Jak automatycznie przemieszczać samochody na terenach logistycznych i bezpiecznie włączyć to w istniejące procesy? Odpowiedzi na to pytanie przez ostatnie dwa lata szukano w porcie w Emden. Celem innowacyjnego projektu AutoLog było zbadanie, jaki potencjał ma zautomatyzowane przemieszczanie pojazdów dla bardziej efektywnej i zrównoważonej logistyki portowej.
Poligon testowy znajduje się na terenie logistycznym w pobliżu portu w Emden. Oprócz placów postojowych i dróg wewnętrznych obejmuje także ruchliwe rondo. To pozwoliło partnerom projektu sprawdzić technologię w wielu różnych sytuacjach drogowych. Najwięcej uwagi poświęcono temu, jak pojazdy zautomatyzowane współdziałają z samochodami prowadzonymi przez kierowców podczas normalnej pracy terminalu. Także temu, jak włączyć nową technologię w dotychczasowy rytm działań logistycznych.
– AutoLog pokazuje, jaki potencjał ma jazda zautomatyzowana w naszej logistyce. Kluczowe jest dla nas sprawdzanie ich w praktyce, tam gdzie na co dzień prowadzimy działania logistyczne. Wspólnie z partnerami w Emden zdobyliśmy cenną wiedzę o tym, jak w przyszłości mądrzej automatyzować przemieszczanie pojazdów i dalej rozwijać procesy logistyczne. Te doświadczenia wykorzystamy w kolejnych pracach nad tą technologią – mówi Christian Vollmer, członek zarządu marki Volkswagen Samochody Osobowe odpowiedzialny za produkcję i logistykę oraz członek Rozszerzonego Komitetu Wykonawczego Grupy Volkswagen.
Technologie działające jako jeden system
AutoLog łączy kilka komponentów technologicznych w zintegrowany system zautomatyzowanej logistyki pojazdów. Nadrzędne sterowanie ruchem samochodów i jego koordynację zapewnia Unikie Marshalling Solution (UMS). Aby całość działała, technika pojazdu, systemy rozpoznawania otoczenia, infrastruktura komunikacyjna i oprogramowanie logistyczne muszą niezawodnie ze sobą współpracować.
Planowanie i koordynację manewrów ułatwia cyfrowe odwzorowanie placów postojowych. Do komunikacji między systemem a pojazdami wykorzystano publiczną sieć 5G Deutsche Telekom, rozszerzoną o dodatkowe funkcje dopasowane do wymagań tego zastosowania.
System UMS działa w chmurze brzegowej (edge cloud). Dane są przetwarzane za pośrednictwem szybkiego łącza światłowodowego w bezpośrednim sąsiedztwie sieci komórkowej. Dzięki temu rozwiązanie spełnia wymagania techniczne zastosowań, w których kluczowy jest czas reakcji.
– AutoLog pokazuje, że łączność przygotowana do zastosowań przemysłowych może stać się cyfrowym kręgosłupem zautomatyzowanych procesów w całej logistyce pojazdów. Połączenie niezawodnej komunikacji o niskich opóźnieniach, infrastruktury brzegowej i inteligentnego sterowania pojazdami tworzy techniczne podstawy do wdrożenia zautomatyzowanej dystrybucji samochodów na szeroką skalę – od końca linii produkcyjnej, przez transport kolejowy i morski, aż po klienta końcowego – mówi Klaus Werner, dyrektor zarządzający ds. klientów biznesowych w Telekom Deutschland.
Wnioski dla dalszego rozwoju logistyki pojazdów
Projekt koncentrował się również na ustandaryzowanej komunikacji i bezpiecznej współpracy człowieka z technologią. AutoLog opiera się na normie ISO 23374 i bada, w jaki sposób pojazdy zautomatyzowane można włączyć w złożone środowisko logistyczne. Chodzi zarówno o interakcję z ludźmi i innymi uczestnikami ruchu, jak i o zgranie zautomatyzowanych manewrów z istniejącymi procesami logistycznymi.
– W Emden pokazaliśmy, że zautomatyzowane przemieszczanie pojazdów można testować nawet w wymagającym środowisku logistycznym, w którym poruszają się również samochody prowadzone przez ludzi. Współdziałanie naszego systemu z istniejącą infrastrukturą i pojazdami z kierowcami to ważny krok. Zdobyte doświadczenia pomagają nam rozwijać technologię i ocenić, na ile jest ona gotowa do komercyjnego wykorzystania w innych środowiskach logistycznych – mówi Vesa Kiviranta, dyrektor ds. biznesu w obszarze Automotive & Marshalling Solutions w Unikie.
Od placu postojowego do wagonu kolejowego
W ramach współpracy projektu AutoLog z zakładem Audi w Ingolstadt partnerzy przetestowali automatyczny załadunek samochodów na wagony kolejowe. W centrum uwagi znalazł się kolejny etap logistyki pojazdów. Precyzyjne ustawianie aut podczas przekazywania ich do transportu kolejowego. Udany pilotaż poszerza doświadczenia i pokazuje, jak wiele zadań w łańcuchu logistycznym można zorganizować na nowo dzięki jeździe zautomatyzowanej.
Zakończenie projektu AutoLog zamyka wspólną fazę testów. Zdobyta wiedza posłuży dalszemu rozwojowi zautomatyzowanych procesów logistycznych. Będzie też punktem wyjścia do oceny kolejnych zastosowań. W dłuższej perspektywie zautomatyzowane przemieszczanie pojazdów może sprawić, że logistyka stanie się bardziej elastyczna. Także bezpieczna i zrównoważona i może otworzyć nowe możliwości organizacji transportu samochodów na terenie zakładów i terminali.
