8,2 litra na 1000 km. Transporter T7 PanAmericana z napędem 4×4

Najmocniejszy diesel, ośmiobiegowy automat i napęd 4Motion sprawiają, że Volkswagen Transporter T7 prowadzi się jak osobówka. Cyfrowe lusterko i kamery 360 stopni pokazują wszystko, co dzieje się wokół furgonu.

Transporter siódmej generacji zadebiutował na targach IAA Transportation 2024. Testowany egzemplarz to furgon z długim rozstawem osi (3500 mm) w wersji PanAmericana, czyli o zacięciu terenowym. Ma napęd na cztery koła, stalową osłonę silnika i skrzyni biegów oraz dodatki stylistyczne, od pomarańczowych przeszyć po wyhaftowane logo na fotelach i napisy na progach. Z hakiem auto mierzy 5584 mm długości. Mimo to średnica zawracania wynosi 13 m, co znacznie ułatwia poruszanie się po mieście.

Mocny diesel

Pod maską pracuje 2.0 TDI o mocy 170 KM i momencie obrotowym 390 Nm. To najmocniejszy diesel w gamie. Oferowany jest z ośmiobiegowym automatem. Producent podaje 14 s do setki i 175 km/h prędkości maksymalnej. W praktyce skrzynia dobrze odczytuje intencje kierowcy: przy mocniejszym wciśnięciu gazu szybko redukuje bieg i daje zapas mocy do wyprzedzania. Do wyboru są tryby Normal, Eco i Sport, ale różnice między nimi są niewielkie. W Eco auto nadal przyspiesza przyzwoicie, a w Sporcie reaguje tylko odrobinę żwawiej niż w trybie normalnym. W wersji testowej były jeszcze dodatkowe tryby: na śliską nawierzchnię, do jazdy z przyczepą (Transporter może holować przyczepę o masie do 2,8 t) oraz na drogi nieutwardzone. Napęd działa automatycznie i kieruje moment na koła, które mają najlepszą przyczepność.

Asystenci czasem nadgorliwi

Transporter ma praktycznie każdy system wsparcia kierowcy, jakiego można oczekiwać w tej klasie pojazdów. Predykcyjny aktywny tempomat potrafi dopasować prędkość do znaków oraz ukształtowania drogi, zwalniając przed rondami i zakrętami. Rozpoznawanie znaków na polskich drogach wciąż bywa zawodne, więc korzystanie z dostosowania prędkości do ograniczeń jest dość ryzykowne. Natomiast samo ostrzeżenie o przekroczeniu „dozwolonej” prędkości ogranicza się na szczęście do trzech sygnałów. Lane Assist z prowadzeniem środkiem pasa działa, ale Volkswagen nie pozwala na wiele. Nawet z dłońmi na kierownicy system co chwilę domaga się drobnego ruchu, bo inaczej uznaje, że kierowca nie kieruje. Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu jest bardzo czujne. Wykrywa auta z dużej odległości i hamuje dość ostro, nie pozwalając wyjechać z miejsca parkingowego.

Najlepiej w praktyce sprawdzają się trzy rozwiązania. Matrycowe reflektory IQ.Light precyzyjnie wycinają z wiązki inne auta i znaki drogowe, więc nocą można jechać na stałych światłach drogowych, nikogo nie oślepiając. Kamery Area View 360 (pakiet za 1990 zł netto) dają ostry obraz z każdej strony auta, z liniami toru jazdy i widokiem na hak. Wreszcie cyfrowe lusterko wsteczne z wideorejestratorem przód-tył (5050 zł netto), które w blaszanym furgonie bez okien przestaje być gadżetem. Szerokokątna kamera daje większy obraz niż zwykłe lusterko w przeszklonym aucie, a nagrania można przeglądać w aplikacji, co przydaje się przy sporach po stłuczce.

Test 1000 km

Transporter prowadzi się tak, jak można oczekiwać od Volkswagena. Zawieszenie pracuje skutecznie, w zakręty wjeżdża się pewnie, a na ekspresówce przy silnych podmuchach bocznego wiatru auto zachowywało spokój, choć wiatr był wyraźnie odczuwalny. Progi zwalniające dają się wyczuć, zwłaszcza na pusto, ale nie są dokuczliwe. Układ kierowniczy działa lekko przy manewrach, a na autostradzie jest precyzyjny.

W mieście i poza nim w kabinie nie jest głośno. Najbardziej słychać opony, silnik jest dobrze wyciszony, a przy wyższych prędkościach dochodzi szum powietrza, co jest normalne w tej wielkości pojazdach. Obiektywnie jednak poziom hałasu jest zbliżony do samochodu osobowego.

