Toyota Yaris Cross Hybrid. Jestem i czekam

Hybryda z wtyczką czy bez? Obie mają zalety i wady, a Toyota Yaris Cross Hybrid to mocny głos za jazdą bez kabla.

Codzienne dojazdy do pracy o kropelce lub całkiem na sucho? Hybrydy plug-in (PHEV), które pozwalają poruszać się elektrycznie na odcinku ok. 50 km są do tego idealne. Przynajmniej jeśli w pracy lub w domu mamy okazję je doładować z sieci. W innych przypadkach zużywają właściwie tyle samo paliwa, co zwykłe auta spalinowe. Do tego wozimy ze sobą cały osprzęt spalinowo-elektryczny, co wiąże się najczęściej ze zmniejszeniem objętości bagażnika.

W tej sytuacji nabiera rumieńców zwykła hybryda (HEV). „Na prądzie” pokona krótszy odcinek, gdyż jedynym źródłem „świeżej” energii elektrycznej jest odzysk energii hamowania, która jest gromadzona w stosunkowo dużej baterii. Lecz może mile zaskoczyć niskim zużyciem paliwa. Hybrydą HEV był testowany przeze mnie Suzuki Vitara i jest nią ta Toyota Yaris Cross. Co je łączy, a co różni?

Krótko na prądzie

Toyota Yaris Cross Hybrid z przednim napędem, w wersji wyposażenia Executive z pakietem Smart robi dobre wrażenie już na pierwszy rzut oka. Ciekawie stylizowana, no i czerwona, zwraca uwagę przechodniów. Napęd hybrydowy składa się z 3-cylindrowego, półtoralitrowego silnika, benzynowego o mocy 92 KM, z którym współpracuje silnik elektryczny o mocy 80 KM. W sumie mamy do dyspozycji 116 KM. W układzie przeniesienia napędu jest skrzynka eCVT, która wykorzystuje przekładnię planetarną, aby zapewniać taki efekt jak skrzynia bezstopniowa.

Energia hamowania odzyskiwana podczas jazdy jest gromadzona w baterii litowo-jonowej o pojemności 0,76 kWh i wadze 27 kg. Toyota rusza w trybie elektrycznym, i w ten sam sposób pokonuje krótkie odcinki drogi, co szczególnie często ma miejsce w mieście. Wówczas samochód nie zużywa paliwa, a jedynie zgromadzoną podczas rekuperacji energię elektryczną. Taka jazda jest możliwa przy prędkości do 130 km/h.

Do dyspozycji są trzy tryby jazdy: eco, normal i power, które zmieniamy przełącznikiem na konsoli środkowej. Obok znajduje się też włącznik trybu elektrycznego. Sami możemy decydować, kiedy jechać na prądzie, oczywiście o ile jest go wystarczająco dużo w baterii.

Ponadto podczas zjeżdżania ze stromych wzniesień producent zaleca używanie trybu B, który sprawia, że samochód hamuje silnikiem. Nie należy go jednak nadużywać ponieważ przyczynia się do wzrostu zużycia paliwa.

Oszczędza i uczy oszczędzać

Autem podróżuje się bardzo przyjemnie, choć przy niskich obrotach silnik terkocze, co jest dość charakterystyczne i dla 3-cylindrowych silników, i dla bezstopniowych skrzyń biegów. Widoczność jest dobra, a podwyższywszy fotel, można mieć widok na pokrywę silnika, co często ułatwia manewrowanie. Widoczność do tyłu ograniczają szerokie słupki C i wąskie okna. Z pomocą przychodzą asystenci: wyjeżdżania z miejsca parkingowego i ruchu poprzecznego, który nie pozwoli nam wyjechać, gdy cokolwiek pojawi się za samochodem. Na ekranie multimediów możemy obserwować widok za autem, a także z boku i z lotu ptaka, z dwóch perspektyw. Przydatna może okazać się funkcja, pozwalająca obejrzeć otoczenie samochodu przed rozpoczęciem jazdy. Można też użyć systemu automatycznego parkowania, które w tym wypadku ma również funkcję zapamiętania miejsca parkingowego.

Toyota Yaris Cross jest nieduża i zwinna. Manewruje się całkiem przyjemnie, a pomaga w tym układ kierowniczy. Natomiast w moim odczuciu podczas szybkiej jazdy, kierownica nie usztywnia się dostatecznie.

Zawieszenie jest wystarczająco twarde, więc samochód dobrze trzyma się drogi przy dużej prędkości. Zresztą w pokonywaniu zakrętów pomaga system asystujący. Na gorszych drogach, gdzie jeździ się wolniej, Toyota jest wygodna, nie potrząsa pasażerami. W sumie udany kompromis.

