Koncepcja bezpieczeństwa 360° opracowana przez ZF integruje samochód ciężarowy i naczepę w jeden system. Podczas IAA Transportation 2026 będzie można ją poznać bliżej.
Dział rozwiązań dla pojazdów użytkowych (CVS) firmy ZF po raz pierwszy zaprezentuje nowe systemy aktywnego bezpieczeństwa dla samochodów ciężarowych i naczep. Będzie to miało miejsce podczas Dnia Techniki Pojazdów Użytkowych (Commercial Vehicle Technology Day) poprzedzającego oficjalne rozpoczęcie targów. Firma kładzie nacisk na skalowalną koncepcję bezpieczeństwa 360°, która łączy czujniki, ocenę, hamowanie i kierowanie w skoordynowany system. Takie podejście wszechstronnie poprawia bezpieczeństwo i tworzy ścieżkę do wyższego poziomu automatyzacji.
Mniej luk percepcyjnych
Wymagania bezpieczeństwa w pojazdach użytkowych stale ewoluują. Operatorzy flot oczekują systemów, które zapobiegają wypadkom, chronią niechronionych użytkowników dróg i wspierają bardziej zautomatyzowane działanie.
– Systemowe podejście ZF do tych wyzwań integruje funkcje ADAS w całym zestawie. Obejmuje udoskonalenia wykraczające poza wspomaganie kierowcy oparte na ostrzeżeniach. Dąży do aktywnego zapobiegania kolizjom – mówi dr Thomas Dieckmann, specjalista techniczny ds. innowacji w ZF.
Koncepcji bezpieczeństwa 360° firmy ZF integruje działanie systemów ciągnika i naczepy. Służy do tego szybki interfejs komunikacyjny (Ethernet) łączący ciężarówkę i naczepę. W ten sposób dane z czujników, w tym radarów i kamer z ciężarówki i naczepy są łączone w jeden model otoczenia. Umożliwia to ciągłe wykrywanie obiektów w promieniu 360° ze znacznie mniejszą liczbą luk percepcyjnych w porównaniu z dotychczasowymi metodami. System skutecznie wspomaga kierowcę w każdych warunkach: na autostradzie, w mieście czy na placu manewrowym.
Słyszy z daleka
ZF rozszerza systemy bezpieczeństwa czynnego o możliwość interwencji z użyciem OnGuardMAX. Na niewielkich odległościach funkcje te spełniają wymogi Europejskiego Ogólnego Rozporządzenia Bezpieczeństwa (GSR) dotyczące systemu informacji o ruszaniu z miejsca (MOIS) i monitorowania martwego pola (BSIS). Poza wymogami regulacyjnymi, mogą one inicjować hamowanie, aby pomóc uniknąć lub złagodzić kolizje z niechronionymi uczestnikami ruchu drogowego. W ruchu autostradowym funkcja Highway Assist łączy system utrzymywania pasa ruchu (CLKA) i adaptacyjny tempomat (ACC) z funkcją Stop and Go. Ułatwia to stabilną i przewidywalną jazdę. Z kolei na parkingach i placach manewrowych asystent cofania poprawia widoczność i może aktywnie interweniować poprzez automatyczne hamowanie awaryjne. Dodatkowe kamery boczne zamontowane na naczepie ogólnie polepszają widoczność i zdolność wykrywania obiektów.
System monitorowania kierowcy (DMS) firmy ZF wykrywa rozproszenie uwagi i zmęczenie kierowców i może aktywnie interweniować. Rozpoznawanie sygnału dźwiękowego pojazdów uprzywilejowanych (Rescue Assist), ułatwia ich wczesne dostrzeżenie w ruchu drogowym. Funkcje te przyczyniają się do zmniejszenia ryzyka kolizji w codziennej eksploatacji.
Na miarę chwili
Systemy ADAS firmy ZF są skalowalne. Radary i kamery nowej generacji ułatwiają ocenę sytuacji. Poprawiają percepcję otoczenia, dostarczając wysokiej jakości dane pomiarowe o niskim opóźnieniu. Skalowalność umożliwia integrację dodatkowych czujników i uzyskiwanych z nich danych w ramach istniejącego systemu. Poprawia to wydajność detekcji i zwiększa niezawodność niezależnie od typu pojazdu, jego zastosowania i środowiska pracy.
– Skalowalność jest kluczowa dla naszych klientów. Potrzebują oni systemów bezpieczeństwa, które chronią ich inwestycje. A ponadto spełniają dzisiejsze wymagania i ewoluują z czasem bez konieczności przeprojektowywania pojazdu. Nasze portfolio systemów ADAS umożliwia stopniową modernizację. Pozwala producentom pojazdów dodawanie nowych funkcji i poziomów wydajności wraz z rozwojem konstrukcji i modelu biznesowego – mówi Martin Mayer, dyrektor ds. produktów ADAS i elektroniki w dziale rozwiązań dla pojazdów użytkowych ZF.
Regulacje i Euro NCAP
Kluczowym wyróżnikiem ZF jest możliwość połączenia systemów ADAS, hamulców i układu kierowniczego w jeden skoordynowany system. Poprawia to reakcję pojazdów i toruje drogę do bardziej zautomatyzowanych pojazdów użytkowych.
Rozwiązania te zapewniają dodatkowe korzyści, przewyższające minimalne standardy regulacyjne. Wspierają producentów pojazdów w spełnianiu rosnących wymagań, w tym w osiąganiu wyższych ocen bezpieczeństwa Euro NCAP.
