DAF Trucks wzbogaca gamę pojazdów o nowe odmiany. Mamy okazję wypróbować je na trasie w okolicach Eindhoven.
Firma wprowadza nowe konfiguracje osi do ciężkich zadań i transportu samochodów. Rozbudowuje ofertę modeli elektrycznych, zwiększa komfort kierowców i wprowadza nowości w systemach wspomagających jazdę. Zmiany wpisują się w strategię DAF Transport Efficiency, której celem jest zwiększanie wydajności i dostępności pojazdów.
– Oferujemy rozwiązania dostosowane do każdego zadania transportowego. W połączeniu z szeroką gamą proaktywnych usług zapewnia to najwyższą efektywność transportową – podkreśla Jim Walenczak, prezes DAF Trucks. – Jednocześnie wprowadzamy nowe elementy zapewniające kierowcom najwyższy komfort. Łączymy marzenia kierowców z zadowoleniem operatorów, stawiając DAF-a na drodze do dalszego rozwoju w Europie i poza nią.
Ciężkie podwozia
W gamie modeli XD i XF pojawiły się podwozia 10×4 do ciężkich zastosowań, głównie w budownictwie. Z przodu są dwie osie skrętne o nośności 8, 9 lub — po raz pierwszy — 10 ton, z tyłu 34-tonowy zestaw trzech osi. Tworzą go dwie osie napędzane i podnoszona, skrętna oś wleczona. Techniczna dopuszczalna masa całkowita pojazdu może wynosić do 54 ton.
DAF zapowiada również dwie nowe, 10-tonowe skrętne osie przednie do pojazdów o dmc 47 ton. Lecz nowości nie ograniczają się do najcięższych zastosowań. Firma dodała nowe dwu- i trzyosiowe podwozia do transportu samochodów osobowych. Trzyosiowe wyposażono w oś pchaną. Obniżając zawieszenie o 4 cm i wprowadzając 22,5-calowe koła z oponami niskoprofilowymi udało się obniżyć wysokość ramy do zaledwie 83 cm. Dzięki temu można lepiej wykorzystać maksymalną, dopuszczaną w przepisach wysokość 4 m. Ponadto środek ciężkości znajduje się niżej, co zwiększa stabilność pojazdu.
Podwozia do transportu samochodów dostępne są z szeroką gamą rozstawów osi. Oprócz modeli 4×2 są również wersje 6×2 o zwiększonej ładowności. Mają lekką 4,5-tonową oś prowadzącą i 17,5-calowe koła.
Niskie podwozia będą dostępne w modelach XD, XF, XG i XG+. Przy czym XD będzie oferowany także z obniżonym o 18 cm lub skośnym dachem, co ułatwi przewóz samochodów nad kabiną.
Większa specjalizacja w elektrycznych
DAF uzupełnia ofertę modeli elektrycznych o XG i XG+ Electric oraz kolejne konfiguracje ciągników siodłowych i podwozi pod zabudowę. Firma deklaruje zasięg przekraczający 550 km na jednym ładowaniu, zależnie od konfiguracji i warunków eksploatacji.
Nowe XG i XG+ Electric zapewniają dużo przestrzeni w kabinie. Są o 33 cm dłuższe od kabiny XF, a wraz z większą wysokością oferują do 12,5 m³ objętości wnętrza i do 2,2 m wysokości wewnętrznej. Stwarzają bardzo dobre warunki do pracy i wypoczynku.
Modele XG i XG+ Electric są napędzane najmocniejszym silnikiem elektrycznym PACCAR EX D2 o mocy wyjściowej od 270 do 350 kW (370 do 480 KM) i momencie obrotowym 2400 Nm. Kompaktowy układ napędowy składa się z dwóch oddzielnych silników elektrycznych połączonych ze zintegrowaną trzystopniową skrzynią biegów.
Osie pchane wciąż rzadkie
Oferta elektrycznych podwozi i ciągników zostanie poszerzona o ciągniki siodłowe 6×2 z osią pchaną kierowaną lub nie (oznaczany w nomenklaturze DAF-a jako FTG) lub skrętną osią wleczoną (FTN), przeznaczone m.in. do ciężkiej dystrybucji. Osie pchane w europejskich ciągnikach elektrycznych to pionierskie rozwiązanie, które wyróżnia DAF-a spośród konkurentów. FTG jest standardowo wyposażony w trzy akumulatory, a FTN trzy, cztery lub pięć akumulatorów.
Firma dodała również podwozia 6×2 z 10-tonową, podwójną osią wleczoną do zabudowy wywrotkami lub urządzeniami hakowymi. Dla budownictwa DAF przewiduje podwozia 6×4 FAT i 8×4 FAW z tandemowymi osiami napędzanymi o nośności 19 lub 21 ton. Osie tandemowe mogą być jednostopniowe lub ze zwolnicami. Wariant trzyosiowy osiąga masę całkowitą 29 t, a czteroosiowy 37 t.
