Eskalacja konfliktu na Bliskim Wschodzie przypomniała Europie, że transport żyje również rytmem geopolityki. Gdy napięcie obejmuje region kluczowy dla światowego handlu ropą i gazem, skutki szybko wychodzą poza mapę działań wojennych. Sytuację komentuje Anna Biekionis DKV Mobility.
Surowce drożeją, rośnie koszt frachtu i ubezpieczeń, a firmy transportowe funkcjonują w warunkach podwyższonej niepewności. Dla branży TSL to sygnał, że największym wyzwaniem jest zmienność, która utrudnia planowanie kosztów i rentowności.
Cieśnina Ormuz jest punktem newralgicznym dla globalnego rynku energii. W pierwszej połowie 2025 roku przepływało nią średnio 23,2 mln baryłek ropy dziennie. Tą samą trasą przechodzi również część światowego handlu LNG. Gdy w regionie dochodzi do ataków na infrastrukturę, żegluga jest ograniczona, reakcja rynku jest natychmiastowa. W ostatnich dniach notowania Brent dochodziły do okolic 119-120 dolarów za baryłkę. Dodatkowo zakłócenia w żegludze przez Ormuz wywołały presję także na rynek gazu i produktów rafineryjnych.
Dlaczego europejski transport odczuwa to niemal natychmiast
Sektor transportu drogowego w Europie jest silnie uzależniony od paliw konwencjonalnych.
– Benzyna i olej napędowy wciąż stanowią niemal 90 proc. energii wykorzystywanej w ruchu drogowym. To oznacza, że każdy silny impuls cenowy na rynku energii bardzo szybko przekłada się na koszty przewoźników, operatorów flot i firm logistycznych. Nie chodzi przy tym tylko o sam litr diesla. Rosną także koszty przewozu paliw, frachtu morskiego, finansowania zapasów, ubezpieczeń i zabezpieczania dostaw – wyjaśnia Anna Biekionis, Country Manager DKV Mobility
Dziś nie ma sygnałów, że Polsce grozi niedobór paliw. Rząd podkreśla, że sytuacja pozostaje stabilna. To jednak nie oznacza komfortu kosztowego. Na stacjach już widać presję wzrostową
Anna Biekionis podkreśla, że polski rynek detaliczny nie jest jednolity. Ceny różnią się regionalnie, zależą od lokalnej konkurencji, struktury rynku i intensywności obecności stacji paliw na danym obszarze. Dodatkowo dla firm z sektora TSL oznacza to, że zarządzanie tankowaniami staje się elementem realnego zarządzania marżą.
Eskalacja konfliktu na Bliskim Wschodzie. Kto jeszcze odczuwa jej skutki?
Wyższe ceny ropy i gazu uderzają również w lotnictwo. Presję odczuwa także żegluga, bo rosną stawki ubezpieczenia wojennego i ryzyko wydłużania tras. Droższa energia i zakłócenia dodatkowo przenoszą się na przemysł chemiczny, nawozowy, energochłonny. Innymi słowy, konflikt nie pozostaje regionalnym problemem, ale staje się kosztem wpisanym w europejskie łańcuchy dostaw.
– W takich warunkach firmy transportowe nie potrzebują prostych deklaracji, że ceny zaraz wrócą do tzw. normy, bo tego dziś nie da się uczciwie obiecać. Potrzebują za to większej przewidywalności operacyjnej: lepszej kontroli kosztów, planowania tras, elastycznego wyboru miejsc tankowania i szybszego reagowania na zmiany na rynku. To właśnie tutaj rośnie znaczenie partnerów technologicznych i flotowych. Nie dlatego, że mają wpływ na geopolitykę albo globalne ceny surowców, lecz dlatego, że pomagają ograniczać skutki zmienności. Z perspektywy klienta TSL wartość partnera takiego jak DKV Mobility nie polega więc na „zatrzymaniu” rynku, ale na dostarczaniu narzędzi, które pozwalają podejmować decyzje w oparciu o dane, a nie o domysły. W czasach napięć geopolitycznych to nie slogan, tylko konkretna przewaga operacyjna – komentuje Anna Biekionis.
Geopolityka znów stała się kosztem pierwszej kategorii
Najbliższe tygodnie pokażą, czy obecna sytuacja przerodzi się w dłuższy okres wysokiej zmienności na rynku energii. Dla europejskiego i polskiego TSL geopolityka znów stała się czynnikiem kosztowym pierwszej kategorii. A to oznacza, że odporność operacyjna, szybki dostęp do danych i umiejętność zarządzania całkowitym kosztem mobilności będą dziś ważniejsze niż kiedykolwiek wcześniej.
