Grupa Renault zamknęła 2025 rok trzecim z rzędu wzrostem sprzedaży i wyraźnym umocnieniem swojej pozycji zarówno w Europie, jak i na rynkach pozaeuropejskich. Globalna sprzedaż sięgnęła 2 337 tys. pojazdów, z czego 1 607 848 szt. dostarczono w Europie. To potwierdza, że obrany kilka lat temu kierunek był słuszny.
– Od trzech lat odnotowujemy tendencję wzrostową, jeśli chodzi o wyniki całej Grupy – 2 miliony 337 tysięcy łącznie sprzedanych samochodów, z czego 1 milion 600 tysięcy w samej Europie. Również w podziale na marki widać, że wszystkie trzy mają się dobrze – zaznacza Agnieszka Łyżwińska, dyrektor zarządzająca Grupy Renault EAST.
Grupa Renault globalnie: wzrost wszystkich marek
Na poziomie globalnym Grupa Renault rośnie we wszystkich głównych filarach. Całkowita sprzedaż Grupy Renault wzrosła w 2025 r. o 3,2% r/r. Marka Renault zakończyła rok z wynikiem 1 628 tys. samochodów (+3,2%), Dacia – 697 tys. (+3,1%), natomiast Alpine niemal potroiła swój wynik sprzed roku, z 4,6 tys. w 2024 r. do 11 tys. samochodów (+139,2%) w 2025 – to zasługa sukcesu sprzedażowego A290.
Struktura geograficzna sprzedaży pokazuje rosnące znaczenie rynków poza Europą. W 2025 roku Grupa sprzedała tam 730 tys. aut, co oznacza wzrost na poziomie 11%, przy szczególnie mocnej dynamice w Ameryce Łacińskiej (+11,3%), Korei Południowej (+55,9%) i Maroku (+44,8%).
– Dla nas bardzo ważna jest sprzedaż poza Europą. Widzimy tam wyraźne wzrosty i one realnie dokładają się do całościowego wyniku Grupy Renault. Nasza ekspansja na arenie międzynarodowej przynosi bardzo dobre rezultaty – dodaje Agnieszka Łyżwińska.
Obiecująco zapowiada się też rok 2026. Na rynek zostaną wprowadzone nowe modele i to zarówno w Europie, jak i poza nią. Zapowiadana jest dalsza transformacja Grupy.
Rozwój poza Europą to jeden z najbardziej konsekwentnie realizowanych kierunków strategii Grupy Renault.
Kluczowe modele „globalne” to:
- Kardian – produkowany w Curitibie i Tangerze, sprzedawany w 41 krajach (od 2023 r.),
- Renault Duster (Turcja) – produkowany w Bursie, sprzedawany w 25 krajach,
- Grand Koleos – produkowany w Busan, dostępny na 28 rynkach,
- Boreal – wytwarzany w Curitibie i Bursie, z planem sprzedaży docelowo w 62 krajach,
- Filante – produkowany w Busan, z założeniem sprzedaży w 19 krajach,
- Renault Duster (Indie) – nowa linia produkcyjna w Chennai, ukierunkowana na dalsze wzmocnienie obecności Renault w segmencie globalnych SUV‑ów.
Dwutorowa strategia: 605 tys. aut zelektryfikowanych
Kluczowym elementem strategii Grupy Renault pozostaje konsekwentnie wdrażana koncepcja „dwutorowości”: równoległy rozwój napędów elektrycznych (BEV) i hybrydowych (HEV).
W 2025 roku Grupa sprzedała łącznie 605 tys. samochodów zelektryfikowanych, z czego:
- 400 tys. stanowiły hybrydy (HEV) – wzrost o 35,1%,
- 194 tys. – samochody elektryczne (EV) – wzrost o 76,7%.
– Kontynuujemy naszą strategię, którą wprowadziliśmy 6 lat temu. Nie stawiamy tylko na samochody elektryczne – działamy dwutorowo. 400 tysięcy hybrydowych samochodów sprzedaliśmy w ubiegłym roku głównie w Europie. Natomiast prawie 80% wzrost sprzedaży naszych samochodów elektrycznych to spora zasługa nowych modeli Renault, w tym R5, ale nie tylko. Wszystkie nasze marki oferują samochody elektryczne i przyczyniły się do tego wzrostu – dodaje Agnieszka Łyżwińska.
