W dniach 29 września–1 października 2026 r. w Ptak Warsaw Expo w Nadarzynie odbyła się pierwsza edycja TruckTech & Road Transport Expo.
Wydarzenie zostało pomyślane jako przestrzeń prezentacji innowacji dla transportu drogowego, pojazdów użytkowych i firm obsługujących sektor TSL. Obecni byli producenci pojazdów i zabudów, dostawcy telematyki, a także instytucje finansowe oraz organizacje branżowe.
Na ekspozycji wyraźnie zaznaczyły się dwa równoległe kierunki rozwoju transportu ciężkiego: dalsza ewolucja napędów konwencjonalnych oraz przyspieszająca elektryfikacja, szczególnie w dystrybucji, transporcie regionalnym i zastosowaniach flotowych. Ważne miejsce zajęły zabudowy specjalistyczne, naczepy, rozwiązania dla chłodnictwa, pomocy drogowej i gospodarki komunalnej.
Elektryczne ciągniki na powitanie
Jednym z pierwszych pojazdów, które oglądali odwiedzający halę, był prezentowany na stoisku firmy Lontex elektryczny ciągnik siodłowy SuperPanther eTOPAS 600. Model, przeznaczony na rynek europejski i montowany w zakładach Steyr w Austrii, reprezentuje segment ciężkich pojazdów bateryjnych kierowanych do transportu dalekobieżnego i regionalnego.
Układ napędowy ciągnika eTOPAS 600 wykorzystuje oś elektryczną ze zblokowanym zespołem dwóch silników. Moc ciągła układu wynosi 436 KM, natomiast szczytowa sięga 941 KM. Silnik współpracuje z dwustopniową przekładnią, a energię magazynują akumulatory LFP marki CATL o pojemności całkowitej 621 kWh.
Naprzeciwko swoją ofertę zaprezentował Foton Polska. Na stoisku znalazły się pick-upy Tunland G7 i Tunland V9, a także kompaktowa elektryczna furgonetka Foton Cavan. Stoisko obrazowało szerokie spektrum zastosowań pojazdów Foton w logistyce miejskiej, budownictwie czy zadaniach specjalistycznych.
Od eTGX po zabudowy specjalne
Dużą ekspozycję przygotował MAN Truck & Bus. Największym z prezentowanych modeli był elektryczny ciągnik MAN eTGX 20.449. Pojazd wyposażono w silnik MAN eCD330 o mocy maksymalnej 449 KM i maksymalnym momencie obrotowym 1150 Nm. Napęd przekazuje czterobiegowa skrzynia MAN TipMatic 4. Energia pochodzi z zestawu sześciu akumulatorów o pojemności brutto 534 kWh.
Obok ciężkiego ciągnika znalazły się pojazdy z rodziny MAN TGE z różnymi typami zabudów. Chłodniczy TGE 3.160 miał silnik Diesla o pojemności skokowej 1968 cm³, mocy 163 KM i maksymalnym momencie obrotowym 410 Nm. Jednostkę połączono z automatyczną, ośmiobiegową skrzynią biegów. Pojazd z kontenerem izotermicznym o masie całkowitej 3,5 t został zabudowany przez firmę Ecoterm. Wyposażono go w agregat chłodniczy Carrier Citimax 350, rejestrator temperatury oraz drukarkę. Taka konfiguracja może znaleźć zastosowanie m.in. w dystrybucji żywności i farmacji.
Kolejnym pojazdem był MAN TGE 6.160 z żurawiem Fassi Gru M40A.1.12 i skrzynią ładunkową. Podwozie ma dopuszczalną masę 6,2 t. Zastosowano w nim ten sam silnik Diesla o pojemności 1968 cm³ i mocy 163 KM, jednak w tym przypadku współpracuje on z manualną, sześciobiegową skrzynią biegów. Pojazd pokazuje możliwości wykorzystania samochodu dostawczego o podwyższonej masie w usługach budowlanych, remontowych i komunalnych.
