Gwiazdą ekspozycji firmy MAN na tegorocznych targach Busworld był nowy, elektryczny autokar Lion’s Coach 14 E. Lecz wśród nowinek były i takie, które skłaniały do wspomnień.
Premiera autokaru Lion’s Coach 14 E odbyła się już 3 października, podczas dnia prasowego. MAN nie zwlekał z nią do następnego dnia, gdy targi otworzyły się dla szerokiej publiczności. Mimo to na stoisku zgromadził się tłum i jeszcze długo po premierze ludzie nie odstępowali od autobusu, ciekawi szczegółów. W ciągu kilku lat producent zdążył zdobyć spore doświadczenie w produkcji elektrycznych bateryjnych autobusów miejskich. Debiut autokaru prowokuje do wielu pytań, dotyczących nie tylko zasięgu i trwałości baterii, ale także nowej koncepcji pasażerskich przewozów długodystansowych.
oraz 85 urodzin Konrada Auwärtera.
Nagrodzona premiera
Konstrukcja Lion’s Coacha E bazuje na odmianie spalinowej. W premierowym elektrycznym autokarze znalazł się układ napędowy znany z eTrucka, a wraz z nim pakiet baterii NMC o pojemności użytecznej od 320 do 480 kWh. Zapewniają one zasięg do 650 km. MAN zapewnia, że elektryczny autokar ma tyle samo miejsca dla pasażerów i ich bagażu, co wersja spalinowa. W praktyce oznacza to, że przy 63 miejscach siedzących bagażnik ma pojemność 11 m3, a dodając półki nad fotelami – 13 m3. Daje to od 180 do 215 l na osobę, czyli więcej niż może zaoferować podróżnym przeciętny SUV czy duży sedan. Nawiasem mówiąc, MAN podaje, że współczynnik aerodynamiczny elektrycznego autokaru jest porównywalny z SUV-em, choć nie precyzuje dokładnej wartości. Do zmniejszenia oporu powietrza przyczynił się między innymi dopracowany aerodynamicznie tył.
Cześć akumulatorów umieszczono pod podłogą przed drugą osią, a pozostałe na tylnym zwisie, w miejscu silnika spalinowego. Autobus można ładować przez złącze CCS z mocą do 375 kW. Wówczas wystarcza półtorej godziny, aby uzupełnić zapas energii. Pojazd jest przystosowany również do wprowadzenia standardu MCS i ładowania z mocą do 750 kW.
Jako pierwszy wchodzi na rynek wariant trzyosiowy o długości 13,9 m. Do końca dekady mają dołączyć kolejne odmiany. Produkcja rozpocznie się w 2026 roku w fabryce MAN-a w Ankarze. Jako cel średnioterminowy MAN wyznacza sobie zrównanie całkowitego kosztu eksploatacji autokaru elektrycznego i spalinowego. Zdaniem przedstawicieli firmy będzie to możliwe dzięki niższym kosztom energii, obsługi i napraw odmiany na baterie.
Pierwszy sukces elektryczny Lion’s Coach ma już za sobą. Zdobył tytuł Zrównoważonego Autobusu Roku 2026 (ang. Sustainable Bus of the Year), co ogłoszono podczas targów. W jury konkursu zasiada 11 dziennikarzy branżowych z 10 państw, w tym z Polski.
Lokalne sposoby
Kolejną nowością MAN-a był niskowejściowy Lion’s City 12E LE. Na stoisku stanął egzemplarz homologowany w klasie 2, czyli jako „autobus międzymiastowy” wg uproszczonej klasyfikacji Unii Europejskiej. Autobus wyposażono w akumulatory NMC nowej generacji, które MAN produkuje w swojej fabryce w Norymberdze. Mają wyższą gęstość energii, są bezpieczniejsze w użytkowaniu i można je ładować przy zachowaniu mniejszych rygorów dotyczących szybkości i czasu ładowania… Całość czytaj w magazynie fleetLOG 11/2025.
