Kässbohrer angażuje się w rozwój dekarbonizacji transportu ciężkiego. Firma zorganizowała kolejną edycję cyklu K-Expert Talk podczas targów Solutrans 2025.
Po wcześniejszych edycjach na IAA 2024 oraz Transport Logistic 2025, tegoroczna odsłona K-Expert Talk kontynuowała branżowy dialog. Rozmawiano o wdrażaniu zeroemisyjnego transportu długodystansowego w całej Europie. Sesja odbyła się na stoisku Kässbohrer w Eurexpo Lyon i zgromadziła przedstawicieli ekosystemu transportowego. Omawiano warunki operacyjne, infrastrukturalne i regulacyjne dla szerokiej elektryfikacji.
Wybitni prelegenci
Dyskusję poprowadził Laurent Gonnet, reprezentujący projekt ZEFES – Zero Emission Freight Ecosystem. To europejski projekt kooperacyjny, demonstrujący platformy pojazdów zeroemisyjnych z modułowymi układami napędowymi przeznaczonymi do transportu dalekobieżnego.
W panelu udział wzięli:
- François Oudot, dyrektor zarządzający, BUMP
- Fabien Combronde, prezes, Groupe Combronde
- İffet Türken, członek zarządu, Kässbohrer
- Olivier Metzger, business director for alternative energies, Renault Trucks
- Thomas Gay, charging offer manager, Volvo Trucks
Perspektywa ZEFES podczas K-Expert Talk
Na początku zaprezentowano postępy projektu ZEFES. Wynikały one z szeroko zakrojonych demonstracji pojazdów BEV i FCEV. Pojazdy te wprowadzone są obecnie na głównych europejskich korytarzach transportowych. Projekt obecnie znajduje się w fazie gromadzenia danych. Pojazdy realizują cykle operacyjne i przewożą rzeczywiste ładunki. Przejazdy w rzeczywistych warunkach – drogowe, kolejowe oraz promowe, dostarczą danych dotyczących efektywności operacyjnej. Pozwolą poznać zużycie energii, potrzeby infrastruktury ładowania oraz wyzwania związane z pozwoleniami transgranicznymi dla przyszłych regulacji UE.
Paneliści podkreślali, że obecne możliwości pojazdów elektrycznych dochodzą do 600 km dziennego zasięgu, a ich wdrożenie zależy od kluczowych czynników. Ważna jest infrastruktura ładowania, harmonizacja regulacji oraz efektywne kosztowo warunki operacyjne.
Perspektywa OEM: równość operacyjna i zintegrowane wsparcie elektryfikacji
Olivier Metzger, w imieniu Renault Trucks podkreślił, że branża znajduje się w kluczowej fazie przejściowej. Zaznaczył, że parytet z pojazdami spalinowymi zależy od gotowości produktu i kompleksowego wsparcia klienta.
- Strategiczne doradztwo pojazdowe: osiągnięcie równości wymaga pełnego zaangażowania klienta. Metzger zauważył, że dobór właściwej pojemności systemu magazynowania energii (ESS) i jej dopasowanie do profilu operacyjnego stanowi kluczowy element doradztwa OEM. Ponadto ogranicza zbędną masę i poprawia całkowity koszt użytkowania (TCO).
W imieniu Volvo Trucks, Thomas Gay wskazał, że elektryfikację należy traktować jako transformację całego ekosystemu.
- Koordynacja ekosystemu: Gay podkreślił znaczenie współpracy pomiędzy producentami ciągników, naczep, partnerami ładowania i instytucjami publicznymi. To wszystko w celu zapewnienia infrastruktury ładowania w bazach, na trasie oraz w miejscach docelowych.
- Zarządzanie TCO: utrzymanie niskich cen energii w prywatnych bazach operacyjnych staje się czynnikiem decydującym. Umożliwia też operatorom uzupełnianie operacji droższym publicznym szybkim ładowaniem podczas misji dalekobieżnych, przy kontrolowaniu całkowitego TCO.
- Rozwiązania zintegrowane: Volvo Trucks współpracuje z producentami zabudów i naczep w celu optymalizacji sprzętu dla elektromobilności dalekobieżnej. Gay wskazał na istniejące partnerstwa, m.in. z operatorem sieci Enedis, które umożliwiają Volvo oferowanie klientom jednego punktu kontaktu dla pojazdów, infrastruktury i usług.
Integracja intermodalna i wczesne wdrożenia BEV
Fabien Combronde, reprezentujący Groupe Combronde, podzielił się kluczowym doświadczeniem firmy w integracji pojazdów elektrycznych BEV w sieciach regionalnych i intermodalnych. Firma operuje zestawami 44-tonowymi i wykorzystuje swoją flotę elektryczną w lokalnych pętlach zasilających dalekobieżne przewozy kolejowe.
- Rentowność floty & TCO
- Rozwój kadr
Nadrzędna rola efektywności intermodalnej
Fabien Combronde zaznaczył, że efektywność intermodalna zależy od optymalizacji sprzętu oraz przepustowości terminali.