Na stoisku MAN-a zaprezentowano także model TGE 6.160 ze śmieciarką. Był to pokaz przedpremierowy, dlatego szczegółowe informacje będą znane w późniejszym terminie.
Dwa kierunki rozwoju
Na stoisku dealera Auto Partner Garcarek wystawiono dwa flagowe, lecz skrajnie różne modele Mercedes-Benz Trucks. Pierwszym był Actros L ProCabin, ciągnik siodłowy z napędem spalinowym,. Konstrukcja kabiny ma poprawiać aerodynamikę, a jednocześnie zapewniać wysoki komfort pracy w transporcie długodystansowym.
Drugim pojazdem był Mercedes-Benz eActros 400, elektryczny samochód ciężarowy przeznaczony przede wszystkim do ciężkiego transportu dystrybucyjnego. Deklarowany zasięg do 400 km na jednym ładowaniu umożliwia obsługę tras regionalnych i międzymagazynowych bez konieczności ładowania w ciągu dnia.
Pomoc drogowa i zabudowy specjalistyczne
Istotną częścią ekspozycji były rozwiązania dla transportu specjalistycznego. Firma Tevor zaprezentowała ofertę pojazdów dla pomocy drogowej, ratownictwa technicznego oraz przewozu samochodów i maszyn.
Jednym z prezentowanych pojazdów był ciężki samochód ratownictwa drogowego na podwoziu Mercedesa Actrosa. Miał zabudowę holowniczą przeznaczoną do podnoszenia i holowania samochodów ciężarowych, autobusów oraz całych zestawów drogowych.
Tevor pokazał również hydrauliczne platformy najazdowe z serii Smart i Effect. Służą one do transportu samochodów osobowych, dostawczych oraz maszyn budowlanych. Na targach zaprezentowano między innymi zabudowę na podwoziu DAF XB.
Uzupełnieniem oferty była lekka laweta przeznaczona dla pomocy drogowej działającej w miastach, na drogach ekspresowych i autostradach. Zabudowę wykonano na podwoziu MAN TGE o dmc 6,2 t.
Budowa i biomasa
Swoją ofertę naczepową przedstawiła także firma Zasław. Producent zaprezentował różne rodzaje pojazdów samowyładowczych oraz konstrukcje przeznaczone do transportu materiałów budowlanych, surowców, biomasy, odpadów i ładunków paletowych.
Jednym z prezentowanych pojazdów była aluminiowa naczepa wywrotka GS. W zależności od konfiguracji jej kubatura wynosi od 29 do 63 m³. Konstrukcja jest przeznaczona przede wszystkim do przewozu materiałów sypkich i zastosowań budowlanych.
Kolejnym rozwiązaniem była naczepa samowyładowcza z muldą stalową typu Half-Pipe. Do jej wykonania zastosowano stal Hardox TUF 500. Naczepa jest dostępna w wersjach o pojemności od 24 do 31 m³. Producent oferuje również odmianę Super Light o pojemności 24 lub 25 m³, skierowaną do przewoźników, dla których istotne są niska masa własna i możliwość zwiększenia ładowności.
Zasław zaprezentował również naczepę z ruchomą podłogą Cargo Zas o kubaturze 92,1 m³. Pojazd może być wykorzystywany do transportu materiałów sypkich oraz ładunków paletowych. Można go łądować przez tylną ścianę lub od góry.
Wsparcie transportu
TruckTech & Road Transport Expo nie ograniczało się do pojazdów. Organizatorzy zgromadzili również firmy dostarczające usługi i rozwiązania cyfrowe dla transportu, spedycji oraz zarządzania flotą.
Wśród wystawców reprezentujących telematykę, monitoring pojazdów, rozliczenia i opłaty drogowe znalazły się firmy DKV, Tachyon, Lontex, EuroVat, Eurotruck, Inspecto, Web-Sat oraz stacjaladowania.com. Ich oferta obejmowała między innymi narzędzia do monitorowania pojazdów, kontroli kosztów, rozliczania przejazdów i zarządzania flotą.
