Mitsubishi Grandis. Wygodny i praktyczny, ale ile pali?

Mitsubishi Grandis sprawdza się jako wygodny, praktyczny samochód do codziennych przejazdów i dalszych podróży. Ale czy miękka hybryda zdaje tu egzamin? Sprawdzamy to w różnych warunkach drogowych.

Mitsubishi Grandis jest bliźniakiem Renault Symbioza i nie próbuje tego ukrywać. Pokrewieństwo widać w nadwoziu, kabinie i obsłudze samochodu. Czy to wada? Moim zdaniem nie. Przejęte rozwiązania są często dobrze przemyślane i praktyczne. Samochód ma 4412 mm długości, a rodzinny charakter podkreślają przesuwana kanapa i duży bagażnik. Testowana, wersja wyposażenia to Instyle + Cold, czyli najwyższa obecnie oferowana.

Miękka hybryda, klasyczne odczucia

Pod maską pracuje czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,3 l, rozwijający 140 KM i 245 Nm. Współpracuje z siedmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynią DCT oraz układem miękkiej hybrydy.

Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 9,4 s, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. To osiągi wystarczające do codziennych zadań, bez sportowych ambicji. Automat nie skłania do częstego sięgania po łopatki przy kierownicy, ale pozwalają one samodzielnie dobrać przełożenie, choćby podczas hamowania silnikiem.

Wygodnym rozwiązaniem jest przycisk zmiany trybów jazdy umieszczony na kierownicy. Nie trzeba szukać odpowiedniej zakładki na ekranie. Eco uspokaja reakcje samochodu, Sport nadaje im więcej dynamiki, natomiast Perso pozwala dopasować między innymi działanie układu kierowniczego i napędu. Zmianie ustawień towarzyszy zmiana oświetlenia ambientowego. Mniej przekonuje predykcyjny asystent ekonomicznej jazdy, zwiększający opór pedału przyspieszenia. Wymaga przyzwyczajenia.

Pewne prowadzenie, asystenci z zastrzeżeniami

Mitsubishi Grandis prowadzi się spokojnie i przewidywalnie. W zakrętach nie wykazuje dokuczliwego kołysania, a podczas jazdy na drodze szybkiego ruchu jedzie pewnie. Układ kierowniczy jest płynny i precyzyjny, również podczas manewrowania w ciasnych miejscach. Zawieszenie skutecznie łagodzi miejskie nierówności, nie powodując nadmiernego podskakiwania pasażerów. Nawet na 19-calowych kołach komfort pozostaje na rozsądnym poziomie.

Wyciszenie wystarcza do swobodnej rozmowy i słuchania muzyki, ale powyżej 120 km/h w kabinie wyraźniej słychać szum. Duża przednia szyba i możliwość podniesienia fotela ułatwiają obserwację drogi. Przez pochyloną tylną szybę widać mało, dlatego podczas parkowania przydają się kamery.

Ich obraz jest czytelny, obejmuje otoczenie auta i okolice kół, a ruchome linie pomagają ocenić tor jazdy. Asystent parkowania obsługuje kierownicę, pozostawiając kierowcy gaz i hamulec. MI-PILOT łączy utrzymywanie odstępu z prowadzeniem w środku pasa ruchu. Może też dostosowywać prędkość do ograniczeń, ale dużo praktyczniejszym rozwiązaniem jest możliwość zmiany ustawionej prędkości zgodnie z limitem za pomocą przycisku na kierownicy. Przydaje się też znane z Renault włączenie własnych ustawień asystentów jazdy klawiszem po lewej stronie tablicy rozdzielczej.

Mitsubishi Grandis MHEV: spalanie podczas testu

Producent podaje dla tej konfiguracji napędu średnie zużycie paliwa na poziomie 6,1 l/100 km. Podczas naszego testu komputer pokładowy pokazał ostatecznie 6,3 l/100 km na dystansie 314 km. Była to jazda mieszana, z prędkościami nieprzekraczającymi 120 km/h, więc wyniku nie należy traktować jako pomiaru zużycia podczas szybkiej jazdy autostradowej.

Na trasie Warszawa – Tor Jastrząb, liczącej 147 km, zużycie wyniosło 6,7 l/100 km. Po przejechaniu 273 km, obejmujących podróż w obie strony i fragmenty jazdy po Radomiu, średnia spadła do 6,3 l/100 km. Z kolei przejazd z Radomia do Warszawy, z płynnym ruchem również na miejskich odcinkach, zakończył się wskazaniem 5,8 l/100 km. Podobny poziom był osiągalny podczas spokojnej jazdy drogami krajowymi.

