Opony dostosowane do pory roku zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa i wydajności, zwraca uwagę Przemysław Trzaskowski, dyrektor rozwiązań dla mobilności, Bridgestone East Europe. Co jeszcze warto wiedzieć o zimowym ogumieniu do ciężarówek i autobusów?
Czy sezonowa wymiana ogumienia w ciężkich pojazdach użytkowych ma sens?
Tak – sezonowa wymiana opon w ciężkich pojazdach to klucz do bezpieczeństwa, efektywności i zgodności z przepisami. Opony zimowe z oznaczeniem 3PMSF mają zapewniać optymalną przyczepność w niskich temperaturach, na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni. Przekłada się to na krótszą drogę hamowania i lepszą trakcję.
W przeciwieństwie do opon całorocznych, zimowe modele, jak Bridgestone Nordic-Drive 001, wykorzystują technologie takie jak mieszanka bieżnika Multicell z mikroskopijnymi porami dla doskonałej trakcji na śniegu i lodzie oraz blokowy wzór poprawiający przyczepność w warunkach zimowych. To nie tylko większe bezpieczeństwo, ale też wolniejsze zużycie bieżnika i niższy koszt na kilometr.
Czy tego rodzaju opony mają szczególne cechy, które przystosowują je do eksploatacji zimą? Czy występują w wariantach na wszystkie osie zestawu?
Obecnie rozwój opon do pojazdów ciężarowych koncentruje się na połączeniu wymagań zrównoważonego transportu, wysokiego poziomu bezpieczeństwa oraz maksymalizacji trwałości produktów. Priorytetem jest zapewnienie pewnego prowadzenia w trudnych warunkach zimowych poprzez zwiększenie przyczepności, skrócenie drogi hamowania i poprawę stabilności pojazdu. Zastosowanie zaawansowanych mieszanek gumy oraz nowatorskich wzorów bieżnika pozwala na bardziej równomierne zużycie opony. W praktyce oznacza to dłuższą eksploatację i wymierne oszczędności dla przedsiębiorstw transportowych.
Opony zimowe Bridgestone do ciężarówek i autobusów projektuje się tak, aby zapewniać maksymalną przyczepność i stabilność w niskich temperaturach, na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni. Mają oznaczenie 3PMSF, potwierdzające spełnienie norm UN ECE w zakresie trakcji na śniegu. Symbol M+S wskazuje na przystosowanie bieżnika i mieszanki gumy do pracy na drogach zabłoconych lub pokrytych świeżym lub topniejącym śniegiem. W zależności od warunków – łagodnych czy surowych zim – stosujemy różne mieszanki i wzory bieżnika. Przykładem jest technologia Multicell w modelu Nordic-Drive 001.
Bridgestone oferuje zimowe rozwiązania na wszystkie pozycje w zestawie. Dostępne są również wersje do autobusów miejskich i międzymiastowych, zapewniające wysoką trwałość i bezpieczeństwo w zimowych warunkach. Dla flot poszukujących ekonomicznych rozwiązań, alternatywą są bieżnikowane opony Bandag. Zachowują one parametry nowych opon zimowych, a jednocześnie obniżają koszt eksploatacji.
Jeśli decydujemy się na zmianę ogumienia, to kiedy jest na to najlepsza pora?
Moment wymiany opon w pojazdach ciężarowych powinien być dostosowany do rodzaju ogumienia i warunków pracy floty. W przypadku opon zimowych zalecamy montaż jesienią, zanim średnia temperatura spadnie poniżej 7°C. To granica, przy której mieszanka gumy w oponach letnich twardnieje, a ich przyczepność i droga hamowania ulegają pogorszeniu. Wczesna wymiana pozwala uniknąć zaskoczenia przez pierwsze opady śniegu i zapewnia zgodność z przepisami obowiązującymi w wielu krajach Europy.
Trwałość opon zimowych bywa niższa niż całorocznych, głównie ze względu na bardziej miękką mieszankę dostosowaną do pracy w niskich temperaturach. W Bridgestone dążymy do tego, aby wydłużyć ich żywotność bez utraty właściwości jezdnych. Stosujemy nowoczesne mieszanki oraz rozwiązania konstrukcyjne, które równomiernie rozkładają nacisk w oponie.
Do pojazdów pokonujących długie dystanse użytkownicy wybierają często opony o niskich oporach toczenia, które przyczyniają się do obniżenia zużycia paliwa. Jak takie opony zachowują się w zimnych porach roku? Czy można ich wtedy bezpiecznie używać?
Nowoczesne opony o niskim oporze toczenia, takie jak Bridgestone Ecopia z technologią Enliten, projektuje się tak, aby utrzymywać najwyższą w klasie efektywność paliwową i pełne właściwości jezdne. Również w niższych temperaturach. Kluczowe jest zastosowanie zaawansowanych mieszanek gumy z dodatkiem krzemionki. Zachowują one elastyczność w zimie, oraz bieżników zoptymalizowanych pod kątem odprowadzania wody i śniegu. W praktyce oznacza to, że nawet w chłodniejszych miesiącach opony te zapewniają wysoką stabilność i przyczepność. Potwierdza to klasą B w zakresie hamowania na mokrej nawierzchni oraz oznaczenie 3PMSF, które gwarantuje zgodność z normami dla opon zimowych.
Zimne warunki nie muszą przyspieszać zużycia takiego ogumienia, jeśli jest ono użytkowane zgodnie z przeznaczeniem i utrzymywane w odpowiednim ciśnieniu. Dla flot oznacza to realne oszczędności paliwa przez cały rok, bez kompromisu w zakresie bezpieczeństwa i trwałości.
Kierowcy i osoby zarządzające transportem uznają na ogół opony regionalne za najbardziej uniwersalne. Czy słusznie? Czy rzeczywiście sprawdzają się na różnych drogach przez cały rok?
Opony regionalne są często wybierane przez firmy transportowe jako rozwiązanie całoroczne. Szczególnie w przewozach krajowych i międzynarodowych, gdzie warunki pogodowe są zróżnicowane. Modele Bridgestone, takie jak Duravis R-Steer 002 czy Duravis R-Drive 002, dzięki konstrukcji bieżnika o niskiej deformacji zapewniają wysoką stabilność prowadzenia, równomierne zużycie oraz zwiększoną odporność na ścieranie. Zoptymalizowany rozkład nacisku i ulepszone odprowadzanie wody przekładają się na najlepszą w swojej klasie przyczepność na mokrej nawierzchni. Natomiast wysokiej jakości mieszanka gumy i duża sztywność kompresyjna wspierają efektywność paliwową floty.
Choć opony regionalne są bardzo uniwersalne, w przypadku pracy w surowych warunkach zimowych – z częstym występowaniem lodu i głębokiego śniegu – rekomendujemy stosowanie opon zimowych, takich jak Nordic-Drive 001 czy W958. Oferują one najwyższy poziom trakcji i bezpieczeństwa. W codziennych operacjach flotowych opony regionalne pozostają jednak kompromisem między wszechstronnością, trwałością i ekonomią eksploatacji.
