Europejski biznes TSL przeszedł w ciągu trzech dekad głęboką zmianę. Rośnie wolumen przewożonych towarów i ich masa. Po drogach Unii Europejskiej porusza się obecnie ponad 36 mln ciężarówek oraz pojazdów użytkowych. To pokazują dane Eurostat, i w takim otoczeniu działa Eurowag. Wspiera firmy w sprostaniu rosnącym wymaganiom związanym z efektywnością, cyfryzacją i zrównoważonym rozwojem transportu.
Z danych Eurostatu wynika, że transport drogowy towarów jest filarem europejskiej gospodarki. Wolumeny oraz praca transportowa są na stabilnym poziomie i dotyczą przede wszystkim Polski. Tutaj wykonujemy 20 proc. pracy przewozowej w UE. Ważną rolę odgrywają także Niemcy i Włochy. Natomiast zapleczem tranzytowym są Czechy. Całkowity wolumen transportu drogowego towarów w Unii Europejskiej od dawna rośnie. Ciężarówki przewożą ponad 13,1 mld ton ładunków rocznie.
Ciężarówki z niewykorzystaną ładownością
Najwyższe nasycenie pojazdami użytkowymi notuje Cypr. To około 135 pojazdów na tysiąc mieszkańców. Średnia dla Unii Europejskiej wynosi około 85 pojazdów. Według Eurostat transport międzynarodowym rośnie w Czechach w tempie przekraczającym 10 proc. rocznie. Z kolei przewozy krajowe są na zbliżonym poziomie. W większości państw dominuje nadal transport krajowy.
Dodatkowo rosnąca skala przewozów zwiększa presję na koordynację i planowanie. Z danych Eurostat wynika, że duże znaczenie ma efektywność operacyjna. Nawet 21 proc. ciężarówek na europejskich drogach wykonuje przejazdy na pusto. Natomiast to przyczynia się do niepotrzebnej emisji setki milionów ton CO₂ rocznie. To także obciążenie dla gospodarki i duży wpływ na środowisko. Sytuacja ta wskazuje na rolę digitalizacji, inteligentne zarządzanie flotą i integracja usług logistycznych. Wpływa także na sposób funkcjonowania transportu.
Najstarsze ciężarówki i autostrady w Europie
Średni wiek ciężarówek w Unii Europejskiej wynosi obecnie około 14 lat. Najstarszą flotę posiada Grecja. Natomiast najmłodsze jeżdżą w Austrii i Luksemburgu. W Polsce ciężarówki mają przeciętnie ponad 13 lat. Czechy należą do grupy krajów z relatywnie starszą flotą. Około 96 proc. ciężarówek w Europie korzysta z silników diesla. Pojazdy elektryczne stanowią jedynie niewielki ułamek floty.
Infrastruktura drogowa dostosowuje się do rosnącego natężenia ruchu. Długość autostrad w Unii Europejskiej wzrosła z 42 207 km w 1990 roku do około 86 000 km obecnie. Analiza wskazuje, że autostrady należą do najbezpieczniejszych typów infrastruktury drogowej w Europie. Wynika to z rozdzielonych jezdni i ograniczonego dostępu. Znaczenie mają także bezkolizyjne węzły.
Poprawa bezpieczeństwa zależy od jakości infrastruktury oraz sposobu jej zarządzania. Wprowadzanie zmiennych ograniczeń prędkości, modernizacja węzłów transportowych czy lepsze zarządzanie ruchem. Coraz większą rolę odgrywają więc rozwiązania oparte na danych w transporcie i logistyce.
Liczba autostrad objętych opłatami systematycznie rośnie
Systemy poboru opłat drogowych obejmują coraz większą część europejskiej sieci drogowej. Badanie wskazuje, że sieć autostrad ma znaczenie dla funkcjonowania jednolitego rynku. Jednocześnie stoi przed poważnym wyzwaniem inwestycyjnym.
W nadchodzących latach konieczne będą przedsięwzięcia w modernizację infrastruktury, digitalizację, poprawę bezpieczeństwa. Niezbędne są działania ograniczające wpływ transportu na środowisko. Bez tego infrastruktura nie sprosta celom klimatycznym ani rosnącym potrzebom mobilności.
Tego typu inwestycje mają wyraźny efekt mnożnikowy. Wspierają łączność komunikacyjną i rozwój regionów. Wzmacniają też konkurencyjność Europy. Raport Eurostat podkreśla znaczenie modeli finansowania opartych na opłatach drogowych oraz zasadzie „użytkownik płaci”. Takie rozwiązania zapewniają stabilne źródło finansowania. Pozwalają rozwijać infrastrukturę w długim horyzoncie bez nadmiernego obciążania budżetów publicznych.