Renault 5 – sukces w segmencie B z napędem elektrycznym
W samej Europie struktura sprzedaży samochodów Renault E‑Tech wygląda równie imponująco. Hybrydy zanotowały wzrost o 17%, a ich udział w sprzedaży samochodów osobowych Renault wynosi 38,4%. Sprzedaż elektryków urosła jeszcze bardziej – o 72,2%, z udziałem 20,2%. Tym samym Renault jest dziś numerem 2 w segmencie HEV w Europie oraz numerem 1 w segmencie EV B‑segmentu. To też marka nr 1 EV we Francji.
– Mamy w sowich samochodach dwie zelektryfikowane technologie: hybrydową, dość unikatową, oraz elektryczną. Jeżeli zsumujemy sprzedaż pojazdów hybrydowych i elektrycznych, to okaże się, że niemal 60% wolumenu w Europie, który dostarczamy, jest zelektryfikowany – podkreśla Rafał Grzanecki, dyrektor marketingu Renault w regionie EAST.
Renault 5 E-Tech electric to bez wątpienia jeden z największych sukcesów produktowych Grupy w 2025 roku. Pierwszy pełny rok dostępności tego modelu na rynkach europejskich zakończył się sprzedażą ponad 100 tys. egzemplarzy.
– To jest naprawdę ogromny sukces. Renault 5 jest najbardziej popularnym samochodem segmentu B EV w Europie w 2025 roku – zaznacza Rafał Grzanecki.
W segmentach bardziej dostępnych cenowo szczególną rolę odgrywa Dacia. W 2025 roku marka zarejestrowała ponad 113 tys. pojazdów hybrydowych, co oznacza wzrost o 121,7% względem 2024 r. To zasługa m.in. hybrydowego Joggera oraz SUV‑ów Duster i Bigster, które często były wybierane z napędem hybrydowym HEV.
– Widzimy, że nasza dwutorowa strategia bardzo dobrze się sprawdza. Z jednej strony dynamiczny wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych, z drugiej – dobre przyjęcie hybryd zarówno w Renault, jak i w Dacii. Wyniki sprzedaży modeli hybrydowych Dacii pokazują potencjał zelektryfikowanych napędów w segmencie popularnym – podkreśla Agnieszka Łyżwińska.
Europa: 1,61 mln aut, mocny retail i dwa modele numer 1
W Europie Grupa Renault sprzedała w 2025 roku 1 607 848 samochodów, co oznacza wzrost o 0,6% wobec 2024 r., przy czym segment samochodów osobowych wzrósł o 5,9%, czyli dwa razy szybciej niż cały rynek (+2,3%).
60% wolumenu stanowią dostawy do klientów indywidualnych, co wyróżnia Grupę Renault na tle wielu konkurentów opierających się w większym stopniu na kanałach flotowych i wynajmie. Jednocześnie segmenty C i D mają już 31,1% udziału w sprzedaży samochodów osobowych, co odzwierciedla przesunięcie gamy w stronę lepiej wyposażonych, bardziej rentownych modeli.
Zarówno Renault, jak i Dacia mają modele, które wyróżniają się na tle konkurencji:
- Renault Clio zajmuje pierwszą pozycję w Europie, biorąc pod uwagę łączną sprzedaż samochodów osobowych i dostawczych.
- Dacia Sandero jest numerem 1 w Europie wśród samochodów osobowych oraz wśród klientów indywidualnych.
Region EAST i Polska: istotne obszary dla Grupy Renault
Region EAST – obejmujący Polskę, kraje bałtyckie, Czechy i Słowację – pozostaje jednym z ważniejszych obszarów w strukturze sprzedaży Grupy Renault. W ujęciu globalnym klaster EAST plasuje się na 8. miejscu na świecie, jeśli chodzi o sprzedaż Grupy Renault, z wynikiem 93 251 samochodów i wzrostem o 3,3% rok do roku. Polska zajęła mocną 12. pozycję największych rynków Renault – 55 549 sprzedanych samochodów i wzrost o 1,4%.
