Spółka Stellantis łącząca grupę Fiat i PSA w Polsce to ponad 6000 pracowników, 14 spółek oraz 4 zakłady produkcyjne. Wczoraj mieliśmy okazję zapoznać się z największą fabryką Stellantisa w Polsce.
Zakład produkcyjny w Gliwicach wybudowano w 1997 roku. Już od 1998 roku firma produkowała w nim Opla Astrę. Dziś jest to jeden z dwóch zakładów w Europie, gdzie produkuje się pojazdy dostawcze serii X250. Pod tym oznaczeniem kryją się produkowane w Gliwicach od 2022 roku Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Opel Movano, Vauxhall Movano oraz Citroen Jumper. Z jednej linii zjeżdzają pojazdy spalinowe i elektryczne oraz auta dla firm z poza grupy. Dla IVECO elektryczny model eSuperJolly a dla Toyoty model Proace Max.
Grzegorz Buchal, dyrektor zakładu w Gliwicach jest związany z fabryką od początku jej istnienia. Podczas prezentacji przybliżył historię oraz stan obecny zakładu. Fabryka w Gliwicach zatrudnia ponad 2 tysiące pracowników, pracujących na dwie zmiany i mogących wyprodukować ponad 100 tysięcy samochodów rocznie. W zakładzie o powierzchni ponad 200 000 m2 znajduje się tłocznia, spawalnie, lakiernia, montaż oraz dział zabudów. W zakładzie pracuje 476 robotów. Wśród nich są takie o siedmiu osiach obrotu czy kilku metrowym wysięgu. Niektóre potrafią podnieść i obrócić całe poszycie boczne karoserii. System transportowy składa się z klasycznych wózków widłowych oraz 82 wózków samojezdnych i 68 platform. W Gliwicach produkuje się także obudowy do akumulatorów trakcyjnych.
Pojazdy dostawcze – propozycja rynku
Wojciech Tomaszkiewicz, dyrektor generalny Stellantis Polska przedstawił pozycję grupy na rynku pojazdów dostawczych w Europie. Po trzech miesiącach tego roku grupa osiągnęła 29% udział 29% na tym rynku. Natomiast w Polsce w pierwszych czterech miesiącach 2026 przekazano klientom 5149 sztuk pojazdów z grupy Stellantis, zwiększając sprzedaż o 12% i osiągając udział 21,3%. Tym wynikiem Stellantis ProOne stał się liderem rynku pojazdów dostawczych.
Adam Kawalec, dyrektor ds. samochodów dostawczych w Stellantis Polska zaprezentował ofertę handlową oraz ostatnie duże kontrakty. Kompletna gama pojazdów dostawczych grupy Stellantis to 12 modeli. Wersje różnią się długością, liczbą drzwi oraz okien. Pojazdy oferowane przez grupę mogę być w standardzie fabrycznym, jako konwersja realizowana z certyfikowanymi partnerami. Mogą być też dostosowywane do potrzeb klienta przez dział zabudów fabrycznych. Pojazdy grupy objęte są programem przedłużonej ochrony ProAce. Wydłużają ona gwarancję do 4 lat lub 200 tys. km. Ostatnio duże zamówienia zrealizowano, dostarczając 300 Fiatów Ducato firmie 99rent oraz 45 sztuk także Fiata dla Media Expert.
Proces produkcji w fabryce Stellantis
Po tej dawce wiedzy przyszedł czas na zapoznanie się z procesem produkcji. Produkcja pojazdu rozpoczyna się od rozwinięcia 15-tonowego zwoju blachy i wykrojenia pierwszych elementów. Wycięte elementy trafiają do prasy. Tam w kilku etapach wyciskania uzyskuje się odpowiedni kształt elementu, który staje się drzwiami, bokiem, dachem itd. Tu już widać niewielki stopień zaangażowania siły żywej.
Jeszcze mniej ludzi potrzeba w następnym procesie, jakim jest spawalnia. Tu pracownicy zaangażowani są praktycznie tylko w nadzór i kontrolę procesów. Na tym dziele pracuje też największy, bo ważący 15 ton robot, przenoszący całe poszycie boczne zgrzewanego pojazdu. Po kontroli spoin nadwozie wraz z drzwiami wędruje poprzez proces czyszczenia i odtłuszczania. Następnie przechodzi proces zabezpieczenia powierzchni przez kataforezę, suszenie i trafia do lakierowania. Ten cały proces praktycznie także nie wymaga zaangażowania fizycznego ludzi, a jedynie sprawowania nadzoru i ostatecznej kontroli.
Polakierowane i wygrzane nadwozie przechodzi na dział montażu. Tu dopiero zmieniają się proporcje robotów do ludzi. Dział montażu to w zdecydowanej większości praca fizyczna ludzi. W logistyce dostaw części i podzespołów na linię montażową firma w dużym stopniu wykorzystuje automatykę, włącznie z autonomicznymi wózkami. Do montażu wiele elementów dostarczanych jest przez podwykonawców lub ze stanowiska obok linii głównej jako większy zespół. Takim podzespołem montowanym przez zewnętrznego kooperanta jest tylne zawieszenie. Natomiast zespół napędowy łączy się i zestraja na stanowisku obok. Na specjalnym wózku kompletowany jest układ napędowy wraz z zawieszeniami i wydechem. W następnym etapie łączy się te elementy z podwoziem pojazdu. W procesie montażu udało się zautomatyzować proces klejenia szyby przedniej.
Zestawy bateryjne
Obok głównej linii montażowej zakład w Gliwicach produkuje obudowy baterii. Montuje także zestawy bateryjne dla wersji elektrycznej pojazdów serii X250. Czym bardziej zmontowany pojazd, tym więcej stanowisk kontrolnych i testowych. Przed uzupełnieniem płynów, układy kontroluje się ciśnieniowo na szczelność. Po uzupełnieniu nadwozia o szyby boczne, nadwozia przechodzą test szczelności. Sprawdzony pojazd może zejść już z linii montażowej na ostateczną kontrolę, gdzie kalibruje się kamery, ustawia światła i zbieżność oraz sprawdza poprawność działania systemów bezpieczeństwa. Teraz pojazd jest już gotowy do wysyłki autotransporterami lub wagonami stojącymi na bocznicy obok hali. Coraz więcej pojazdów przechodzi jeszcze jeden proces fabryczny, jakim jest uzupełnienie nadwozia o zabudowę w Centrum Konwersji Stellantis CustomFit. I to byłby ostatnie chwile nasze i wyprodukowanego pojazdu na terenie fabryki Stellantis w Gliwicach.
