienci oczekują rozwiązań, które po prostu sprawdzają się w codziennej działalności. Dlatego integrujemy pojazdy, ładowanie, finansowanie, usługi, płatności i elastyczne formy użytkowania w sposób, który ogranicza złożoność procesów i zwiększa przewidywalność decyzji, od momentu przedstawienia oferty aż po bieżącą eksploatację.
Daimler Truck Defence: globalna siła na rzecz mobilności obronnej
Wraz z uruchomieniem marki Daimler Truck Defence firma konsoliduje swoje działania w sektorze obronnym i konsekwentnie przygotowuje ten obszar działalności do globalnego wzrostu.
Firma zamierza zainwestować kilkaset milionów euro w rozwój kompetencji w zakresie projektowania, produkcji, sprzedaży i obsługi serwisowej. Do 2028 roku planuje osiągnąć 1 miliard euro przychodów z działalności obronnej.
Daimler Truck Defence skupia pod jednym szyldem potencjał technologiczny, produkcyjny i serwisowy całej Grupy. Klienci zyskują dostęp do szerokiej gamy rozwiązań w zakresie wojskowej mobilności i logistyki. Strategia zakłada stopniowe rozszerzanie oferty poza pojazdy Mercedes-Benz Special Trucks. Daimler Truck Defence jest w stanie realizować zamówienia szybko, w wysokiej jakości i na dużą skalę. Firma dysponuje siecią około 3000 serwisów w ponad 160 krajach. A to umożliwia zapewnienie siłom zbrojnym kompleksowego wsparcia i wysokiej jakości usług przez cały cykl życia pojazdu.
