Grupa Renault zamknęła 2025 rok w Polsce z wynikiem ponad 55 tys. zarejestrowanych samochodów marek Renault, Dacia i Alpine. Rok 2026 ma przynieść dalszy wzrost dzięki szerokiej gamie nowych modeli, przyspieszonej elektryfikacji oraz ambitnym celom sprzedażowym.
Na rynku samochodów osobowych Renault i Dacia osiągnęły łącznie około 7,5% udziału. Co oznacza odpowiednio 3,7 i 3,8% i plasuje grupę w ścisłej czołówce importerów.
– Rok 2025 był dla całej branży dość skomplikowany, ale my mamy mocną gamę pojazdów i solidny wzrost sprzedaży – podkreśla Tomasz Mróz, dyrektor wykonawczy Grupy Renault w Polsce i krajach bałtyckich.
Kluczową rolę odegrało połączenie rosnącej sprzedaży do klienta indywidualnego, silna pozycja wśród flot oraz zróżnicowana oferta w lekkich pojazdach użytkowych.
Renault: stabilny wzrost
Renault zakończyło 2025 rok wynikiem 33 065 zarejestrowanych samochodów osobowych i dostawczych, co zapewniło marce 5. miejsce na polskim rynku. W segmencie aut osobowych sprzedaż wyniosła 22 201 sztuk (+2,6% r/r). A to dało 10. pozycję w rankingu marek. Natomiast w segmencie aut dostawczych Renault zajęło 3. miejsce z wynikiem 10 864 rejestracji. Oznacza to spadek na poziomie 17%.
Ponad 30% sprzedaży samochodów osobowych Renault stanowią dziś modele zelektryfikowane, 23% – hybrydy. To pokazuje skuteczną realizację strategii E‑Tech na polskim rynku.
– Klienci indywidualni coraz bardziej doceniają nasze nowe modele, a auta zelektryfikowane mają już ponad 30% udziału w sprzedaży Renault – to dla nas wyraźny sygnał, że obraliśmy właściwy kierunek – zaznacza Tomasz Mróz.
W ciągu dziewięciu miesięcy od wprowadzenia na rynek sprzedano ponad 753 szt. elektrycznego Renault 5. Wzrosła sprzedaż Renault Captura (segment B SUV) +16,6%, który zajął 4. miejsce w tym segmencie (7338 szt.). Ponad 12% sprzedaży tego modelu stanowiły pełne hybrydy HEV. Cieszył się też powodzeniem wśród klientów indywidualnych (4424 szt.). Pod tym względem zajął 3. miejsce na rynku.
O 16% wzrosła sprzedaż Renault w segmencie C SUV, a to za sprawą Arkana, Australa i Symbioza. Jednocześnie zwiększył się udział wersji hybrydowych. Modele z napędem HEV stanowiły ponad połowę sprzedaży w tym segmencie. W 2025 roku Renault wprowadziło na rynek polski Renault 5 E-Tech, Renault 4 E-Tech i nowe odsłony Australa oraz Espace. W segmencie minibusów Renault Trafic już czwarty rok z rzędu zajęło 1. miejsce.
Siła dostawczych
W segmencie samochodów dostawczych Renault, mimo utraty pozycji lidera, pozostaje jednym z najważniejszych graczy. A to dzięki takim modelom jak Master, Trafic i Kangoo. Master już ósmy rok z rzędu jest najczęściej wybieranym w Polsce samochodem dostawczym. Natomiast udział Renault w rynku pojazdów zabudowywanych i adaptowanych sięga 30%.
– Od 18 lat pozostajemy liderem rynku aut zabudowywanych. To nasza wisienka na torcie, coś, co cały czas rozwijamy – podkreśla Tomasz Mróz.
Największy udział w sprzedaży zabudów stanowią pojazdy plandekowe, samochody do przewozu osób z niepełnosprawnością oraz różnego rodzaju kontenery (w tym izotermiczne i chłodnicze), a także skrzynie otwarte i wywrotki.
3. miejsce na rynku samochodów dostawczych z udziałem rynkowym na poziomie 15,3% to w dużej mierze efekt braku dostępności nowego Mastera i wycofaniu z oferty Renault Expressa.
Dacia: dwucyfrowy wzrost i potęga LPG
Dacia zanotowała w 2025 r. w Polsce sprzedaż na poziomie 22 420 samochodów. Oznacza to wzrost o 2429 sztuk, na poziomie 12,2%. Dzięki temu awansowała na 9. miejsce w rankingu sprzedaży aut osobowych, z udziałem w rynku sięgającym 3,75%.
Jeszcze lepiej wyglądają wyniki w segmencie klientów indywidualnych. 12 163 sprzedane auta (+11,4%) zapewniły Dacii 5. pozycję wśród marek wybieranych przez osoby prywatne i 6,53% udziału w tym kanale sprzedaży. Kluczową przewagą pozostaje unikalna oferta napędowa. 58% sprzedaży Dacii stanowią samochody z fabryczną instalacją LPG, a 32% to modele hybrydowe (HEV i mHEV).
Dacia jest jedyną marką na rynku oferującą silniki dwupaliwowe LPG–benzyna we wszystkich modelach spalinowych. Również jedyną, która łączy w gamie miękką hybrydę, LPG, automatyczną skrzynię biegów i napęd 4×4 (w Dusterze i Bigsterze). W 2025 r. Sandero zajęło 1. miejsce w segmencie B‑HEV w sprzedaży do klientów indywidualnych, Duster był 3. w segmencie B‑SUV, a elektryczna Dacia Spring uplasowała się na 3. pozycji w sprzedaży samochodów elektrycznych do klienta indywidualnego.
