Testowane przez Hugelshofer Logistik Renault T E-Tech o nominalnym zasięgu 300 km przejechało ponad 1000 km w ciągu jednego dnia. To pokazuje, że wydajność elektrycznych samochodów ciężarowych zależy od ogólnej strategii operacyjnej, a nie tylko od pojemności akumulatora.
„Kluczową kwestią nie jest maksymalny zasięg ciężarówki, ale sposób jej integracji z operacjami transportowymi. Dostosowując trasy i strategię ładowania jesteśmy w stanie zmaksymalizować dzienny czas pracy naszych elektrycznych ciężarówek, dzięki czemu stanowią one prawdziwy atut dla przemysłu, idealnie dostosowany do naszej działalności” – wyjaśnia Martin Lörtscher, dyrektor generalny Hugelshofer Logistik AG.
Hugelshofer o maksymalnym wykorzystaniu pojazdów elektrycznych
Hugelshofer dysponuje flotą 220 pojazdów ciężarowych, w tym 80 ciężarówek elektrycznych. Łącznie 150 kierowców zatrudnionych w firmie korzysta na co dzień z elektrycznych samochodów ciężarowych.
Firmie zależy na zmaksymalizowaniu czasu pracy swoich elektrycznych ciężarówek, a tym samym zoptymalizowaniu kosztu posiadania (TCO). W tym celu przedsiębiorstwo stosuje podwójną obsadę kierowców w swoich Renault Trucks T E-Tech. Kierowcy wykonują ładowanie pośrednie podczas obowiązkowych przerw na odpoczynek, a pełne ładowanie odbywa się w nocy w zajezdni. Dzięki takiemu podejściu każda elektryczna ciężarówka może przejechać ponad 600 km w typowym dniu pracy, pomimo nominalnego zasięgu wynoszącego 300 km.
Rekordzistą jest jeden z pojazdów Renault Trucks T E-Tech należący do floty szwajcarskiego operatora, który w ciągu 24 godzin przejechał aż 1007 km. Wyniki te pokazują, że intensywne użytkowanie jest całkowicie możliwe, gdy cel, obszar działania i strategia ładowania są jasno określone. Podkreślają one również znaczenie prawidłowego doboru pojemności akumulatora. W zależności od zastosowania nie zawsze konieczne jest wybieranie maksymalnej dostępnej pojemności, ponieważ można ją dostosować tak, aby zachować ładowność i wydajność. Dlatego Renault Trucks ściśle współpracuje ze swoimi klientami w celu określenia najbardziej odpowiedniej konfiguracji. Wszystko zgodnie z ich ograniczeniami i rzeczywistymi potrzebami operacyjnymi.
Infrastruktura ładowania
Wydajność pojazdów Renault Trucks T E-Tech firmy Hugelshofer zależy w szczególności
od zoptymalizowanej infrastruktury ładowania. W swojej siedzibie w Frauenfeld przewoźnik zainstalował 30 stacji szybkiego ładowania o maksymalnej mocy 480 kW. Są one w stanie naładować do 100 ciężarówek dziennie. Infrastrukturę tę wspiera system fotowoltaiczny, który wytwarza 1,2 mln kWh rocznie, a trzy transformatory zapewniają stabilność sieci. W rezultacie 95% ładowania odbywa się obecnie bezpośrednio w bazie. To z kolei zapewnia kontrolę kosztów, niezawodność działania i płynność codziennych operacji.
Szwajcarii po drodze z elektryfikacją pojazdów ciężarowych
Firma Hugelshofer Logistik osiąga koszty eksploatacji swoich elektrycznych samochodów ciężarowych o około 30% niższe niż w przypadku porównywalnych pojazdów z silnikiem wysokoprężnym. Rezultaty te wynikają ze strategicznych i operacyjnych decyzji przewoźnika. Są również możliwe dzięki szwajcarskim normom regulacyjnym sprzyjającym elektryfikacji samochodów ciężarowych.
