Rynek autobusów w Polsce rośnie, a Scania umocniła na nim swoją pozycję. Co stoi za coraz lepszymi wynikami sprzedaży? Jakie dominują trendy w poszczególnych segmentach rynku? Czy najgorszy okres mamy już za sobą? Rozmawiamy z Tomaszem Jaroszewiczem, dyrektorem ds. sprzedaży autobusów w Scania Polska S.A.
Rynek autobusów o dmc powyżej 8 t w 2025 roku wzrósł o ponad 18%. Czy to oznacza stabilizację tego rynku, nadrabianie zaległości z lat poprzednich, czy może zadziałały mechanizmy wspierające inwestycje w środki transportu publicznego?
Wzrost o ponad 18% należy postrzegać przede wszystkim jako efekt odbudowy rynku po okresie pandemii oraz wcześniejszego spowolnienia inwestycyjnego. Scania drugi rok z rzędu utrzymuje trzycyfrową liczbę rejestracji. To oznacza, że mamy do czynienia zarówno z nadrabianiem zaległości, jak i z powrotem przewoźników do planów inwestycyjnych odkładanych w latach 2022–2023. Jednocześnie rynek zaczyna się stabilizować. Operatorzy ponownie koncentrują się na efektywności kosztowej, niezawodności oraz dostępności serwisu, a nie wyłącznie na przetrwaniu trudnego okresu.
Po bardzo słabych latach 2022 i 2023, w 2024 Scania znowu wróciła do gry na rynku autobusów i w 2025 r. umocniła swoją pozycję. Czy to znaczy, że nowa strategia sprzedaży właśnie odnosi sukces? Czy klienci zrozumieli i zaakceptowali to, że teraz autobusy Scania korzystają z zewnętrznych firm karoseryjnych?
W 2024 roku Scania zajęła pierwsze miejsce w rankingu sprzedaży, a w 2025 – drugie. To potwierdza, że przyjęty model biznesowy przynosi efekty. Wdrożyliśmy koncepcję współpracy z wyspecjalizowanymi producentami nadwozi. Przykładem są autobusy turystyczne Irizar produkowane na podwoziach Scania montowanych w Słupsku (w ubiegłym roku 43 sztuki), współpraca z Carrocera Castrosua przy autobusach miejskich (w tym model 75CSLE) czy kooperacja z Higer przy modelu Fencer f1.
Rynek docenia dziś przede wszystkim niskie koszty eksploatacji, oszczędność paliwa oraz dostępność usług serwisowych i części zamiennych – a to są obszary, w których Scania konsekwentnie buduje swoją przewagę.
Wyraźnie odbudował się rynek autobusów turystycznych – +69% w 2024 r. i +18% w 2025 r. Czy to znaczy, że przewoźnicy operujący w tej branży mogą już odetchnąć z ulgą?
Segment turystyczny rzeczywiście się odbudował, a w przypadku Scanii autobusy turystyczne stanowią największą liczbę dostarczanych pojazdów na polski rynek. W ubiegłym roku było to 77 sztuk, z czego 43 to pojazdy Irizar na podwoziach Scania.
Jakie autokary są teraz poszukiwane na rynku? Czego od tego segmentu oczekują klienci?
Duża część dostaw trafiła do partnerów Flixbusa. Tutaj kluczowa jest wysoka dyspozycyjność pojazdów, ograniczenie wizyt w warsztatach i minimalizacja nieprzewidzianych przestojów. To pokazuje, że przewoźnicy oczekują dziś nie tylko komfortu i wizerunku, ale przede wszystkim niezawodności oraz niskiego TCO.
Nowością w ofercie jest autobus turystyczny z napędem hybrydowym plug-in – model Scania Irizar i6S został wyróżniony przez jury Busworld za napęd. To propozycja dla przewoźników, którzy chcą łączyć efektywność kosztową z ograniczaniem śladu węglowego.
Rok 2025 to boom w segmencie autobusów międzymiastowych. Czy to chwilowa zmiana? Co za tym przemawia?
Ożywienie w segmencie międzymiastowym wpisuje się w szerszy trend odbudowy rynku po pandemii. Przewoźnicy wracają do inwestycji, modernizując flotę i podnosząc standard usług.
Jakie Scania ma tutaj propozycje?
Scania oferuje w tym segmencie zarówno rozwiązania oparte na sprawdzonych podwoziach z zabudowami renomowanych producentów, jak i różne napędy. Dodatkowym atutem jest rozbudowana sieć serwisowa oraz niskie koszty eksploatacji, które – obok niezawodności – są dziś kluczowymi argumentami zakupowymi.
W 2025 r. wzrosła liczba rejestracji autobusów miejskich z napędem elektrycznym. Co może obniżać popyt na autobusy elektryczne, a co stymulować rozwój tego rynku?
Rozwój elektromobilności w autobusach miejskich zależy w dużej mierze od tempa transformacji energetycznej i dostępności finansowania. Spowolnienie w tym obszarze może ograniczać tempo inwestycji w pojazdy bezemisyjne.
Z drugiej strony testy niskopodłogowego modelu Scania Castrosua 75CSLE o napędzie elektrycznym w polskich miastach pokazują rosnące zainteresowanie tego typu rozwiązaniami. Model ten, w zależności od konfiguracji i profilu eksploatacji, może osiągać zasięg ponad 500 km, co znacząco zwiększa jego użyteczność operacyjną. Stymulatorem rynku są więc postępy technologiczne, realny zasięg oraz doświadczenia z eksploatacji w polskich warunkach.
Czy napędy wodorowe w autobusach miejskich mają dzisiaj rację bytu?
Obecnie rynek koncentruje się przede wszystkim na napędach elektrycznych oraz hybrydowych. W praktyce o zasadności wodoru decydują kwestie infrastrukturalne i ekonomiczne. Bez rozwiniętej sieci tankowania i odpowiedniego wsparcia finansowego trudno mówić o masowej skali.
Z perspektywy rynkowej kluczowe pozostają dziś rozwiązania, które łączą redukcję emisji z przewidywalnymi kosztami eksploatacji – jak autobusy elektryczne testowane w Polsce czy hybrydy plug-in w segmencie turystycznym.
Jak będzie wyglądał rynek autobusów o dmc powyżej 8 t w tym roku?
Rynek nadal wykazuje tendencję wzrostową i odbudowuje się po pandemicznym spowolnieniu. Wzrostom sprzyjać będą odnowione plany inwestycyjne przewoźników, potrzeba modernizacji floty oraz nacisk na efektywność kosztową i dyspozycyjność pojazdów.
Hamować rozwój mogą natomiast czynniki makroekonomiczne oraz tempo transformacji energetycznej.
Jakie plany sprzedażowe ma Scania?
Scania konsekwentnie umacnia swoją pozycję, opierając strategię na efektywności paliwowej, rozbudowanej sieci serwisowej oraz współpracy z renomowanymi producentami nadwozi. Celem jest dalsze wzmacnianie pozycji w kluczowych segmentach rynku.
Dziękuję za rozmowę.
Rozmawiała Katarzyna Dziewicka
