Mimo złych prognoz, słabej sytuacji na rynku przewozów, rosnących kosztów i niskich marż rynek pojazdów ciężarowych o dmc powyżej 6 t odnotował w 2025 roku wzrost. Z jednej strony niewielki, z drugiej zarejestrowano prawie 30 tys. pojazdów.
2025 rok nie przyniósł spektakularnych zmian na lepsze, ale też trudno go źle wspominać. Na pewno był to wymagający okres. Zarówno dla przewoźników, jak i dla producentów sprzętu, w tym pojazdów ciężarowych. Branża boryka się od paru już lat ze spowolnieniem gospodarczym, z którym mamy do czynienia w całej Europie. Dla polskich przedsiębiorców szczególnie odczuwalne są kłopoty gospodarcze Niemiec, w tym te narastające w branży automotivie. Oczywiście najtrudniej mają przewoźnicy obsługujący transport międzynarodowy. Na ograniczoną liczbę frachtów, nakłada się konkurencja z Ukrainy, Rumunii czy Litwy, co niekorzystnie wypływa na stawki. Dodatkowo koszty pracowników rosną, już nie tylko w związku z pakietem mobilności, ale również trudną sytuacją na rynku pracy. Brak kierowców znów nabiera na sile, a wprowadzana biurokracja i ograniczenia przy zatrudnianiu cudzoziemców pogłębiają problem.
„Rok 2025 był dla Volvo Trucks Polska rokiem wymagającym, ale jednocześnie bardzo pracowitym i finalnie bardzo satysfakcjonującym. To kolejny okres, w którym mogliśmy zaoferować klientom nasz flagowy model Volvo FH Aero”.
Małgorzata Kulis, dyrektor zarządzającą w Volvo Trucks Polska
Dzisiaj polskie firmy obsługują 30% europejskiego rynku przewozów, ale nasza pozycja w wyniku wymienionych wcześniej czynników, może z roku na rok słabnąć. Jednocześnie można zaobserwować wzrost znaczenia transportu krajowego. Wywołuje go głównie kondycja naszej rodzimej gospodarki. U nas popyt na dobra konsumpcyjne nie słabnie, dzięki czemu jest co produkować i co wozić. Gospodarka się rozwija, a PKB odnotowuje jeden z największych wzrostów w Europie – 3,6%. Dla porównania w Niemczech w 2025 r. PKB wzrosło o 0,4%, co i tak jest dużym postępem w porównaniu z latami poprzednimi, gdy notowano ujemne wyniki.
Nowe stawki drogowe
Teraz jednak przedsiębiorcy muszą się liczyć z kolejnym wzrostem kosztów, co może osłabić rynek krajowy – od 1 lutego 2026 r. wprowadzono nowe stawki opłat drogowych. Średnio wzrosły o 40%, ale obowiązują też na kolejnych odcinkach dróg. Jak mocno uderzą w przedsiębiorców, to się dopiero okaże. Cały czas nie wprowadzono preferencji dla pojazdów z bardziej ekologicznymi napędami. Tabela opłat zamyka się na normie emisyjności Euro 5, która zaczęła obowiązywać w 2009 r.
Najgorzej na rynku cały czas radzą sobie mali przewoźnicy, ponieważ ich koszty są na wyższym poziomie, a konkurencyjność dość słaba. Wg opublikowanego w 2025 roku raportu TLP „Transport drogowy 2024/2025”, jeszcze w 2021 r. restrukturyzację przeszło 87 firm transportowych, a postępowanie upadłościowe 9. W 2023 roku odpowiednio 423 i 12. W 2024 natomiast 534 i 34 firmy związane z branżą TSL. Według raportu MGBI w 2025 r. upadłość ogłosiło 34–37 firm transportowych, podczas gdy dane organizacji branżowych mówią nawet o ponad 120 podmiotach, zależnie od przyjętej metodologii liczenia. Widać więc, że problem się pogłębia i w 2025 r. nadal firmy branży TSL miały kłopoty z rentownością. Do pozytywów można zaliczyć utrzymujący się stabilny kurs euro oraz przewidywalne ceny paliw.
Kolejny rok z rzędu przewoźnicy raczej wstrzymywali się od inwestycji w nowy sprzęt. Ponieważ jednak taka ostrożność trwa już dość długo, niektórzy byli zmuszeni do wymiany taboru na nowszy. I właśnie to w dużej mierze przyczyniło się do zanotowanego wzrostu sprzedaży pojazdów ciężarowych w Polsce… Całość czytaj w magazynie fleetLOG 1-2/2026.