Nowy Bigster w pierwszym pełnym roku obecności na rynku stał się jednym z motorów wzrostu. Około 78% jego sprzedaży stanowią wersje hybrydowe, a 74% klientów wybiera najwyższe poziomy wyposażenia Journey i Extreme.
Alpine: sportowa wizytówka grupy
Alpine, trzecia marka w portfolio Grupy Renault, konsekwentnie budowała swoją obecność w Polsce w 2025 roku. W Warszawie otwarto nowy salon sprzedaży. Choć wolumen sprzedaży Alpine pozostaje niszowy, w strategii grupy marka ma pełnić rolę nośnika innowacji i elektromobilności w segmencie aut sportowych klasy premium.
Grupa intensywnie inwestuje też w projekty mobilnościowe i remarketingowe. Program Mobilze Share skoncentrowany jest dziś głównie na klientach sieci Pro+ i samochodach zastępczych. Działa już z flotą ponad 250 aut. W tym roku ma liczyć ponad 500 pojazdów.
Równolegle rozwijane jest Renew Factory. To usługa, która stawia na naprawę, a nie wymianę, czyli odnawianie w samochodów używanych Renault i Dacia.
– Odnowiliśmy już ponad 3 tysięcy aut. Pierwsze centrum działa pod Warszawą. Natomiast w przyszłym miesiącu otwieramy drugie w Katowicach i przygotowujemy trzecie na północy kraju – podkreśla Tomasz Mróz.
Coraz więcej elektryków
Rok 2026 ma być dla Renault w Polsce czasem dalszego wzrostu udziałów w autach osobowych i powrotu na szczyt w lekkich dostawczych.
– Dysponujemy jedną z najszerszych gam na rynku – 17 modelami osobowymi – i chcemy przełożyć to na wyniki. Naszym celem jest awans o jedną pozycję w autach osobowych oraz osiągnięcie 50% udziału w sprzedaży samochodów osobowych Renault trafiających do klientów indywidualnych – zapowiada Karolina Wetoszka, marketing manager Grupy Renault w Polsce i krajach bałtyckich.
W 2026 r. Renault wprowadzi na polski rynek nową, 6. generację Clio, zmodernizowane elektryczne Megane (rok modelowy 2026), miejskie Twingo E‑Tech oraz rozszerzy dostępne wersje nowego Mastera. Pod koniec roku do sprzedaży trafi również nowy Trafic w wersji elektrycznej. Będzie to pierwszy model marki oparty na architekturze Software Defined Vehicle, z instalacją 800 V i zasięgiem ponad 450 km wg WLTP. Ma to umocnić pozycję Renault w segmencie elektrycznych dostawczych.
Ambicje są równie wysokie w obszarze elektromobilności. Renault zakłada wzrost sprzedaży aut elektrycznych o 150% oraz powrót na 1. miejsce w segmencie lekkich pojazdów dostawczych. Jednocześnie marka chce, by ponad 40% sprzedaży samochodów osobowych stanowiły modele z segmentów C i D (głównie SUV‑y i crossovery). Ma to wzmocnić jej pozycję w bardziej dochodowych klasach.
Apetyty rosną
Dacia z kolei przyspiesza strategię elektryfikacji. Docelowo każdy model ma być oferowany w wersji hybrydowej lub w 100% elektrycznej, przy zachowaniu kluczowej przewagi cenowej. W 2026 r. zadebiutuje nowy miejski samochód elektryczny segmentu A oraz nowy model w segmencie C, dostępny w wersjach spalinowych i hybrydowych. Gama napędów zostanie rozszerzona m.in. o Hybrid‑G 150 4×4 w Dusterze i Bigsterze, Hybrid 155 w Sandero i Sandero Stepway oraz Mild Hybrid‑G 140 z automatyczną skrzynią w Bigsterze.
– Po wzroście sprzedaży o 12% rok do roku i pełnym roku obecności Bigstera nasze apetyty bardzo rosną. Planujemy awansować z 9. na 8. miejsce na rynku, a wśród klientów indywidualnych przesunąć się aż o trzy pozycje. W segmencie SUV‑ów celujemy z Dusterem w 3. miejsce w segmencie B‑SUV i Bigsterem w 5. miejsce w segmencie C‑SUV – zapowiada Karolina Wetoszka.
Alpine natomiast szykuje na 2026 rok dwa kluczowe wydarzenia produktowe. W marcu zostaną otwarte zamówienia na nową A390. Natomiast na maj zaplanowano pierwsze jazdy testowe, a jesienią – podczas paryskich targów – światową premierę będzie miała nowa, elektryczna odsłona A110. W połączeniu z rosnącą rozpoznawalnością marki w Polsce ma to umocnić pozycję Alpine jako sportowego i technologicznego „laboratorium” całej grupy.
– Chcemy być partnerem kompletnym – od miejskich elektryków, przez rodzinne SUV‑y, po auta użytkowe i sportowe. Wyniki 2025 roku pokazują, że polscy klienci coraz częściej wybierają właśnie tę drogę – podsumowuje Tomasz Mróz.