- Optymalizacja sprzętu: wskazał na wspólne prace inżynieryjne z zespołami Kässbohrera nad lekkimi, zwrotnymi i terminalnymi wersjami nadwozi wymiennych, które są kluczowe dla usprawnienia codziennych operacji kolejowo-drogowych.
- Korzyść systemowa: podkreślił, że zoptymalizowana obsługa nadwozi wymiennych poprawia współczynniki wypełnienia na trasach kolejowych, co umożliwia rozwój nowych usług transportu kombinowanego i wspiera krajowe wysiłki dekarbonizacyjne.
- Ograniczenia infrastrukturalne: zauważył również, że tam, gdzie przestrzeń terminalowa jest ograniczona, wykorzystanie lekkich i bardzo zwrotnych nadwozi wymiennych staje się kluczowe dla zapewnienia bezpiecznej i szybkiej przepustowości operacyjnej.
Perspektywa infrastrukturalna: analiza „triady ładowania” i zarządzanie TCO
W imieniu BUMP, François Oudot omówił trzy kluczowe środowiska ładowania. „Triadę ładowania” – dla ciężkich pojazdów BEV: bazy operatorów, publiczne sieci szybkiego ładowania oraz punkty ładowania w obiektach klientów/nadawców.
François Oudot zaznaczył, że ładowanie w bazach jest najbardziej stabilne kosztowo. Publiczne szybkie ładowanie jest 2-3 razy droższe, co stanowi bezpośrednie wyzwanie dla TCO w zastosowaniach dalekobieżnych. Natomiast ładowanie w obiektach nadawców to dodatkowe komplikacje dotyczące odpowiedzialności inwestycyjnej, co wymusza rozwój nowych modeli finansowania. Podkreślił także, że zmienność cen energii elektrycznej wymaga stosowania inteligentnych protokołów ładowania oraz precyzyjnych symulacji TCO.
- Potencjał optymalizacji: François Oudot powołał się na doświadczenia z rynku pojazdów osobowych, gdzie duzi operatorzy flot, wydający rocznie nawet 7 mln euro na energię, dzięki ukierunkowanym strategiom zarządzania energią osiągali oszczędności przekraczające 1,5 mln euro. Podobne mechanizmy powinny znaleźć zastosowanie także w transporcie ciężkim.
- Rozwiązania zdecentralizowane: Oudot zaprezentował przykłady strategicznych przypadków, w których połączenie standardowego przyłącza sieciowego poniżej 250 kW z magazynem energii BESS na miejscu zapewnia korzystniejszy TCO niż natychmiastowa inwestycja w transformator o dużej mocy.
- Przyszłe narzędzia: BUMP przygotowuje się także do wprowadzenia specjalistycznej karty ładowania dla ciężkich pojazdów, wyposażonej w filtry dedykowane ciągnikom dalekobieżnym i ciężarówkom, co zoptymalizuje trasy i zmniejszy ryzyko niekompatybilności.
Perspektywa Kässbohrera: holistyczna efektywność systemowa i modernizacja regulacyjna
Z ramienia Kässbohrera İffet Türken podkreśliła, że przejście na transport zeroemisyjny wymaga holistycznej optymalizacji całego łańcucha logistycznego – podejścia zeroemisyjnego 360°. Główny wkład Kässbohrera koncentruje się na efektywności bez kompromisów. Obejmuje to:
- Lekką konstrukcję
- Aerodynamikę
- Zaawansowane koncepcje
- Kompatybilność intermodalną
İffet Türken podkreśliła, że harmonizacja regulacyjna w ramach unijnej Dyrektywy o masach i wymiarach pojazdów (WDD) jest najważniejszym czynnikiem umożliwiającym skalowanie rozwiązań zeroemisyjnych. ZEFES stanowią bezpośredni mechanizm osiągnięcia tego dopasowania regulacyjnego.
- Dowody empiryczne
- Przyspieszenie standaryzacji
Patrząc w przyszłość: dalsza współpraca i Kongres Uczestników ZEFES
Podczas zamknięcia sesji wszyscy paneliści osiągnęli konsensus. Stwierdzili, że skuteczne skalowanie zeroemisyjnego transportu dalekobieżnego zależy od skoordynowanego i trwałego działania wszystkich segmentów ekosystemu transportowego.
Uczestnicy zostali zaproszeni do udziału w Kongresie Uczestników ZEFES, który odbędzie się w Zeebrugge 25 lutego 2026 r. Będzie to kluczowe forum prezentacji szczegółowych wyników kolejnej fazy demonstracyjnej, istotnych wskaźników operacyjnych oraz wynikających z nich ścieżek legislacyjnych.
Dzięki platformie K-Expert Talk i opartemu na danych udziałowi w projekcie ZEFES, Kässbohrer wspiera rozwój efektywnych, niezawodnych i zrównoważonych rozwiązań transportowych dla kolejnych generacji europejskiej logistyki.