W całkowitej sprzedaży marki Renault (PC+LCV) Polska zajmuje 16. miejsce na świecie z wolumenem 33 065 sztuk i 2% udziałem w globalnej sprzedaży Renault, przy czym region EAST jako całość odpowiada za dostarczenie 51 941 samochodów (3,1% globalnego wolumenu).
Ofensywa produktowa Renault: 13 modeli w ciągu 2 lat
Renault realizuje jedną z najbardziej dynamicznych ofensyw produktowych w branży. W latach 2024–2026 na rynku w sumie pojawi się 13 modeli – nowych lub zmodernizowanych.
W 2024 roku wprowadzono zmodernizowanego Captura, nowego Symbioza i Scenica, Rafale i Mastera. Zeszły rok to kolejne nowości Renault 5 i Renault 4. W tym roku pojawi się nowe Twingo, czyli samochód produkowany w Europie, na Słowenii. Teraz na rynek trafia nowe Clio. W połowie roku zostanie pokazane zmodernizowane Megane, a pod koniec roku elektryczny samochód dostawczy – Trafic.
– To nie są tylko produkty, to są również technologie. Mamy dedykowane platformy dla samochodów elektrycznych. Na platformach Renault produkujemy samochody dla konkurentów: Nissana i Mitsubishi. Niedawno Ford podjął strategiczną decyzję, aby to Renault we Francji budowało dla tej marki dostawcze samochody elektryczne na swoich platformach. To świadczy o tym, że nasze decyzje są właściwe – podkreśla Rafał Grzanecki.
Pod względem dostaw samochodów osobowych i dostawczych marka Renault zajęła drugie miejsce na europejskim rynku. Sprzedaż samochodów osobowych wzrosła o 7,4% w stosunku do roku ubiegłego i jest to drugi najwyższy wzrost w pierwszej 15 marek na rynku europejskim. W sumie Renault dostarczyło w Europie ponad 750 tysięcy aut osobowych, generując udział w rynku na poziomie 5,7%.
Dostawcze na minusie
Europejski rynek pojazdów dostawczych w 2025 r. był bardzo trudny i zanotował spadek na poziomie 8,3%. Druga część minionego roku była trochę lepsza – spadek wyniósł 3,2% w stosunku do roku 2024.
Udział marki Renault w europejskim rynku samochodów dostawczych wynosi 13,1%, co oznacza spadek o 2,2 pp. W sumie Renault sprzedało 244 967 takich pojazdów, o 21% mniej niż przed rokiem.
– Powody tego spadku są dwa. Przestaliśmy oferować na rynku europejskim, w tym w Polsce Renault Expressa, który stanowił dużą część naszej sprzedaży. Obecnie w tym segmencie oferujemy już tylko Kangoo. Model ten nadrabia to, co straciliśmy w wyniku wycofania Expressa, ale jeszcze nie udało się to w 100%. Drugim powodem jest wprowadzanie na rynek nowego Mastera. To musiało trochę trwać i trochę trwało. Dzisiaj jesteśmy gotowi, oferujemy praktycznie 100% dostępności Mastera i zaczynamy sprzedawać coraz więcej, co widać w naszych wynikach sprzedaży – podkreśla Rafał Grzanecki.
Renault pod względem sprzedaży samochodów dostawczych w zeszłym roku w Europie uplasowało się na drugiej pozycji.
– W samochodach dostawczych, CAFE też ma znaczenie. Tu też musimy realizować nasze cele związane CO2, cieszy więc fakt, że jeden na dziesięć samochodów dostawczych w Europie, które sprzedajemy, to jest elektryk. Głównie oczywiście, Master – dodaje Rafał Grzanecki.
Sprzedaż pojazdów elektrycznych marki Renault wzrosła w 2025 r. o 90%.
Dacia: 697 tys. samochodów, udział 4,5% w Europie
Dacia w 2025 roku sprzedała w Europie 697 408 samochodów, co oznacza wzrost o 3,1% rok do roku. Udział marki w całym rynku europejskim samochodów osobowych wynosi 4,5%, przy systematycznym wzroście z poziomu około 0,8% w 2005 roku.
– Priorytetem Dacii nadal pozostaje klient indywidualny, gdzie nasza marka ma udział 7,9%. Natomiast udział w europejskim rynku samochodów osobowych mamy na poziomie 4,5% – tutaj notujemy systematyczny wzrost – podkreśla Paweł Baranowski, dyrektor marketingu Dacia EAST.