Sektor serwisu, części zamiennych, diagnostyki i utrzymania floty reprezentowały firmy Knorr-Bremse Polska CVS, Cogas, Texa, Globe Tyre, Isto, Kramtruck, Soba, Romix i Bax. W tej części ekspozycji prezentowano rozwiązania związane z naprawą, diagnostyką, wyposażeniem warsztatowym, ogumieniem oraz utrzymaniem sprawności pojazdów.
Nie zabrakło również firm działających w obszarze finansowania, ubezpieczeń i obsługi podatkowej. Wśród nich znalazły się Velo, Nest Bank, Galicja oraz VAT Service.
Obecność organizacji branżowych zaznaczyły Stowarzyszenie Logistyków Polskich oraz Polska Izba Spedycji i Logistyki. Ich udział podkreślał, że dyskusja o przyszłości transportu obejmuje nie tylko technikę, lecz także warunki prowadzenia działalności, regulacje i konkurencyjność przedsiębiorstw.
Tak szeroki przekrój wystawców pokazywał, że transformacja transportu nie polega wyłącznie na wymianie taboru. Równie istotne są dane telematyczne, planowanie tras, rozliczanie opłat drogowych, serwis predykcyjny, dostępność infrastruktury energetycznej oraz finansowanie inwestycji.
Debaty o transformacji branży
Uzupełnieniem ekspozycji były debaty prowadzone podczas dwóch pierwszych dni wydarzenia. Pierwszy dzień poświęcono transformacji energetycznej, cyfryzacji i technologiom wspierającym sektor TSL.
Dyskusje dotyczyły przyszłości elektromobilności oraz paliw alternatywnych w ciężkim transporcie. Rozmawiano także o rozwoju infrastruktury ładowania i tankowania paliw alternatywnych, która pozostaje jednym z kluczowych warunków wdrażania nowych napędów w transporcie komercyjnym.
Ważnym tematem było zastosowanie sztucznej inteligencji, automatyzacji i zaawansowanej analizy danych w optymalizacji procesów TSL. Prelegenci omawiali również nowoczesne zarządzanie flotą oraz wpływ telematyki na koszty eksploatacji, zużycie paliwa i energii, dostępność pojazdów, styl jazdy kierowców oraz planowanie obsługi serwisowej.
Drugi dzień debat poświęcono przede wszystkim wyzwaniom biznesowym, operacyjnym i prawnym. Poruszano praktyczne aspekty prowadzenia i optymalizacji floty, problemy kadrowe oraz zarządzanie zasobami ludzkimi. W programie znalazły się także regulacje prawne, zmiany w przepisach, finansowanie transformacji taboru oraz inwestycje.
Jednym z istotnych tematów była konkurencyjność polskiego transportu. W tym kontekście dyskutowano o presji kosztowej, wymaganiach regulacyjnych, inwestycjach w nowoczesny tabor oraz konieczności dostosowania przedsiębiorstw do zmieniających się warunków technologicznych i rynkowych.
Obraz współczesnego transportu
Pierwsza edycja TruckTech & Road Transport Expo pokazała, że rynek transportu drogowego rozwija się dziś równolegle w kilku obszarach. Z jednej strony producenci doskonalą pojazdy z tradycyjnymi napędami, obniżając ich zużycie paliwa i poprawiając komfort pracy kierowcy. Z drugiej – elektryczne ciężarówki, infrastruktura ładowania, telematyka i cyfrowe zarządzanie flotą stają się coraz bardziej praktycznymi narzędziami pracy przewoźnika.
Targi pokazały transport jako kompletny ekosystem, w którym o efektywności decydują zarówno parametry pojazdu, jak i dostępność usług, infrastruktury, danych oraz kompetencji. TruckTech & Road Transport Expo było więc nie tylko przeglądem pojazdów i wyposażenia. Stało się również okazją do obserwacji zmian, które stopniowo przekształcają codzienność polskiego transportu drogowego.
