PSNM podsumowuje ubiegły rok w polskim sektorze e-mobility. To trzykrotny wzrost rejestracji osobowych samochodów elektrycznych, rekordowe środki na wsparcie ze środków publicznych oraz najwięcej nowo uruchomionych punktów ładowania DC.
PSNM przedstawia raport o wynikach rynkowych oraz zmianach legislacyjnych w polskiej elektromobilności. Konkluzja jest taka, że ubiegły rok dla sektora e-mobility jest lepszy niż 2024.
– Podsumowanie zaczynamy od rekordowych wyników rejestracji samochodów elektrycznych. Ponad 7-procentowy udział rynkowy BEV sprawił, że Polska awansowała w rankingu państw rozwijających elektromobilność. Pod tym względem wyprzedziliśmy 9 krajów członkowskich UE. Na polskim rynku zarejestrowano najwięcej do tej pory, nowych, osobowych „elektryków”. Flota tych pojazdów przekroczyła symboliczną granicę 100 tys. szt. – mówi Aleksander Rajch, członek zarządu PSNM.
Do grudnia park osobowych BEV powiększył się ponad dwa razy. W pierwszej dziesiątce najpopularniejszych marek znalazły się: Tesla, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Citroën, Hyundai, Ford oraz Leapmotor.
Chris Heron, Sekretarz Generalny, E-Mobility Europe mówi, że wzrost rynku pojazdów elektrycznych że działania polityczne i rynkowe są ze sobą spójne i mają znaczenie dla całej Europy. Gdy UE przygląda się polityce CO₂ na rok 2035, utrzymanie zobowiązania do elektryfikacji jest kluczowe. Należy zapewnić dalszy napływ inwestycji, wzmocnić konkurencyjność oraz realizować cele klimatyczne. Chcemy, aby Polska napędzała wzrost rynku i inwestycje w produkcję. Polska odniosła sukces, osiągając wzrost, przewyższając inne kraje europejskie. Natomiast chińskie marki motoryzacyjne zbudowały w Polsce silną pozycję. Udziału w rynku samochodów elektrycznych jest generowany przez zaledwie dwie marki. Rynek pozostaje silnie skoncentrowany wokół dobrze znanych producentów.
Dostawcze elektryki wg Raportu PSNM
Również rynek elektrycznych samochodów dostawczych okazał się lepszy od poprzedniego. Jednak wyniki były mniej spektakularne niż w segmencie osobowych „elektryków”.
– W segmencie elektrycznych „dostawczaków” widać wpływ programu „NaszEauto”. Dzięki rozszerzeniu program, w IV kwartale zarejestrowano zdecydowanie najwyższą liczbę elektrycznych samochodów dostawczych – mówi Albert Kania, dyrektor operacyjny F5A New Mobility Research and Consulting.
Rynek ten od dawna pozostaje w początkowej fazie rozwoju i to nie zmieniło się w 2025 r. Z ok. 900 tys. samochodów kategorii N2 oraz N3 jeżdżących po polskich drogach w napęd elektryczny wyposażonych jest zaledwie nieco ponad 400 pojazdów.
– Uruchomiony program NFOŚiGW „Wsparcie zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3” rozkręca się powoli. Jeszcze nie przyniósł rynkowego przełomu w Polsce. Wynik rejestracji nowych, ciężarowych BEV jest do tej pory najwyższy w historii polskiej elektromobilności – mówi Piotr Ziółkowski z PSNM.
Rekordowa infrastruktura ładowania
W przypadku ogólnodostępnej infrastruktury ładowania również odnotowano kilka rekordów. Do użytku oddano największą liczbę punktów ładowania – ponad dwukrotnie większą niż w roku 2023. Rekordowa była również liczba nowo uruchomionych punktów DC. Także szczególnie wyraźnie wzrosła liczba punktów ultraszybkich, o mocy przekraczającej 150 kW.
– Kolejny rekord jest ustanowiony w przypadku infrastruktury funkcjonującej wzdłuż sieci TEN-T. Liczba nowo uruchomionych punktów ładowania była ponad dwukrotnie większa niż rok wcześniej. Rozbudowa wielostanowiskowych hubów także przyspieszyła. Kierowcy samochodów elektrycznych w Polsce mają już do dyspozycji 95 hubów obejmujących łącznie 638 punktów – mówi Jan Wiśniewski, dyrektor Centrum Badań i Analiz PSNM.
Najwięksi operatorzy utrzymała się firma GreenWay Polska. ORLEN Charge został wyprzedzony przez LIDLa oraz Powerdot. Trzej najwięksi operatorzy zarządzają ponad połową wszystkich ogólnodostępnych punktów ładowania w Polsce.
Zmiany przepisów prawnych
Tutaj istotnych zmian w przepisach prawnych regulujących obszar zrównoważonego transportu nie było zbyt wiele. Jednak najbardziej istotna zmiana z perspektywy nabywców i użytkowników BEV można uznać zmianę Ustawy Prawo o ruchu drogowym. Doprowadziła ona do przedłużenia obowiązywania uprawnienia do poruszania się pojazdów elektrycznych po buspasach do dnia 31 grudnia 2027 r. W poprzednim stanie prawnym ten przywilej miał wygasnąć z końcem roku 2025.
– Na gruncie prawa lokalnego należy wspomnieć o podjęciu uchwały Rady Miasta Krakowa w sprawie ustanowienia Strefy Czystego Transportu. SCT objęła ok. 60% powierzchni miasta. Uchwała przewiduje m.in. wprowadzenie opłaty emisyjnej dla pojazdów niespełniających wymaganych norm – mówi Agata Wiśniewska-Mazur, członkini zarządu PSNM.
Finansowanie rozwoju elektromobilności
Więcej wydarzyło się w zakresie finansowego rynku rozwoju elektromobilności. Uruchomiono aż cztery nowe instrumenty subsydiów. Wśród nich dopłat do stacji ładowania wysokich mocy oraz zasilających je przyłączy energetycznych. Oba programy cieszą się popularnością beneficjentów. Jednak prawdziwym przebojem okazał się program „NaszEauto” którego budżet zarezerwowany niemal w całości.
– Minione 12 miesięcy było również bardzo intensywnym okresem dla PSNM. Nawiązaliśmy nowe partnerstwa, zgłosiliśmy wiele propozycji zmian legislacyjnych. Dodatkowo zainicjowaliśmy i sfinalizowaliśmy szereg nowych projektów – podsumowuje Łukasz Witkowski, wiceprezes PSNM.