Jednym z kluczowych sukcesów Dacii w 2025 roku jest przełamanie bariery 100 tys. samochodów sprzedanych do flot w Europie. Marka osiągnęła 2,2% udziału w tym rynku (+0,4 p.p. r/r), awansując na 13. miejsce w rankingu europejskim.
Region EAST, obejmujący Polskę, kraje bałtyckie, Czechy i Słowację, odgrywa kluczową rolę w strukturze sprzedaży Dacii. Polska znajduje się na 10. miejscu w rankingu globalnym z wynikiem 22 430 samochodów. Natomiast na 13. pozycji uplasowały się Czechy z wynikiem 11 696 szt.
Sukcesy Spring, Sandero, Duster i debiut Bigstera
Dacia może pochwalić się sukcesami w niemal każdym segmencie, w którym działa. W ubiegłym roku Spring – najmniejszy i najtańszy elektryk w Europie – znalazł 35 034 nabywców (+53% r/r). To daje mu pierwszą pozycję w segmencie A EV w Europie. Sandero – mimo spadku o 7% (289 295 szt.) – utrzymało pierwszą pozycję wśród samochodów osobowych w Europie oraz na rynku klienta indywidualnego.
– Spadek sprzedaży Sandero po siedmiu latach to efekt naszych działań na początku 2025 roku. Wówczas kierowaliśmy nasze moce sprzedażowe na inne modele, by spełnić wymagania CAFE. Nie było wiadomo, w jakim kierunku będą zmierzać przepisy i w związku z tym początek roku był dość trudny – wyjaśnia Paweł Baranowski.
Sprzedaż Joggera spadła natomiast o 24% (73 695 szt.). Ten segment traci na popularności w Europie na rzecz SUV-ów. W 2024 r. Dacia wprowadziła do oferty hybrydę. Teraz takie auta stanowią ponad 30% sprzedaży. Duster mimo spadku o 10% (193 974 szt.) – utrzymał 2. pozycję wśród SUV-ów zamawianych przez klienta indywidualnego w Europie, z udziałem HEV na poziomie ponad 30%.
Bigster – nowy rozdział w Dacii
Absolutnym przebojem roku był Bigster. Wprowadzono go na rynek na przełomie marca i kwietnia 2025 roku i sprzedano 67 573 szt. W drugiej połowie roku (lipiec–grudzień) był pierwszy w segmencie C-SUV na rynku klienta indywidualnego w Europie, z udziałem HEV na poziomie ponad 60%. Najwyższe wersje wyposażenia Journey i Extreme stanowiły 80%.
– To niebywały sukces. Od lipca do grudnia ten samochód był wyborem numer jeden klientów indywidualnych w segmencie C-SUV. Tym modelem trafiamy też do klientów bardziej wymagających. Ponad 60% sprzedaży Bigstera stanowiły hybrydy – to po raz pierwszy wprowadzony w Dacii silnik 1,8-litrowy, z pełną hybrydę 155 KM. Duże zainteresowanie najwyższymi wersjami wyposażenia, pokazuje, że klient Dacii się zmienia, jest bardziej wymagający. To nas napawa optymizmem – dodaje Paweł Baranowski.
Na ten rok Dacia zapowiada dwie premiery: nowy model w segmencie C i elektryczny model w segmencie A.
Strategia Grupy Renault działa
Grupa Renault wychodzi więc z 2025 roku z jasnym komunikatem: wzrost nie jest efektem jednorazowego „odbicia” po trudnych latach, ale rezultatem konsekwentnej strategii. Elektryfikacja gamy, silny segment C/D i przemyślana ekspansja poza Europą przynoszą efekty. W 2026 roku model ten ma zostać nie tylko utrzymany, ale wręcz przyspieszony – zarówno w skali globalnej, jak i w regionie EAST, w tym w Polsce.
– Przed nami 2026 rok z nowymi produktami, nowymi modelami, nie tylko w Europie, ale na świecie. To wzmocni naszą transformację, którą ogłosiliśmy kilka lat temu, i będzie dalej tworzyć wartość marek z portfolio Grupy Renault – podsumowuje Agnieszka Łyżwińska.
