Volvo Trucks przystąpiło do testów ciężarówki z silnikiem spalinowym na wodór. W sprzedaży ma pojawić się jeszcze przed 2030 rokiem.
Volvo zapewnia, że wodorowa, spalinowa ciężarówka będzie bardziej wydajna niż konkurencyjne konstrukcje. Ma odznaczać się wyższą sprawnością, co znajdzie odbicie w wysokich osiągach przy niskim zużyciu paliwa.
Zalety te będą w dużej mierze zasługą sposobu, w jaki będzie inicjowany zapłon. Analogicznie jak w ciężarówkach Volvo zasilanych metanem, mieszanka będzie zapalać się samoczynnie. Na początek do cylindra wtryskiwana będzie niewielka porcja oleju napędowego, jako „płynna świeca zapłonowa”. Następnie podawany będzie wodór. Producent określa to rozwiązanie jako bezpośredni wtrysk wysokociśnieniowy HPDI (ang. High Pressure Direct Injection).
„Zeroemisyjne” wg Unii Europejskiej
– Testy drogowe to kamień milowy w rozwoju naszych samochodów ciężarowych z silnikiem spalinowym napędzanym wodorem. Jestem przekonany, że będą one najlepsze w branży pod względem oszczędności paliwa, mocy, momentu obrotowego i własności jezdnych. Klienci będą mogli je eksploatować tak samo, jak samochody ciężarowe z silnikiem Diesla. Nasze doświadczenie z wtryskiem HPDI w ponad 10 000 samochodów ciężarowych napędzanych gazem to mocny dowód wydajności tego rozwiązania – mówi Jan Hjelmgren, dyrektor zarządzania produktem w Volvo Trucks.
Wodorowe pojazdy Volvo mogą pracować dłuższych dystansach oraz tam, gdzie ładowanie elektrycznych ciężarówek na baterie jest utrudnione. Zakładając zasilanie zielonym wodorem łączonym z HVO, ciężarówki te mogą wykazać się „zerową emisją” dwutlenku węgla „od źródła do koła”. Co ważne, zaliczają się do „pojazdów o zerowej emisji” (ZEV) zgodnie z ustaleniami powziętymi przez Unię Europejską.
Część większej całości
Wodorowy silnik spalinowy ma gwarantować zbliżone osiągi jak odpowiednik zasilany wyłącznie olejem napędowym. Wtrysk HPDI dostarcza firma Cespira.
Ciężarówki z tym silnikiem będą uzupełnieniem oferty, która przed 2030 rokiem ma obejmować również pojazdy z wodorowym ogniwem paliwowym. Dołączą one do bateryjnych pojazdów elektrycznych oraz ciężarówek spalinowych na paliwa odnawialne, w tym HVO czy biometan.
– Widzimy ogromny potencjał w ciężarówkach z silnikiem spalinowym zasilanym wodorem. Sądzimy, że odegrają ważną rolę we wdrażaniu zrównoważonego transportu. Jako globalny producent ciężarówek oferujemy różnorodne rozwiązania służące dekarbonizacji. Pomagamy naszym klientom wybrać najlepszą alternatywę zgodnie z zadaniami, które wykonują i dostępną infrastrukturą – zaznacza Jan Hjelmgren.
