Mercedes Citan Mixto. Furgon czy rodzinny van? Dwa w jednym!

Mercedes Citan w wersji Mixto z długim rozstawem osi to mały dostawczak, który może połączyć pracę z codziennym życiem. Pięć miejsc, elastyczna przestrzeń ładunkowa i klasyczny diesel 1.5 z automatem sprawiają, że ten samochód może w tygodniu wozić ekipę i sprzęt, a w weekendy pełnić rolę auta rodzinnego. Jak to możliwe?

Testowany Citan Mixto bazuje na przednionapędowym furgonie o rozstawie osi 3100 mm i dopuszczalnej masie całkowitej 2550 kg. Wersja długa jest o 60 cm dłuższa od standardowej odmiany. Sam rozstaw osi wydłużono o 38 cm. Dzięki temu w środku jest miejsce na drugi rząd siedzeń i sporą ładownię. Auto ma 4922 mm, ale w prowadzeniu przypomina raczej większego SUV‑a niż klasycznego dostawczaka. Oczywiście wymaga uwagi przy zakrętach i parkowaniu, ale nie sprawia wrażenia nieporęcznego.

Mixto oznacza tu możliwość przewiezienia pięciu osób i ładunku, który jest oddzielony od części osobowej kratką. Głównym elementem tej koncepcji jest tylna kanapa zintegrowana z przegrodą. To rozwiązanie czyni z Citana samochód wielozadaniowy, łatwy do adaptacji w różnych zadaniach. Możne nim podróżować 5-osobowa załoga i potrzebny do pracy sprzęt, można go przekształcić w klasyczny furgon i wykorzystać całą jego objętość do przewiezienia ładunku, a w weekend może pełnić rolę samochodu rodzinnego.

Lepiej z obciążeniem

Pod maską pracuje dobrze znany, półtoralitrowy diesel o mocy 116 KM i momencie obrotowym 270 Nm. Połączono go z 7‑stopniową automatyczną skrzynią biegów. Skrzynia w trybie automatycznym reaguje szybko na wciśnięcie gazu – przy wyprzedzaniu bez wyraźnej zwłoki, a auto sprawnie dochodzi do prędkości autostradowych. Można też biegami sterować ręcznie, podbijając lub redukując przełożenia, choć w codziennej eksploatacji nie ma takiej potrzeby.

Zawieszenie przy wyższych prędkościach daje poczucie stabilności, auto trzyma się drogi całkiem nieźle jak na dostawczaka. Zakręty można pokonywać płynnie, bez nerwowego wyhamowywania przed każdym łukiem. Na miejskich „hopkach” Citan trochę podskakuje, ale trzeba pamiętać, że to konstrukcja na bazie furgonu – pod obciążeniem zawieszenie pracuje bardziej komfortowo. Układ kierowniczy jest lekki i precyzyjny w manewrach, a przy wyższych prędkościach wystarczająco się usztywnia, więc kierowca ma poczucie kontroli nad pojazdem.

Zużycie w normie

Realne zużycie paliwa z testu wypada korzystnie jak na auto tej klasy. Na trasie około 42 km, z czego część po drodze szybkiego ruchu z prędkością dochodzącą do 120 km/h, średnie spalanie wyniosło 5,5 l/100 km. W jeździe typowo miejskiej, na dystansie 11 km ze średnią prędkością 26 km/h, komputer pokazał 6,6 l/100 km, natomiast dla łącznego przebiegu 74 km ze średnią 39 km/h – 6,8 l/100 km. Co ciekawe, przy stałej jeździe około 120 km/h można zejść w okolice 5 l/100 km, a najwyższe zarejestrowane spalanie wyniosło 7,2 l/100 km, co nadal jest wartością akceptowalną w ruchu miejskim. Pomaga w tym funkcja „żeglowania”, pozwalająca toczyć się na luzie w sprzyjających warunkach, oraz tryb ECO i funkcja Start‑Stop.

Pakiet systemów bezpieczeństwa jest bogaty. Asystenta ograniczeń prędkości można łatwo wyłączyć za pomocą skrótów na kierownicy i na ekranie multimediów. Aktywny asystent pasa ruchu nie centruje pojazdu, ale też nie pozwala wyjechać poza linię, gdy nie jest to naszym zamiarem. Asystent martwego pola pokazuje w lusterkach, czy możemy bezpiecznie zmienić pas, a kamera cofania pozwala bezpiecznie manewrować.

Citan Mixto. Dużo możliwości

Przed kierowcą w testowym egzemplarzu był kokpit z analogowymi zegarami, pomiędzy którymi umieszczono 5-calowy wyświetlacz. Obok w konsoli środkowej zamontowano 9,5‑calowy ekran systemu multimediów. System jest dotykowy, obsługiwany także za pomocą paneli dotykowych na kierownicy. Układ menu, możliwość personalizacji skrótów i bezprzewodowej integracji z Android Auto i Apple CarPlay sprawiają, że łatwo go dostosować do swoich potrzeb. Na ekranie można sprawdzić m.in. aktualną moc i moment silnika, procent wciśnięcia pedału gazu czy kąt skrętu kół.