Gęsty ruch miejski oznaczał natomiast około 7 l/100 km. Z testu wynika, że Grandis potrafi być oszczędnym samochodem w trasie, natomiast w zatłoczonym mieście trudno dostrzec szczególną korzyść z zastosowania miękkiej hybrydy.

Czytelny kokpit i kilka kompromisów

Przed kierowcą znajduje się 10-calowy zestaw wskaźników z możliwością zmiany układu, także wyświetlenia dużej mapy. Centralny ekran ma 10,4 cala, dobrej jakości obraz i czytelne menu. Android Auto działa bezprzewodowo, natomiast dostępne w Instyle środowisko Google pozwala korzystać z wbudowanych map i pobierać aplikacje. Obsługa jest przejrzysta i nie wymaga długiego przyzwyczajania.

Użyte materiały są różnej jakości. Tworzywa dość twarde, ale tapicerka ze skóry ekologicznej miękka, elastyczna i przyjemna w dotyku. Przeszycia i listwy imitujący czarne drewno urozmaicają wnętrze, choć dominacja szarości nie każdemu przypadnie do gustu. Fotel kierowcy ma elektryczną regulację i ręcznie ustawiane podparcie lędźwiowe. Pakiet Cold obejmuje podgrzewanie przednich foteli, kierownicy i przedniej szyby.

Dwupoziomowa konsola zapewnia półki na drobiazgi, uchwyty na napoje, dwa porty USB-C i gniazdo 12 V. Kieszenie w przednich drzwiach mieszczą 1,5-litrową butelkę, a schowek pasażera jest obszerny i można w nim schować teczkę w formacie A4. Przesuwany podłokietnik pomaga wygodnie oprzeć rękę, lecz po wysunięciu ogranicza dostęp do napojów.

Ciekawym dodatkiem jest panoramiczny dach z elektroniczną zmianą przezierności całej powierzchni lub wybranych części. Brak klasycznej rolety pozwala oszczędzić miejsce nad głowami.

Przestrzeń dla czterech i pomysłowy bagażnik

Tylna kanapa przesuwa się w całości o 16 cm. W skrajnym tylnym położeniu na bocznych miejscach jest sporo miejsca na nogi. Środkowe miejsce jest wyraźnie mniej wygodne: tunel wystaje, a odległość konsoli środkowej od kanapy jest na tyle mała, że nie da się tam postawić stóp. Samo zajmowanie środkowego miejsca też jest trochę utrudnione. W tym modelu nie ma podłokietnika z tyłu. Są za to dwa USB-C i gniazdo 12 V. Gdy przesuniemy kanapę maksymalnie do przodu, na dwóch skrajnych miejscach jeszcze ktoś niedużego wzrostu będzie mógł podróżować, natomiast eliminuje to całkowicie miejsce środkowe.

Bagażnik wersji z miękką hybrydą mieści 576 l, a po przesunięciu kanapy do przodu 708 l. Złożenie oparć zwiększa pojemność do 1681 l. To duża elastyczność, ale dodatkową przestrzeń na walizki uzyskuje się kosztem miejsca dla pasażerów.

Podwójna podłoga składa się, ułatwiając dostęp do niższego poziomu. Gdy potrzebujemy skorzystać z pojemności całego bagażnika, można ją łatwo ułożyć na dnie. Nie trzeba szukać dla niej miejsca poza autem. Głębiej jest jeszcze dodatkowe miejsce, gdzie zmieszczą się zestaw naprawczy i parę innych mniej potrzebnych na co dzień drobiazgów. Do dyspozycji mamy też cztery haczyki na torby. Elektryczną klapę można obsługiwać gestem nogi, co pozwala łatwo dostać się do bagażnika, gdy mamy zajęte ręce.

Mitsubishi Grandis z miękką hybrydą przekonuje przede wszystkim komfortem prowadzenia i funkcjonalnością. Układ napędowy nie hałasuje, a zużycie paliwa jest na akceptowalnym poziomie. Jeżeli częściej wyjeżdżamy w trasę, ten samochód może okazać się dość ekonomiczny.

Tekst: Katarzyna Dziewicka Zdjęcia: Michał Kij

Mitsubishi Grandis 1.3T M Hybrid 7DCT 140 KM Instyle + Cold
Dane techniczne