Dziewiątą generację Toyoty Hilux zbudowano podomnie jak poprzednie generacje na ramie. Pojazd ma komfortową i praktyczną kabinę, a gama napędów obejmuje sprawdzony układ Mild-hybrid 48V i wersję elektyczną.
Najnowsza, dziewiąta generacja Toyoty Hilux to przełom w historii modelu. Auto ma nową kabinę oraz technologie ułatwiające jazdę w terenie. Dodatkowo zwiększają one bezpieczeństwo i komfort podróżowania. Zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy, a w wyższych wersjach wyposażenia dostęny jest system Multi-Terrain Select.
Wydajny napęd elektryczny
W gamie Toyoty Hilux debiutuje wersja w pełni elektryczna. Pikap w tym wydaniu ma stały napęd na cztery koła. Łączna moc wynosi 196 KM, a moment obrotowy 205 Nm na przedniej osi oraz 268 Nm na osi tylnej. Zasięg to 257 km w cyklu mieszanym oraz do 380 km w cyklu miejskim WLTP. Model z bateryjnym napędem zapewnia ładowność na poziomie 715 kg i może holować przyczepę o masie do 1600 kg.
Chłodzona cieczą bateria litowo-jonowa ma pojemność 59,2 kWh i składa się z 80 ogniw rozmieszczonych w pięciu modułach (po 16 ogniw każdy). Elektrycznego Hiluxa można ładować prądem stałym (DC) o mocy do 125 kW. W zależności od warunków otoczenia i temperatury, naładowanie akumulatora od 10 do 80% zajmuje około 30 minut. Ładowanie prądem przemiennym (AC) o mocy do 10 kW pozwala naładować akumulator od 10 do 100% w około 6,5 godziny.
Elektryczny układ napędowy nie zmniejszył zdolności terenowych modelu, przestrzeni w kabinie czy skrzyni ładunkowej. To pierwszy elektryczny samochód Toyoty o konstrukcji ramowej. Ta od zawsze była fundament wytrzymałości i możliwości Hiluxa. Co ważne zachowano najważniejsze terenowe właściwości pikapa.
Mild-hybrid 48V
Gama nowego Hiluxa obejmuje także pojazd ze zelektryfikowanym układem napędowym Mild-hybrid 48V. Tutaj silnik Diesla wspiera akumulator litowo-jonowy. Czterocylindrowy diesel o pojemności 2,8 litra generuje moc maksymalną 204 KM (150 kW) przy 3400 obr./min i moment obrotowy 500 Nm w zakresie 1600-2800 obr./min.
Układ Mild-hybrid 48V łączy sprawdzony silnik 2.8 D-4D z generatorem elektrycznym, akumulatorem litowo-jonowym 48V umieszczonym pod tylnymi siedzeniami oraz przetwornicą DC-DC. Podzespoły zintegrowano w taki sposób, by nie ograniczały zdolności terenowych Hiluxa. Generator elektryczny zamontowano wysoko na silniku spalinowym, co pozwoliło zachować głębokość brodzenia wynoszącą 700 mm. Pasek napędowy generatora elektrycznego pokrywa warstwa tkaniny pochłaniającej wodę. Utrzymuje ona stałe napięcie, nawet gdy pasek jest mokry.
Ładowność pikapa w tej odmianie wynosi 1000 kg. Może on holować przyczepę o masie do 3500 kg. Układ ten zapewnia cichą i płynną charakterystykę pracy, odczuwalną podczas ruszania oraz przyspieszania. Zelektryfikowany Hilux jest oszczędniejszy i ma niższą emisję CO2 w porównaniu z poprzednikiem.
Hilux zmiekką hybrydą ma prześwit wynoszący 309 mm oraz skok zawieszenia kół 500 mm. Kąt natarcia wynosi 29 stopni, a kąt zejścia to 24 stopnie. Pojazd jest w stanie pokonywać brody o głębokości 700 mm i pozostawać w głębokiej wodzie do 10 minut.
Elektryczna odmiana ma zbliżone parametry, w tym kąt natarcia (29 stopni), kąt zejścia (24 stopnie), skok zawieszenia kół (500 mm) i głębokość brodzenia (700 mm). Prześwit wynosi 212 mm, a kąt rampowy 20 stopni. To nieznacznie mniej niż w pozostałych wariantach. Wpływa na to umiejscowieniem akumulatora pod podłogą pojazdu.
Hilux – odważny design, nowoczesne wnętrze
W ofercie znajduje się wersja tylko z podwójną kabiną. Nadwozie ma odważną stylistykę, a przy jego projektowaniu wzięto pod uwagę komfort użytkowania auta. W aucie występują szersze stopnie progowe i nowe boczne stopnie tylne. Ponadto zmodyfikowano stopień tylny, który ułatwia dostęp do przestrzeni ładunkowej. Jednak największe zmiany dotyczą wnętrza. Jakość wykończenia i wykorzystanych materiałów nigdy wcześniej nie była tak wysoka. Układ kabiny i zastosowane rozwiązania nawiązują do wnętrza nowego Land Cruisera. Występują tutaj też praktyczne i pojemne schowki, wygodniejsze fotele oraz bardziej ergonomiczna i przyjemniejsza w użytkowaniu kierownica.
Nowa deska rozdzielcza zapewnia lepszą widoczność. W centralnej części znajduje się ekran systemu multimedialnego Toyota Smart Connect o przekątnej 12,3 cala. W wersji Live jest natomoast 9-calowy ekran systemu multimedialnego Toyota Touch. Przed kierowcą jesty cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej ekranu 7 cali lub 12,3 cala.
Nową Toyotę Hilux wyposażono w zaawansowany pakiet systemów bezpieczeństwa kierowcy. Zarówno systemy bezpieczeństwa, jak i systemy multimedialne są na bieżąco aktualizowane zdalnie z wykorzystaniem OTA (over-the-air).
Nowa Toyota Hilux – dane techniczne