BDF i EcoCombi
Do branży kurierskiej skierowane są podwozia 4×2 i 6×2, z miejscem na maksymalnie pięć zestawów akumulatorów, doskonałe do transportu nadwozi wymiennych (BDF-ów). Podwozia te zostały dopracowane pod kątem miejsca na ramie. Zmieniono położenie części komponentów mocowanych do ramy oraz akumulatorów.
W poszerzonej gamie elektrycznych przystawek odbioru mocy (e-PTO), czerpiących energię z akumulatorów trakcyjnych pojawił się nowy wariant o mocy 100 kW (650 V). Równolegle w ofercie występuje przystawka 25 kW.
Zwiększenie dmc pojazdów elektrycznych o 2 tony w stosunku do spalinowych, wraz z odpowiednim rozmieszczeniem akumulatorów, które pozwala uniknąć przeciążania osi powoduje, że modele XD, XF, XG i XG+ Electric mogą zabrać nawet o 500 kg cięższy ładunek niż ich odpowiedniki z silnikami wysokoprężnymi. Szczególnie duże korzyści na ładowności przynosi wariant bez pakietu baterii pod kabiną, z maksymalnie czterema pakietami. Pozwala zmniejszyć obciążenie przedniej osi o 700 kg i podnieść ładowność o co najmniej 2,5 t.
Masa całkowita zestawów utworzonych przez modele XD, XF, XG i XG+ Electric może sięgać 50 ton. Oznacza to, że można ich używać w wydłużonych, europejskich zestawach typu EcoCombi.
Odporne baterie
Pojazdy wykorzystują akumulatory LFP, objęte ośmioletnią gwarancją. Baterie nie zawierają kobaltu ani niklu, co oznacza, że surowce do ich produkcji są łatwiej dostępne. Są bardziej stabilne od akumulatorów NMC, przez co łatwiej jest zarządzać ich temperaturą. Wytrzymują nawet trzy razy więcej cykli ładowania i rozładowania i mogą być regularnie ładowane do 100%.
Sterowanie pracą baterii uwzględnia możliwość zużycia do 95% energii. Pozostałe 5% zawsze pozostaje, co służy ochronie ogniw. W tym samym celu ograniczana jest moc pojazdu przy bardzo niskim stanie naładowania. Najmniejszy dostępny pakiet baterii ma pojemność 210 kWh, największy 525 kWh.
Na jednej nodze
DAF-y XD, XF, XG i XG+ Electric są napędzane silnikami PACCAR EX-1 i EX-2. Te centralnie umieszczone jednostki napędowe osiągają od 170 kW (230 KM) do 350 kW (480 KM). Maksymalnym moment obrotowym wynosi od 1500 Nm do 2400 Nm. Nowa 3-stopniowa przekładnia planetarna jest lekka i zapewnia płynną zmianę biegów.
Jazdę ułatwia możliwość sterowania napędem przy użyciu jednego pedału (One Pedal Drive). Prędkość można regulować wyłącznie za pomocą pedału przyspieszenia. Dolny zakres skoku pedału służy do przyspieszania, a górny do hamowania regeneracyjnego. Do włączania trybu jazdy na jednym pedale służy przełącznik hamulca silnikowego na kolumnie kierownicy. Kierowca może wybrać trzy stopnie siły hamowania: 33%, 66% lub 100%.
Wypoczynek i uwaga
Zmiany zaszły również wewnątrz kabin. W modelach XF, XG i XG+ dostępny jest schowek w tylnej ścianie. Składa się z trzech oświetlonych komór; w modelach XG i XG+ ich łączna pojemność wynosi do 290 litrów. Dostęp zapewniają boczne drzwi roletowe i dwa przesuwne skrzydła w części środkowej. Pod schowkiem znajduje się wieszak na ręczniki. Cały zestaw będzie dostępny także w ofercie PACCAR Parts.
Do modeli XG i XG+ będzie można zamówić leżankę DAF Relax Bed o szerokości 90 cm. Producent podkreśla, że jej zastosowanie nie ogranicza możliwości wyboru siedzeń. Pakiet DAF Single Driver Luxury Package dostosowuje natomiast wnętrze kabiny do jazdy w pojedynkę, czyniąc je wygodnym „salonikiem”.
Systemy pojazdu wzbogaciły się o układ wykrywający zmęczenie i niedostatek uwagi (ang. Drowsiness and Distraction Detection). Wysyła on ostrzeżenie, gdy wzrok kierowcy przez ponad 6 sekund nie jest skierowany na drogę przed pojazdem. Wydajność przewozu zwiększa system, monitorujący zużycie paliwa: chwilowe, bieżące i w całym okresie eksploatacji (ang. On Board Fuel Monitoring) oraz pokładowy system ważenia pojazdu (ang. On Board Weight Monitoring System).
Zmiany w ofercie holenderskiego producenta sprawiają, że DAF-y mogą znaleźć szersze zastosowanie w branżach oczekujących pojazdów o wysokim stopniu specjalizacji. Ciekawe są zwłaszcza nowe warianty modeli elektrycznych, które godzą niskoemisyjny napęd z korzystnym stosunkiem masy całkowitej do ładowności. Kierowcy z pewnością natomiast ucieszą się, że znany z komfortu DAF, teraz jest jeszcze wygodniejszy.
