Międzymiastowy Yutong już w Polsce

27 listopada 2025 r. w Warszawie miał premierę nowy, międzymiastowy Yutong IC12E. Na jednym ładowaniu może pokonać do 675 km.

W Polsce zjawił się egzemplarz prezentowany wcześniej na targach Busworld. W estetycznie wykończonym wnętrzu miał 45 foteli dla pasażerów. Lecz to tylko jedna z możliwości. Jak podkreśla importer, Busnex Poland, liczbę siedzeń oraz wykończenie i wyposażenie można przystosować do życzeń nabywcy. Wewnątrz może się znaleźć maksymalnie 59 miejsc siedzących. Luk bagażowy ma pojemność 4,5 m³ i nośność 360 kg.

– To zupełnie nowa, lżejsza konstrukcja, która ma baterie nowej generacji o zdecydowanie wyższej gęstości energii. Powstała specjalnie z myślą o Europie – powiedział podczas premiery Marcin Kucharski, prezes zarządu firmy Busnex. – Obserwujemy, że klienci coraz częściej zwracają się do nas o tego typu autobusy. Wyraźnie widoczny jest nowy trend rynkowy.

Gwarancja na 15 lat

Autobus ma długość 12,66 m. W przyszłości pojawi się również wersja o dwa metry krótsza. Wysokopodłogowe nadwozie jest typowe dla autobusów międzymiastowych. Luki bagażowe ulokowano za przednią osią. Z tyłu znajdują się akumulatory LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe) firmy CATL. W porównaniu z poprzednią generacją mogą zgromadzić większy zapas energii w stosunku do objętości i masy. Największy pakiet ma pojemność użyteczną 465 kWh, co w sprzyjających warunkach pozwala pokonać nawet 675 km na jednym ładowaniu.

– Zapotrzebowanie na energię to 67 kWh na 100 km. Tak niskie zużycie to ewenement w tej klasie pojazdów – zaznaczył Marcin Kucharski. – Bateria może być zaoferowana z gwarancją na 15 lat oraz półtora miliona kilometrów przebiegu. Oznacza to, że okres amortyzacji przyjmowany zwykle na 13 lat, całkowicie może być zabezpieczony gwarancją na baterię.

Gniazda ładowania są dwa i znajdują się po obu stronach autobusu przed przednią osią. Usprawniają ładowanie w zajezdni oraz podczas przerwy w podróży. Szybkie ładowanie pozwala w krótkim czasie wydłużyć zasięg, co jest przydatne na dłuższych trasach.

Dla kierowcy i pasażera

Kierowca ma przed sobą wygodny kokpit z trzema ekranami. Środkowy zajmują cyfrowe wskaźniki, prawy służy do obsługi inforozrywki, a lewy pokazuje obraz z kamer monitorujących wnętrze i obszar wokół autobusu. Wśród ich funkcji jest panoramiczny widok w promieniu 360 stopni wokół autobusu. Producent przewidział zastosowanie cyfrowych lusterek, ale na życzenie nabywcy można zamontować zwykłe.

Premierowy egzemplarz miał dyskretne oświetlenie wnętrza LED, którego kolorystykę kierowca mógł zmieniać. Przy fotelach pasażerów były trzypunktowe pasy bezpieczeństwa oraz gniazda USB do zasilania osobistej elektroniki. Dostępne było również Wi-Fi. Opcjonalnie na pokładzie mogą znaleźć się monitory, służące rozrywce jadących. Autobus prezentowany w Warszawie został ponadto wyposażony w składaną windę dla wózków inwalidzkich. Ulokowano ją przy drugich drzwiach, gdzie przewidziano miejsce do ustawienia wózka.

Nowy Yutong spełnia wszelkie wymagania europejskich przepisów homologacyjnych. Ma liczne systemy wspomagające bezpieczną jazdę, np.: system ostrzegania przed kolizją czołową (FCW), przed opuszczeniem pasa ruchu (LDWS), inteligentnego asystenta prędkości (ISA), zaawansowany system hamowania awaryjnego (AEBS), a także systemy ostrzegające o obiektach znajdujących się w martwym polu i oczywiście system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS).

Wracają połączenia

Międzymiastowy, elektryczny Yutong był jednym z kilku takich autobusów prezentowanych w Brukseli na targach Busoworld. Producenci najwidoczniej mają nadzieję, że elektryfikacja przewozów autobusowych będzie postępować i „wydostanie się” z miast.

Możliwość wdrożenia autobusów elektrycznych na dłuższych trasach dostrzegli już pierwsi polscy przewoźnicy. Międzymiastowe Yutongi wkrótce ruszą do pracy na naszych drogach.

– Sprzedaliśmy już 7 sztuk tych pojazdów do PKS Nova oraz 9 do Złocieńca. Autobusy dla Złocieńca zostaną dostarczone w styczniu 2026 r., a do PKS Nova na przełomie maja i czerwca 2026 – informuje Marcin Kucharski. – Są samorządy zainteresowane wyłącznie takimi konstrukcjami.

Wspomniane autobusy będą wykonywać przewozy głównie w obrębie powiatu, po części szkolne. Dostępność dopłat do zakupu ekologicznych środków transportu, np. w ramach programu Polska Wschodnia czy Krajowego Planu Odbudowy skłania część samorządów do przywracania zlikwidowanych połączeń autobusowych. Jest to jeden z czynników stymulujących popyt na elektryczne autobusy do ruchu lokalnego i międzymiastowego.