Toyota Parts Centre Europe w Diest w Belgii wykorzystuje w logistyce cztery wodorowe ciągniki siodłowe. Wykonują przewozy do Amsterdamu, Rotterdamu, Lille i Kolonii.
Pojazdy przystąpiły do pracy w maju 2025 roku. Od tamtej pory pokonały ponad 80 000 km. Stanowią one część łańcucha dystrybucji części zamiennych. Natomiast wdrożenie poprzedziła staranna analiza, uwzględniająca m.in. możliwe do „zwodoryzowania” trasy. Toyota poważnie podchodzi do zagadnienia. Wodorowe ciągniki to fragment szerszej koncepcji, przewidującej wykorzystywanie tego gazu także w transporcie kolejowym i żegludze.
W projekcie uczestniczą duże firmy logistyczne: Vos Transport Group, Yusen Logistics (Europe) B.V., CEVA Logistics oraz Groupe CAT. Każda z nich dysponuje jednym ciągnikiem wodorowym.
Trzy lata prac
Toyota Parts Centre Europe (TPCE) rozprowadza 120 mln części i akcesoriów rocznie do odbiorców w 44 państwach Europy. Ponadto zatrudnia 2000 osób i zaopatruje ponad 3000 dilerów Toyoty za pośrednictwem 13 magazynów regionalnych. Dodatkowo każdego dnia Diest przyjmuje oraz wysyła w trasę około 200 ciężarówek.
Plan zakłada, że Toyota osiągnie „neutralność węglową” w logistyce do 2040 roku. Stąd też zainteresowanie pojazdami wodorowymi. Toyota Motor Corporation intensywnie rozwija konstrukcję i produkcję wodorowych ogniw paliwowych. Dodatkowo samodzielnie lub z partnerami adaptuje je do pojazdów i maszyn lub wykorzystuje jako stacjonarne generatory prądu. Ponadto w Europie została powołana do życia spółka Hydrogen Factory Europe, która skupia się na rozwijaniu i wdrażaniu rozwiązań wodorowych Toyoty na naszym kontynencie. Wśród jej zadań jest produkcja, sprzedaż i obsługa klientów. Ogniwa Toyoty pracują już w autobusach Caetano, Karsan, GCK i Mercedes-Benz oraz ciężarówkach Hyliko i VDL.
I właśnie te ostatnie „dostały pracę” w centrum dystrybucji części. Dostarczyła je holenderska spółka VDL Special Vehicles. Toyota Motor Europe przystąpiła do realizacji projektu w styczniu 2022 r. Pierwszym krokiem było studium wykonalności i wybór partnerów. W marcu 2022 roku projekt oficjalnie ruszył. VDL przystąpiło do budowy prototypów, których testy rozpoczęły się pod koniec 2023 roku. Postępy projektu zostały zaprezentowane podczas Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Paryżu w 2024 roku. Niespełna rok później cztery ciągniki przekazano partnerom logistycznym TPCE. Natomiast na początku 2025 roku pojazdy poddano testom, a kierowcy odbyli szkolenia z jazdy. Ponadto w maju ciągniki rozpoczęły regularne przewozy.
Na co dzień wystarcza
Wodorowe ciężarówki bazują na ciągnikach siodłowych DAF CF z nietypowymi, krótkimi i niskimi kabinami. Za tylną ścianą zamontowano siedem zbiorników mieszczących 39 kg wodoru pod ciśnieniem 350 bar. Krótkie kabiny pozwoliły zachować typowy w Europie rozstaw osi ciągników. Po obu stronach ramy, pomiędzy osiami zamontowano z przodu ogniwa paliwowe, a za nimi pakiety baterii. Ogniwa zapewniają moc 160 kW, akumulatory mają pojemność 210 kWh. Ciągnik może poruszać się, korzystając wyłącznie z energii zgromadzonej w bateriach lub przy użyciu ogniwa. W zależności od zapasów energii i zapotrzebowania, system automatycznie decyduje o uruchomieniu ogniwa lub poprzestaniu na zasilaniu akumulatorowym… Całość czytaj w magazynie fleetLOG 10/2025.