W tym egzemplarzu był m.in. tempomat adaptacyjny, aktywny asystent pasa ruchu oraz asystent martwego pola. Gdy skręcamy w lewo, a z przeciwka nadjeżdża inny pojazd, system wyhamuje samochód, zapobiegając kolizji.

Hałas w Yarisie Crossie jest na umiarkowanym poziomie. Bardziej chyba dokucza gdy silnik jest na niskich obrotach niż kiedy jedziemy drogą szybkiego ruchu. Przy prędkości rzędu 100-120 km/h można spokojnie słuchać muzyki albo rozmawiać. Gdy włącza się tryb elektryczny, słychać przetwornicę. Jest cichsza niż silnik spalinowy, ale także nie pieści uszu.

Spalanie to wielki plus Toyoty, szczególnie w mieście, gdzie wyszło na poziomie 3,8 l/100 km. Ten samochód jest po prostu stworzony do miasta. Na długiej trasie, w dużej mierze biegnącej drogą szybkiego ruchu, na odcinku Warszawa – Białystok – Warszawa, zużycie paliwa wzrosło w jedną stronę do 4,8 l/100 km, a z powrotem podczas jazdy z załączonym tempomatem podskoczyło do 5,1 l/100 km.

Na ekranie komputera pokładowego możemy sprawdzić, jaki procent trasy od uruchomienia pojazdu przejechaliśmy w trybie elektrycznym. W mieście wyszło nam 50%, co tłumaczy tak niskie spalanie.

My wystawiliśmy ocenę Toyocie, a Toyota nam. Umiejętności oszczędnej jazdy hybrydą można sprawdzić w aplikacji Eco, która ocenia jak ekonomicznie prowadził kierowca. To wygodne narzędzie, żeby lepiej poznać hybrydę i nauczyć się, jak się z nią obchodzić.

Leży jak ulał

Auto można łatwo dopasować do siebie. Fotel ma regulację wysokości i można nim podjechać daleko do przodu, co docenią bardzo niskie osoby. Wielofunkcyjna kierownica jest regulowana w dwóch płaszczyznach. Podłokietnik nie jest regulowany, więc nie każdy z niego skorzysta, a zamiast schowka ma płytką, zamykaną półkę. Zamykany schowek przed pasażerem mieści format B5, kieszenie w drzwiach są skromne, z przodu odrobinę pojemniejsze.

Kokpit jest „prawie” elektroniczny, jedynie wskazówki zegarów są analogowe. Kolorowy ekran komputera pokładowego jest intuicyjny w obsłudze. W konsoli środkowej umieszczono 8-calowy ekran multimediów. Łącząc się z nim bezprzewodowo, mamy do dyspozycji zakładkę, gdzie możemy obserwować przepływ energii w układzie napędowym oraz statystyki zużywania energii i paliwa oraz rekuperacji. Oczywiście można się do systemu podłączyć z własnym telefonem.

Z tyłu wygodnie mogą jechać dwie dorosłe osoby. Na środku jest twardo, ciasno i nie ma co zrobić z nogami, zatem to miejsce tylko na krótki trasy. Już lepiej przekształcić środkowy odcinek oparcia w podłokietnik z dwoma miejscami na kubki z napojem. Oświetlenie wnętrza jest tylko z przodu, więc przyda się latarka, gdybyśmi szukali czegoś nocą z tyłu.

Bagażnik ma pojemność 397 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy nawet 1097 l. Całkiem sporo, jak na hybrydę. Dodatkowo stwarza ciekawe możliwości. Ma podwójną podłogę, która dodatkowo jest dzielona w proporcji 1/3 – 2/3. Można ją zamontować w całości lub w części lub z niej zrezygnować, układając rzeczy na dnie bagażnika, aby skorzystać z całej, dostępnej przestrzeni. W bagażniku jest lampka, cztery uchwyty do mocowania ładunku i gniazdo 12-voltowe. Nie ma za to wieszaków na torby, co w aucie tak znakomicie spisującym się w mieście pod innymi względami, jest sporym rozczarowaniem.

Toyota Yaris Cross nie daje się zaszufladkować. Miejska na wskroś z racji wymiarów i oszczędnego napędu ma styl kieszonkowego SUV-a i możliwości przewozowe, które spodobają się nie tylko rodzinom z dziećmi i działkowcom. Jest łatwa do poprowadzenia, bezproblemowa i niewiele brakuje żeby uprzedzała życzenia.

Tekst: Katarzyna Dziewicka

Zdjęcia: Michał Kij