Przejechałam tym autem w sumie 1024 km. Trasa przebiegała po mieście, drogach lokalnych, ekspresowych i autostradzie. Przy średniej prędkości 65 km/h, komputer pokazał 8,2 l/100 km. Na autostradzie przy 140 km/h zużycie rosło do 10,4 l/100 km. Dla porównania na trasie ponad 2000 km, które zapisały się w komputerze pokładowym, zużycie paliwa wyniosło 8,6 l/100 km przy średniej prędkości 51 km/h. Norma WLTP w cyklu mieszanym to 8,8 l/100 km, więc w teście udało się zejść poniżej katalogowej wartości.

Wszystko pod ręką

Do kabiny prowadzą drzwi, które otwierają się o około 45 stopni. Mimo podniesionego przez napęd obu osi nadwozia wsiada się łatwo, a nocą pomaga podświetlenie stopnia. Przed kierowcą jest 12-calowy cyfrowy kokpit, wtopiony w jeden pas z 13-calowym ekranem multimediów. Zegary konfiguruje się łatwo przyciskami na kierownicy. Android Auto i Apple CarPlay łączą się bezprzewodowo i szybko. Przełącznik skrzyni biegów umieszczono za kierownicą, a biegi można zmieniać też ręcznie.

Fotel z certyfikatem AGR ma regulację podparcia lędźwi, wysuwane siedzisko i płynnie działające pokrętło oparcia. Podróż na nim jest komfortowa i nie odczuwamy zmęczenia nawet po długiej trasie. W drzwiach jest sporo miejsca: dolna półka na apteczkę, kieszeń mieszcząca butelkę 1,5 l i mniejsze półeczki na drobiazgi.

Nad przednią szybą jest duża konsola z kieszenią DIN na tachograf. Na desce znalazły się ładowarka indukcyjna, półka pod szybą, zamykany schowek z dwoma gniazdami USB-C i zamykany na klucz schowek pasażera, który mieści teczkę A4. Po środku zamontowano składany uchwyt na kubek termiczny czy butelkę 0,5 l. Gniazd jest dużo: USB, 12 V oraz 230 V o mocy 400 W pod fotelem kierowcy.

Elastyczna ładownia

Użyte w środku materiały są twarde, ale dobrej jakości, a tapicerka PanAmericana jest odporna na zabrudzenia i łatwa do czyszczenia. Wnętrze wygląda bardziej osobowo niż użytkowo. Pasażer na środkowym miejscu dwuosobowej kanapy ma niemal tyle samo miejsca na nogi co ten na skrajnym z prawej strony. Siedziska podnosi się osobno, a pod nimi jest duża przestrzeń bez przegródek, w której sporo można zmieścić. Oparcie środkowego miejsca można zamienić w stolik.

Ładownia ma 6,8 m³, 3002 mm długości i 1392 mm szerokości między nadkolami. Mieszczą się w niej trzy europalety. Dzięki zamykanej na magnesy klapie w przegrodzie długie przedmioty można wsunąć pod kanapę, wydłużając w ten sposób ładownię. Drzwi przesuwne są szerokie, co ułatwia załadunek i wyładunek. Tylne dwuskrzydłowe otwierają się o 180 stopni i same blokują przy 90 stopniach. Próg załadunku jest niski, co ułatwia wchodzenie do środka. Podłogę ładowni w tym wypadku wyłożono sklejką, co chroni ją przed uszkodzeniami. W podłodze zastosowano uchwyty, a na ścianach szyny do mocowania ładunku. Wnętrze oświetlają opcjonalne ledowe punkty świetlne umocowane w suficie. Dodatkowo ten samochód wyposażono w rozkładane belki na dachu, które tworzą bagażnik. Można na nim przewieźć 170 kg. Przy dmc 3025 kg i masie własnej 2279 kg zostaje zaledwie 746 kg. To cena za napęd na cztery koła.

Transporter T7 PanAmericana to dopracowane, ciche i oszczędne auto na długie trasy. Elektroniczne lusterko wsteczne poprawia komfort prowadzenia, a przemyślane schowki ułatwiają podróż na dłuższych dystansach. Z napędem na cztery koła najlepiej sprawdzi się jako mobilny warsztat, który czasem musi też zjechać z asfaltu, by dotrzeć w mniej dostępne miejsca. Wówczas też okrojona ładowność nie stanowi problemu.

Tekst: Katarzyna Dziewicka Zdjęcia: Michał Kij

Volkswagen Transporter Furgon PanAmericana 2.0 TDI 170 KM 8A 4Motion L2
Dane techniczne