Fotele obito materiałową tapicerką w dwóch odcieniach szarości z białymi przeszyciami, co wygląda bardzo dobrze, a jednocześnie sprawia wrażenie solidnego i łatwego do wyczyszczenia. Oba przednie siedzenia mają regulację wysokości, natomiast podparcie odcinka lędźwiowego można było zmieniać tylko w fotelu kierowcy. Zakres regulacji pozwala podnieść fotel na tyle wysoko, że kierowca widzi końcówkę maski, co ułatwia manewry w ciasnych miejscach.

Dużo możliwości

Pod względem miejsc do przechowywania rzeczy Citan Mixto wypada bardzo dobrze. Między fotelami znajduje się głęboki schowek pod podłokietnikiem, obok dwa uchwyty na kubki oraz miejsce na telefon z indukcyjną ładowarką, dwa gniazda USB‑C i 12 V. Schowek przed pasażerem jest oświetlany i mieści format A4, a dodatkowa półka pozwala wygodnie przewozić drobiazgi. Obok jest też klips, w który można wsunąć np. kartę paliwową. W drzwiach mieszczą się butelki o pojemności 1,5 l, a nad szybą jest głęboka półka np. na dokumenty. Przed kierowcą pod szybą jest kolejny zamykany schowek, gdzie można też z prawej lub lewej strony zamontować uchwyt do telefonu.

Kabinę oświetlają dwa punkty LED z białym światłem skierowane na pasażerów i jeden umieszczony centralne. Dzięki temu wnętrze jest dobrze doświetlone po zmroku.

Przestronnie

W drugim rzędzie są trzy osobne miejsca. Podłoga jest płaska, więc pasażer środkowego fotela może siedzieć normalnie. Fotel ten jest jednak twardszy i mniej wyprofilowany niż skrajne. Ilość przestrzeni na nogi i nad głową sprawia, że nawet trzy dorosłe osoby mogą podróżować z tyłu na dłuższym dystansie. Nad głową mają jednak elementy zabudowy – przegrody. Drzwi przesuwne po obu stronach mają szerszy o 18 cm otwór niż w krótszym Citanie. Ma 83 cm. Ułatwia to zajmowanie miejsc i montaż fotelików, ale też sprawia, że można coś włożyć do ładowni, gdy kanapa z tyłu jest złożona. Tylne boczne szyby są tylko uchylne. Pozwalają przewietrzyć wnętrze, ale przy komplecie pasażerów może to być niewystarczające.

Elastycznie

Kluczowy atut Mixto to elastyczność ładowni. Gdy kanapa z tyłu jest rozłożona do dyspozycji jest ok. 2,3 m³ przestrzeni ładunkowej. W tym przypadku jej długość to około 1,39 m – wystarczająco na narzędzia czy potrzebne do pracy materiały. Po złożeniu kanapy i przekształceniu jej w przegrodę długość przestrzeni rośnie do około 2 m, a kubatura do 3,2 m³. Podłoga jest jednolita, równa, bardzo zbliżona do tej, z jaką mamy do czynienia w klasycznym furgonie. W testowanym egzemplarzu ładowność wynosiła 688 kg. Klasyczny furgon w wersji długiej z dwoma miejscami z przodu może przewieźć 828 kg. Dodatkowo w tym wypadku można też holować przyczepę o macie całkowitej do 1 t.

Do mocowania ładunku przewidziano sześć uchwytów w podłodze oraz dodatkowe na ścianach, a całą przestrzeń zabezpiecza antypoślizgowa wykładzina. W nocy wnętrze oświetla lamka LED umieszczona nad drzwiami. Z tyłu zastosowano dwuskrzydłowe drzwi, dzielone asymetrycznie, z możliwością otwarcia obu skrzydeł pod kątem 180 stopni.

Rozwiązanie to jest bardzo elastyczne i sprawia, że Citan może realizować różne zadania, jednak trzeba się liczyć z tym, że brak pełnej przegrody zwiększa hałas w kabinie. Podczas jazdy słychać dźwięki powstające w ładowni i wytwarzane przez kratkę – zwłaszcza na nierównościach. Długi Citan Mixto oferuje realnie użyteczną kombinację: oszczędny diesel z szybkim automatem, bardzo dobrą widoczność, systemy wsparcia kierowcy na wystarczającym poziomie oraz praktyczne wnętrze.

Tekst: Katarzyna Dziewicka Zdjęcia: Michał Kij

Mercedes Citan 112 CDI Mixto długi

Dane techniczne

* ładowność dla pojazdu z zabudową Mixto
** wg danych producenta
*** cena z marca 2025