Bosch chce wzmocnić swoją pozycję na rynku pojazdów użytkowych i rozwijać rozwiązania dla coraz bardziej połączonego i opartego na oprogramowaniu transportu. Nowości zaprezentuje podczas IAA Transportation już w przyszłym tygodniu.
Bosch rozwija rozwiązania do elektryfikacji zarówno lekkich, jak i ciężkich pojazdów użytkowych – od pojedynczych podzespołów po kompletne systemy. Nowa rigid e-axle łączy w jednej osi najważniejsze elementy elektrycznego układu napędowego, w tym silnik elektryczny i przekładnię. Rozwiązanie zaprojektowano do pojazdów użytkowych o masie całkowitej od 18 do 49 ton. Taka konstrukcja pozwala zmniejszyć masę pojazdu i poprawić sprawność napędu w porównaniu z tradycyjnym centralnym napędem elektrycznym. W połączeniu z falownikami z węglika krzemu, osiągającymi sprawność do 99%, może też pomóc obniżyć koszty eksploatacji.
Nowy moduł chłodzenia dla pojazdów elektrycznych
Odpowiednie zarządzanie temperaturą ma duży wpływ na zasięg i wydajność elektrycznych pojazdów użytkowych. Bosch wprowadza więc nowy wysokonapięciowy moduł dmuchawy do instalacji 800 V, opracowany z myślą o elektrycznych pojazdach użytkowych i maszynach off-highway. System dostosowuje chłodzenie do aktualnych potrzeb pojazdu. Dzięki temu ogranicza zużycie energii i może zwiększać jego zasięg.
Ogniwa paliwowe dla autobusów i ciężarówek
W ogniwach paliwowych wodór i tlen są wykorzystywane do produkcji energii elektrycznej. Produktem reakcji jest tutaj woda. W miejscu użytkowania taki napęd nie emituje CO₂. W porównaniu z pojazdami wyłącznie bateryjnymi ogniwa paliwowe mogą oferować mniejszą masę systemu, większy zasięg i krótszy czas tankowania. Bosch oferuje kompaktowe systemy ogniw paliwowych o mocy od 100 do 300 kW. Można je stosować m.in. w autobusach miejskich, samochodach ciężarowych na długich trasach oraz w rozwiązaniach stacjonarnych.
Silniki wodorowe
Od 2025 roku Bosch dostarcza do pojazdów testowych i flot na całym świecie m.in. wtryskiwacze, sterowniki i czujniki do silników wodorowych, a także elementy systemów magazynowania wodoru. Jedną z zalet tej technologii jest możliwość wykorzystania rozwiązań dobrze znanych z tradycyjnych silników. Producenci mogą dzięki temu w dużym stopniu korzystać z istniejących procesów rozwojowych i linii produkcyjnych. Silniki wodorowe nie wymagają też praktycznie żadnych trudno dostępnych materiałów, takich jak metale ziem rzadkich czy metale szlachetne. Bosch pracuje również nad rozwiązaniami wykorzystującymi inne paliwa alternatywne, m.in. gaz ziemny i metan, etanol oraz metanol.
Cyfrowe potwierdzenie wykorzystania paliw alternatywnych
Paliwa odnawialne i syntetyczne mogą pomóc ograniczyć emisje istniejących flot oraz tych pojazdów użytkowych, które trudno zelektryfikować. Dla operatorów flot wykorzystujących odnawialne paliwa, np. HVO, Bosch oferuje Digital Fuel Twin. To rozwiązanie działające w chmurze, które automatycznie rejestruje wykorzystanie paliw alternatywnych i związane z tym ograniczenie emisji.
System wykrywający zmęczenie kierowcy
Od połowy 2026 roku wszystkie nowo rejestrowane samochody ciężarowe w Unii Europejskiej muszą być wyposażone w systemy ostrzegające kierowcę przed skutkami nieuwagi i zmęczenia. Bosch zintegrował kamerę monitorującą uwagę kierowcy z wyświetlaczem cyfrowego lusterka bocznego. Dzięki temu producent pojazdu nie musi montować osobnego modułu z kamerą. Dwóch europejskich producentów ciężarówek już stosuje to rozwiązanie seryjnie.
Kamera, która łączy dane z wielu czujników
Nowoczesne samochody ciężarowe korzystają z wielu kamer i radarów obserwujących otoczenie. Wielofunkcyjna kamera Bosch MPC4 może łączyć dane z różnych czujników bezpośrednio w jednym systemie. W porównaniu z poprzednią generacją jej moc obliczeniowa wzrosła dwudziestokrotnie. Bosch wykorzystuje też sztuczną inteligencję, aby poprawiać działanie takich funkcji jak ostrzeganie przed opuszczeniem pasa ruchu czy automatyczne hamowanie awaryjne.
Produkcja seryjna systemu ma ruszyć w 2027 roku.
