Europa Środkowo-Wschodnia jest kluczowym hubem logistycznym kontynentu. Coraz więcej firm z Azji traktuje ten rejon jako naturalną bramę wejścia na rynek europejski. Wykorzystując go zarówno do przeładunku i dystrybucji towarów, jak i lokalizacji fabryk, magazynów oraz centrów logistycznych.
Efektem takich działań jest rosnące znaczenie Europy Środkowo-Wschodniej w europejskich łańcuchach dostaw. Szczególnie dobrze widać to przez pryzmat transportu drogowego, który pozostaje podstawowym środkiem dystrybucji towarów na kontynencie. Te trendy to duża szansa biznesowa dla naszego regionu, szczególnie dla sektora logistyki. Globalni gracze poszukują partnerów posiadających lokalne know-how, rozwiniętą infrastrukturę oraz kompetencje pozwalające efektywnie zarządzać złożonymi łańcuchami dostaw na wielu rynkach jednocześnie.
Azja kluczowym partnerem gospodarczym Europy
Europa pozostaje silnie powiązana gospodarczo z Azją. Chiny nadal są kluczowym partnerem handlowym Unii Europejskiej, a import z tego kraju wzrósł o 6,4% r/r w 2025 r. Jednocześnie coraz większą rolę odgrywają kraje ASEAN, takie jak Wietnam, Tajlandia, Malezja czy Indonezja. Wymiana towarowa UE z tym regionem wzrosła o 67% w ciągu ostatniej dekady.
Duży potencjał ma również Azja Centralna – region, który dynamicznie się rozwija. Jako firma obecna w Kazachstanie i Uzbekistanie obserwujemy nie tylko napływ europejskich inwestycji, ale także rozwój lokalnych przedsiębiorstw, które z czasem mogą coraz śmielej rozwijać działalność zagraniczną, również na rynkach europejskich.
To właśnie kraje Europy Środkowo-Wschodniej stają się naturalną bramą dla tych przepływów towarowych. Ładunki docierają do Europy drogą morską np. przez porty Bałtyku i Morza Północnego czy lądem – pociągami i samochodami ciężarowymi, dalsza dystrybucja opiera się przede wszystkim na transporcie drogowym. Dzięki strategicznemu położeniu, rozwiniętej infrastrukturze logistycznej i gęstej sieci połączeń region CEE pełni dziś funkcję kontynentalnego hubu dystrybucyjnego, umożliwiającego sprawną obsługę dostaw na całym rynku – od Skandynawii i Europy Zachodniej po Europę Południową i Bałkany.
Europa Środkowo-Wschodnia fabryką i magazynem Europy
Region ten pełni również rolę zaplecza produkcyjnego i magazynowego dla całej Europy, co widać coraz wyraźniej. W odpowiedzi na potrzebę dywersyfikacji dostaw i skracania łańcuchów dostaw firmy coraz chętniej lokują tu nowe inwestycje. Czynią Europę Środkowo-Wschodnią jednym z głównych beneficjentów trendu nearshoringu. Napędza to również popyt na usługi transportu drogowego. Zarówno w zakresie dostaw surowców i komponentów do zakładów produkcyjnych, jak i dystrybucji wyrobów gotowych do odbiorców na terenie całej Europy.
Potwierdzają to dane inwestycyjne. Polska jest obecnie najczęściej wskazywaną lokalizacją inwestycyjną w regionie. 56% firm planujących nowe inwestycje w Europie Środkowo-Wschodniej wskazuje właśnie nasz kraj, co oznacza wzrost o 11% rok do roku. Dynamicznie rozwija się również Rumunia, która w 2025 r. przyciągnęła o 16% więcej projektów bezpośrednich inwestycji zagranicznych niż rok wcześniej.
Kierunki dystrybucji z Europy Środkowo-Wschodniej
Przepływy towarowe z regionu pokazują, jak silnie Europa Środkowo-Wschodnia jest dziś zintegrowana z gospodarką całego kontynentu. Europa Zachodnia pozostaje głównym kierunkiem eksportu dla krajów regionu, a szczególną rolę odgrywają Niemcy, które są największym partnerem handlowym praktycznie wszystkich największych gospodarek naszej części Europy. Odpowiadają za około 28% eksportu Polski, blisko 30% eksportu Czech, około 22% eksportu Słowacji oraz około 25% eksportu Węgier.
Istotne znaczenie mają również inne kraje Europy Zachodniej i Południowej, takie jak Francja, Niderlandy, Włochy czy Hiszpania. Stabilny wolumen przewozów obserwujemy także na kierunku brytyjskim. Mimo Brexitu Wielka Brytania pozostaje jednym z ważniejszych rynków dla eksporterów z regionu. Kluczową rolę dla płynności operacji odgrywa sprawna obsługa celna. Istotnym kierunkiem pozostaje również Skandynawia, dla której Polska pełni funkcję naturalnego hubu logistycznego do obsługi całego kontynentu. Z kolei Rumunia i Słowenia wzmacniają swoją pozycję jako bramy do Bałkanów. Tamtejsza rosnąca konsumpcja napędza popyt na przewozy drogowe, szczególnie w sektorach FMCG, elektroniki i dóbr konsumpcyjnych.
Jednocześnie rośnie skala wymiany wewnątrz samego regionu. Czechy są drugim lub trzecim rynkiem eksportowym dla Polski, a wśród najważniejszych partnerów handlowych znajdują się również Słowacja, Węgry i Rumunia. Pokazuje to, że Europa Środkowo-Wschodnia funkcjonuje jako coraz silniej zintegrowany rynek wewnętrzny liczący ponad 100 mln konsumentów.
Lokalne know-how i międzynarodowe doświadczenie
Rohlig SUUS Logistics dostrzega ogromny potencjał biznesowy wynikający z tych trendów i konsekwentnie wzmacnia swoją obecność w regionie. Wspiera klientów w projektowaniu i obsłudze łańcuchów dostaw dopasowanych do specyfiki ich biznesu, realizując przewozy FTL, PTL i LTL zarówno na rynku krajowym, jak i międzynarodowym.
W transporcie międzynarodowym kluczowe znaczenie ma szeroki zasięg operacyjny. Dlatego firma obsługuje ponad 350 regularnych międzynarodowych połączeń drobnicowych tygodniowo. Strategia opiera się na ścisłej współpracy z lokalnymi partnerami. W oparciu o własne centra logistyczne rozwija również swoją sieć dystrybucji w regionie V4 obejmującym Polskę, Czechy, Słowację i Węgry. Kluczowym elementem oferty jest także obsługa celna. Zapewnia ona płynność operacji zarówno w imporcie z Azji, jak i dystrybucji na rynki wymagające procedur celnych,. Mowa o takich jak Wielka Brytania czy Ukraina, gdzie sprawna obsługa celna ma kluczowe znaczenie dla ciągłości i efektywności łańcuchów dostaw.
Ekspert: Piotr Szałkiewicz, European Road Network Director, Rohlig SUUS Logistics
