Transport drogowy boryka się z wieloma wyzwaniami finansowymi. Wśród nich są nowe formalności w umowach o pracę, wzrost przeciętnego wynagrodzenia dla kierowców międzynarodowych oraz wyższe płace sektorowe.
Przepisy nakładają obowiązek zaproponowania kierowcy wynagrodzenia dużo wyższego od minimalnej kwoty. Wówczas przewoźnik może otrzymać pozwolenie na zatrudnienie cudzoziemca. Ponieważ obecnie polski transport opiera się na zagranicznych kierowcach, jest to spore wyzwania finansowe dla firm. Dlaczego?
– Jeśli przedsiębiorca transportowy zatrudnia kierowców spoza Polski, to coraz częściej nie może zaproponować najniższej krajowej na umowie, a resztę pensji wypłacić w zmiennych składnikach wynagrodzenia, takich jak premie i dopłaty do płac zagranicznych. Urzędy pracy wymagają, aby stawka w umowie o pracę odpowiadała średniej kwocie wynikającej z badań stawek dla różnych stanowisk pracy. Według tych szacunków pracodawca już „na papierze” musi zagwarantować im wynagrodzenie co najmniej w wysokości 7 tys. złotych brutto – tylko wtedy ma szansę uzyskać niezbędną zgodę na zatrudnienie kierowcy z zagranicy. Sytuacja ta może wpływać na wyższy koszt zatrudnienia. Niemniej jednak przewoźnicy nie mają wyjścia. Już od dłuższego czasu branża TSL stara się wypełniać lukę kadrową zagranicznymi kierowcami, a braki prawdopodobnie będą tylko rosnąć – komentuje Bartłomiej Zgudziak, zastępca głównego eksperta ds. analiz i rozliczeń z Grupy Eurowag.
Na tym jednak nie koniec podwyżek dla pracodawców. Dziś pracodawcy płacą o 313 zł większy ZUS za każdego kierowcę miesięcznie, który wyjeżdża na międzynarodowe trasy. Łączny koszt składek dla przedsiębiorców transportowych zwiększył się aż o 1 467 zł w ciągu ostatnich 5 lat.
Wzrost stawki za płacę zagraniczną dla kierowców
Dla firm w transporcie międzynarodowym, wynagrodzenie minimalne obowiązujące w danym kraju ma ogromne znaczenie dla kosztów firmy. To duże kwoty biorąc pod uwagę skalę działalności. Obecnie polskie przedsiębiorstwa odpowiedzialne są za 20 proc. pracy przewozowej w UE. Polska zajmuje również czołowe miejsce w europejskich przewozach kabotażowych i cross trade’owych.
– Obecne przepisy nakładają na przedsiębiorcę konieczność wyrównania kierowcom wynagrodzenia do stawki minimalnej, obowiązującej w państwie, w którym odbywał się transport towarów. Od początku roku godzinowa płaca minimalna w Niemczech wynosi 13,90 euro, a w następnym roku będzie wynosić już 14,60 euro. Oznacza to blisko 14% i jest to największa podwyżka płac od czasu wprowadzenia tych norm prawnych. Dodatkowo, ponieważ Niemcy są naszym głównym kierunkiem transportowym znacząco wpływa to na wyższe koszty zatrudnienia pracowników. Ponadto płaca minimalna zmieniła się nie tylko u naszych zachodnich sąsiadów. 7 proc. podwyżka dotyczy Wielkiej Brytanii, a w pozostałych krajach odnotowane są kwoty większe o 2-3 proc. Wszystkie zmiany stawek płacy zagranicznej aktualizujemy na bieżąco w naszym systemie 4Trans do rozliczania czasu pracy kierowców – podkreśla Bartłomiej Zgudziak, ekspert z Grupy Eurowag.
Transport drogowy i nowe wyzwania
Branża transportowa przygotowuje się również na rewolucję związaną z czasem pracy kierowców. Teraz normy dotyczą wyłącznie kierowców pojazdów ciężarowych pow. 3,5 tony. Ale już za kilka miesięcy zostaną one rozszerzone o transport lekki. Zgodnie z Pakietem Mobilności obowiązek zainstalowania tachografów będzie dotyczył pojazdów od 2,5 do 3,5 tony, które wykonują międzynarodowe przewozy. Jak zauważa Bartłomiej Zgudziak, ekspert Eurowag, dla tych przedsiębiorców oznacza to konieczność odnalezienia się w zupełnie nowej rzeczywistości.
– Przewoźników czekają ogromne zmiany organizacyjne związane z pilnowaniem określonych limitów i wymaganych przerw w czasie jazdy. Także z wyrobieniem odpowiednich dokumentów i rozliczeniami kierowców. Kluczowe jest przeszkolenie pracowników, dla których zasady czasu pracy i obsługa tachografów są nowością. Należy też dostosować wewnętrzne procedury do nowych wymogów. Dodatkowym wyzwaniem finansowym są koszty zakupu i montażu tachografów. Co istotne, nowe przepisy nie dotyczą wyłącznie samochodów zarejestrowanych po 1 lipca, a wszystkich pojazdów, które będą wykorzystywane do realizacji transportów międzynarodowych – dodaje Bartłomiej Zgudziak, Grupa Eurowag.
Przepisy w zakresie czasu pracy kierowców wpływają bezpośrednio na koszty ponoszone przed przedsiębiorców. Firmy dysponujące flotą pojazdów powyżej 3,5 tony są zobowiązane do wymiany tachografów na nowe, inteligentne modele. Przewoźnicy mogą starać się o refinansowanie zakupionych urządzeń. Według danych Agencji Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa z opcji tej skorzystało ok. 15 tys. przedsiębiorców.