Radar nowej generacji
Również w 2027 roku Bosch planuje wprowadzić radar siódmej generacji. Wykorzystuje on nową technologię anten oraz zaprojektowany przez Boscha układ scalony typu system-on-chip. Algorytmy AI pomagają dodatkowo poprawiać jakość sygnału. Radar można dopasować do różnej architektury elektronicznej pojazdu. Od klasycznych sterowników po centralne komputery o dużej mocy obliczeniowej.
Pojazd połączony z chmurą
Łączność z chmurą pozwala tworzyć nowe funkcje zwiększające bezpieczeństwo i wygodę. Usługi Bosch connected map services analizują w czasie rzeczywistym informacje m.in. o wypadkach, pojazdach jadących pod prąd czy ryzyku aquaplaningu (zjawisko, w którym opona samochodu traci bezpośredni kontakt z nawierzchnią drogi z powodu warstwy wody). Dane mogą być następnie wykorzystywać systemy wspomagające kierowcę.
Z kolei rozwiązanie xtended access umożliwia zarządzanie dostępem do pojazdu za pomocą tradycyjnego kluczyka oraz aplikacji na smartfona. Cyfrowy klucz może ułatwić operatorom flot przydzielanie pojazdów poszczególnym kierowcom.
Centralne komputery w pojazdach użytkowych
Współczesne ciężarówki korzystają z coraz większej liczby funkcji elektronicznych i programowych. Bosch rozwija dlatego centralne architektury pojazdów oraz skalowalne komputery o dużej mocy obliczeniowej.
Przykładem jest platforma integrująca funkcje kokpitu – od systemu multimedialnego po inne aplikacje wykorzystywane przez kierowcę. Inne rozwiązanie, vehicle integration platform, łączy na jednej platformie funkcje związane z ruchem pojazdu, zarządzaniem energią i nadwoziem. Takie komputery pozwalają m.in. szybciej aktualizować oprogramowanie zdalnie oraz wprowadzać nowe funkcje bez konieczności zmian sprzętowych.
Platforma oprogramowania ETAS
Należąca do Grupy Bosch firma ETAS rozwija zestaw narzędzi, który ma ułatwiać tworzenie i zarządzanie nowoczesnym oprogramowaniem pojazdów. Platforma bazuje na otwartym projekcie Eclipse S-CORE i może być wykorzystywana zarówno w klasycznych sterownikach, jak i w centralnych komputerach czy systemach wspomagania i automatyzacji jazdy.
Nowe podejście do diagnostyki Bosch
ETAS prezentuje również rozwiązanie next-generation vehicle health and repair, oparte na standardzie ASAM SOVD. System łączy dane z pojazdu, funkcje diagnostyczne i informacje serwisowe. Ma to ułatwić szybsze wykrywanie skomplikowanych usterek i lepsze przygotowanie napraw. Warsztaty mogą dzięki temu skrócić czas przestoju pojazdu i zwiększyć szansę, że problem zostanie usunięty już podczas pierwszej wizyty. Dane diagnostyczne mogą być również przekazywane do zespołów odpowiedzialnych za rozwój i jakość pojazdów.
ServoE – w pełni elektryczny układ kierowniczy
Bosch ServoE to elektromechaniczny układ kierowniczy dla ciężkich pojazdów użytkowych. Działa wyłącznie elektrycznie i nie wykorzystuje oleju hydraulicznego. To upraszcza jego montaż. System pobiera energię wtedy, gdy jest ona rzeczywiście potrzebna, co pomaga ograniczyć zużycie energii. Dzięki odpowiednio zabezpieczonej i redundantnej konstrukcji może obsługiwać zaawansowane funkcje wspomagania kierowcy oraz automatyzacji jazdy. Jest także krokiem w stronę technologii steer-by-wire, w której kierownica nie jest mechanicznie połączona z kołami.
Kompaktowy wał kierowniczy
Modułowy wał kierowniczy Bosch jest przeznaczony do autobusów oraz średnich i ciężkich pojazdów użytkowych. Kompensuje ruchy pomiędzy kabiną a podwoziem podczas jazdy, nie wpływając przy tym na działanie układu kierowniczego. Jest lekki, kompaktowy i charakteryzuje się niskim tarciem.
System poduszek powietrznych dla ciężarówek
Bosch oferuje system poduszek powietrznych opracowany specjalnie dla ciężkich samochodów ciężarowych. W pojazdach elektrycznych system 24 V może w razie wypadku automatycznie odłączyć akumulator wysokonapięciowy od instalacji pojazdu. Zmniejsza to ryzyko porażenia prądem lub pożaru zarówno dla pasażerów, jak i służb ratunkowych. Sterownik zapisuje również dane dotyczące wypadku i może przekazywać informacje o kolizji do innych systemów pojazdu.
