DHL Freight dobrze wie, że w transporcie drogowym każda minuta postoju ma znaczenie. Wymiana akumulatora w elektrycznej ciężarówce może zająć zaledwie 6–10 minut. Ładowanie w scenariuszu analizowanym przez Instytut Fraunhofera IML trwa od 50 do 70 minut.
Z analiz modelowych przytoczonych w opracowaniu wynika również, że w określonych warunkach wymiana baterii może obniżyć koszty użytkowania pojazdów nawet o 17%. DHL Freight, jeden z inicjatorów opracowania, analizuje możliwości zastosowania tej technologii w drogowym transporcie towarowym. Elektryfikacja ciężkiego transportu drogowego to jedno z największych wyzwań branży logistycznej. Wysokie dzienne przebiegi, napięte harmonogramy dostaw i ograniczony dostęp do infrastruktury ładowania sprawiają, że zastąpienie ciężarówek spalinowych elektrycznymi nie jest prostym zadaniem. Jednym z rozwiązań może być battery swapping, czyli automatyczna wymiana rozładowanych akumulatorów na naładowane w specjalnie przystosowanych do tego stacjach. Potencjał tej technologii przeanalizował Instytut Fraunhofera ds. Przepływu Materiałów i Logistyki (IML)
w opracowaniu przygotowanym na zlecenie grupy przedsiębiorstw, w tym DHL Group. Badanie oparto m.in. na 22 wywiadach z ekspertami reprezentującymi różne ogniwa łańcucha wartości.
Wymiana akumulatorów ma sens?
Z opracowania wynika, że technologia ta ma największy potencjał w transporcie realizowanym na regularnych, przewidywalnych trasach. To tam czas postoju bezpośrednio wpływa na efektywność operacji. Przykładem są przewozy między hubami logistycznymi w systemie wielozmianowym, przy dziennych przebiegach rzędu 400–500 km. W takich warunkach kilkuminutowa wymiana akumulatora może zastąpić znacznie dłuższy postój na ładowanie. Dodatkową korzyścią jest możliwość ładowania akumulatorów niezależnie od pracy pojazdu, co może ograniczać obciążenie sieci elektroenergetycznej i koszty energii.
17% niższe koszty, ale czy zawsze?
Z europejskiej analizy modelowej przytoczonej w opracowaniu wynika, że w określonych warunkach koszty użytkowania ciężarówek z wymiennymi akumulatorami mogą być nawet o 17% niższe niż w przypadku pojazdów korzystających ze stacjonarnego ładowania. Według prognoz również w 2035 roku różnica ta może sięgać 10%. Autorzy podkreślają jednak, że opłacalność zależy m.in. od intensywności wykorzystania pojazdów, stopnia obciążenia stacji wymiany i przyjętego modelu biznesowego. Dane dotyczące rzeczywistych kosztów eksploatacji takich flot wciąż są ograniczone.
Istotną przeszkodą pozostaje również brak wspólnych standardów technicznych. Aby wymiana akumulatorów mogła upowszechnić się w Europie, konieczne będzie uzgodnienie rozwiązań między producentami pojazdów i akumulatorów. Nie obędzie się bez wypracowania zasad dotyczących własności baterii, odpowiedzialności za nie oraz rozliczeń związanych z korzystaniem z infrastruktury.
DHL Freight: liczy się praktyczne zastosowanie
DHL Freight traktuje wymianę akumulatorów jako potencjalne uzupełnienie tradycyjnego ładowania, szczególnie w przypadku regularnych przewozów o dużej intensywności. Udział w przygotowaniu opracowania Instytutu Fraunhofera IML pozwala firmie lepiej ocenić możliwości zastosowania tej technologii oraz ekonomiczne uwarunkowania jej ewentualnego wdrożenia.
Z perspektywy polskiego rynku istotny jest również dynamiczny rozwój infrastruktury ładowania pojazdów ciężarowych. Pierwsze publiczne stanowiska ładowania megawatowego (MCS), przystosowane do mocy do 1,5 MW, działają już przy autostradzie A1. Nowa generacja elektrycznych ciężarówek jest projektowana z myślą o możliwości uzupełniania energii podczas obowiązkowej 45-minutowej przerwy kierowcy. Wymiana akumulatorów może dodatkowo skrócić czas postoju, co ma szczególne znaczenie w operacjach wymagających intensywnego wykorzystania floty.
–Z operacyjnego punktu widzenia największą zaletą wymiany akumulatorów jest oszczędność czasu. Jeśli cały proces można zamknąć w 6–10 minutach, postój ciężarówki staje się porównywalny z tradycyjnym tankowaniem, zwłaszcza gdy uwzględnimy również uzupełnienie AdBlue. Nie oznacza to jednak, że wymiana baterii zastąpi szybkie ładowanie. Obie technologie mogą się wzajemnie uzupełniać, a ich przydatność będzie zależeć od specyfiki danej operacji transportowej. Z perspektywy DHL Freight w Polsce o wyborze technologii zdecydują jednak przede wszystkim całkowity koszt użytkowania pojazdów, dostępność infrastruktury, stopień standaryzacji oraz możliwość dopasowania rozwiązania do konkretnych potrzeb transportowych– komentuje Artur Krasowski, Dyrektor ds. Operacji, DHL Freight w Polsce.
Przed nami jeszcze weryfikacja
Przed szerszym wdrożeniem technologii konieczna będzie jednak weryfikacja jej opłacalności i efektywności w rzeczywistych warunkach operacyjnych. Dlatego autorzy opracowania rekomendują uruchomienie projektów pilotażowych na wybranych trasach transportowych, z wykorzystaniem otwartych standardów i przy udziale flot, które miałyby korzystać ze stacji wymiany akumulatorów.
Choć technologia wymiany akumulatorów wymaga dalszego rozwoju, elektryfikacja transportu ciężarowego już dziś znajduje zastosowanie w praktyce. DHL Freight wykorzystuje elektryczne ciężarówki w dystrybucji. Testuje nowe technologie i rozwija usługi umożliwiające klientom ograniczanie emisji związanych z transportem. W tym GoGreen Plus Flex, oparte na mechanizmie insettingu.
