Daimler Truck prezentuje Mercedes-Benz NextGenH2 Truck. To samochód ciężarowy z ogniwami paliwowymi. W tym roku powstać 100 sztuk takich ciągników siodłowych.
– Oprócz rozwiązań akumulatorowo-elektrycznych napędy wodorowe mają kluczowe znaczenie dla zrównoważonej transformacji naszej branży. Wraz z NextGenH2 Truck osiągamy kolejny technologiczny stopień wejściowy w dziedzinie samochodów ciężarowych z ogniwami paliwowymi. Wspólnie z naszymi klientami chcemy od końca 2026 roku wprowadzić do codziennej działalności transportowej małe serie z dużym zasięgiem i technologią gotową do produkcji – mówi Achim Puchert, dyrektor zarządzający Mercedes-Benz Trucks.
Płynny wodór zapewnia zasięg przekraczający 1000 km na jednym zbiorniku i to przy pełnym obciążeniu silnika. Ogniwo paliwowe BZA150 konwertuje wodór na energię elektryczną na pokładzie. Natomiast ulepszenia obejmują komponenty seryjne z akumulatora elektrycznego Mercedes-Benz eActros 600. Są to zintegrowana oś elektryczna, zoptymalizowana kabina ProCabin i kokpit multimedialny Interactive 2. Dodatkowo systemy bezpieczeństwa i wspomagania oparte na aktualnej architekturze E/E. Mercedes-Benz NextGenH2 Truck szczególnie sprawdzi się w elastycznych i wymagających zastosowaniach w transporcie dalekobieżnym.
Zasięg ponad 1000 kilometrów
Daimler Truck preferuje stosowanie płynnego wodoru w samochodach ciężarowych. Przy temperaturze -253oC ma on znacznie wyższą gęstość energii niż wodór gazowy, a to umożliwia magazynowanie większej ilości wodoru. Większy zasięg i wydajność porównywalne są z samochodami ciężarowymi z silnikiem wysokoprężnym. Zwiększono pojemność obu zbiorników paliwa z płynnym wodorem, dzięki czemu można zatankować łącznie do 85 kg wodoru. Zbiorniki paliwa są połączone, a samochód można zatankować płynnym wodorem w ciągu 10-15 minut. Transport płynnego wodoru wymaga mniejszych nakładów logistycznych, a zbiorniki paliwa z płynnym wodorem są tańsze i lżejsze w porównaniu ze zbiornikami paliwa gazowego. To zwiększa ładowność, co udowodniono podczas #HydrogenRecordRun, gdy pojazd o masie około 40 ton pokonał 1047 km na jednym tankowaniu płynnego wodoru.
Niezawodna i wydajna technologia ogniw paliwowych
Ogniwo paliwowe BZA150 jest sercem systemu napędowego NextGenH2 Truck. Dwa zespoły tych ogniw pracują jako podwójny odbiornik napędu o łącznej mocy 300 kW. Koncepcja napędu na wodór przekonała w warunkach rzeczywistych swoją niezawodnością i sprawnością. Podczas pracy ogniwo paliwowe wytwarza energię elektryczną w wyniku reakcji między wodorem (H2) a tlenem (O2). W połączeniu z baterią buforową zasila ona silniki elektryczne zintegrowane z osią elektryczną. To zapewnia mocny napęd. Podczas tego procesu wydalana jest czysta para wodna.
Skok technologiczny
Mercedes-Benz NextGenH2 Truck to dojrzała technologia. Dzięki kabinie ProCabin ciężarówka poprawiła współczynnik oporu powietrza w porównaniu z poprzednią kabiną. Dodatkowo moc jest dostarczana dynamicznie oraz uzyskano płynne i komfortowe prowadzenie i niski poziom hałasu w kabinie i na zewnątrz. Nawet w wymagających warunkach jazdy, takich jak strome wzniesienia czy duże obciążenia, ciężarówka generuje moc do 340 kW w trybie ekonomicznym i do 370 kW w trybie Power.
Sercem systemu magazynowania energii jest akumulator wysokiego napięcia o pojemności 101 kWh. Akumulator litowo-żelazo-fosforanowy (LFP) służy jako bufor ogniwa paliwowego i magazynuje energię podczas rekuperacji. W NextGenH2 Truck zastosowano oś z napędem elektrycznym, jak w eActrosie 600.
Te komponenty umożliwiają wydajną rekuperację energii podczas zjazdów ze wzniesień lub podczas hamowania. Odprowadzają odzyskaną energię elektryczną bezpośrednio z powrotem do baterii buforowej. Również komponenty wysokiego napięcia i najnowszą architekturę E/E przejęto z Mercedesa eActrosa 600. Dzięki temu NextGenH2 Truck jest wyposażony w urządzenia zabezpieczające Active Brake Assist 6, Front Guard Assist i Active Sideguard Assist 2, a także spełnia aktualne standardy cyberbezpieczeństwa.
Zwiększona użyteczność dla klienta
Dzięki rozmieszczeniu komponentów w wieży Tech Tower za kabiną kierowcy zajmują one mniej miejsca. Rozstaw osi skrócono o 150 mm w porównaniu z poprzednim modelem do 4000 mm. Zwiększyło to elastyczność konstrukcji i umożliwia kompatybilność z szeroką gamą naczep zgodnie z przepisami UE dotyczących długości.
Tech Tower zawiera również nowy system zarządzania odparowywaniem. Spełnia ona wymagania prawne dotyczące obchodzenia się z wodorem oraz procedury parkowania pojazdu w zamkniętych pomieszczeniach. Zintegrowany układ chłodzenia zapewnia stabilne warunki pracy w wysokich temperaturach otoczenia lub w trudnym terenie. System czujników umożliwia nocowanie dwóch standardowych łóżek w kabinie kierowcy. Zwiększa to komfort i elastyczność użytkowania samochodu.
Ponadto poszycie boczne ze zintegrowanymi elementami zderzeniowymi zapewnia lepszą ochronę zbiorników paliwa z płynnym wodorem w razie wypadku. Poszycie wykonano z praktycznych płyt stopniowych, poprawiających bezpieczeństwo i dostępność przy jednoczesnym zmniejszeniu oporu powietrza.
Testowanie i finansowanie Mercedes-Benz NextGenH2 Truck
Daimler Truck przetestował prototypy NextGenH2 w ekstremalnych warunkach w szwajcarskich Alpach zimą i latem. Wnioski z tych testów Daimler uwzględnia w dalszym rozwoju. Rozwój, produkcja i wdrożenie NextGenH2 wspierają Federalne Ministerstwo Transportu (BMV) oraz kraje związkowe Nadrenii-Palatynatu i Badenii-Wirtembergii łączną kwotą 226 mln €. Firma rozpocznie produkcję seryjną na początku lat 2030.
