Redukcja emisji przez pojazdy użytkowe została potraktowana bardziej ulgowo, co ACEA przyjmuje z zadowoleniem. Jednocześnie organizacja zwraca uwagę na bariery stojące przed realizacją celów emisyjnych postawionych przez Komisję Europejską.
Jak podkreśla Europejskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów (ACEA) nowo przyjęta poprawka koryguje nadmiernie restrykcyjne zasady określone w obecnych przepisach. Zamiast liniowej redukcji emisji, obarczonej karami dla producentów za niesprostanie celom, ustanawia mechanizm kredytów. Producenci będą teraz mogli generować kredyty emisyjne, gdy emisje ich nowych pojazdów spadną poniżej ustanowionego przepisami celu -15% na lata 2025–2029. Przepisy dotyczą w szczególności pojazdów ciężarowych objętych rozporządzeniem. Wyłączono z nich autobusów miejskie, w których niskoemisyjne napędy i niezbędną dla nich infrastrukturę łatwiej jest wdrażać w praktyce.
Przypominamy, że potrzebujemy
Zmiana ta sprawia, że realizacja celów emisyjnych będzie mniej dolegliwa dla producentów pojazdów. Jednocześnie ACEA zwraca uwagę, że ciężarówki tzw. „zeroemosyjne” rozpowszechniają się zbyt powoli. W 2025 r. pojazdy takie stanowiły w UE zaledwie 2% rejestracji pojazdów ciężarowych o dmc >16 ton i 14,8% pojazdów o dmc 3,5 – 16 t. Dało to stowarzyszeniu pretekst, aby po raz kolejny ponarzekać na zbyt powolne tempo budowy infrastruktury dla transportu niskoemisyjnego i domagać się silniejszego wsparcia ze środków publicznych dla producentów i użytkowników pojazdów. „Infrastruktura do ładowania energii oraz tankowania wodoru dla pojazdów ciężarowych pozostaje rażąco niewystarczająca. Koszty energii pozostają zbyt wysokie. Natomiast uzasadnienie biznesowe dla operatorów transportu zainteresowanych „zeroemisyjnością” jest w najlepszym razie kruche”, wspomina w oficjalnym komunikacie ACEA.
Przy okazji stowarzyszanie podkreśla, że poprawka w pełni zachowuje ogólne ambicje rozporządzenia i długoterminową ścieżkę – dekarbonizacji.
– Branża pojazdów użytkowych mocno angażuje się w dekarbonizację. Od lat intensywnie inwestujemy w technologie bezemisyjne. Z wielkim zadowoleniem przyjmujemy najnowszy krok instytucji europejskich. Fakt, że wyprzedzenie naszych celów emisji CO2 będzie w przyszłości zaliczane na poczet poczynionego postępu, jest sprawiedliwym i ważnym krokiem naprawczym. To jednak nie wystarczy, aby zapewnić przejście na transport neutralny pod względem emisji CO2. Pilnie potrzebujemy kompleksowego przeglądu przepisów dotyczących emisji CO2. Żeby ambitne cele redukcji były powiązane z rozwojem infrastruktury i opłacalnością ekonomiczną dla naszych klientów – powiedziała Karin Rådström, prezes i dyrektor generalna Daimler Truck oraz przewodnicząca rady pojazdów użytkowych ACEA.
