Rok 2025 był dla marki Daimler Truck Polska bardzo owocny. Na rynku pojawiły się dalekobieżny Mercedes eActros 600 oraz Actros L ProCabin. Obydwa modele spotkały się z ciepłym przyjęciem przewoźników.
Flagowy ciągnik Mercedes-Benz Trucks zadebiutował w wersji elektrycznej (jako eActros 600), oraz z napędem tradycyjnym (jako Actros L ProCabin). Udane premiery pokazały, że dopracowane technologie i innowacje całkowicie spełniają obietnice producenta w zakresie wydajności i niezawodności. Jednocześnie utrzymująca się w Niemczech recesja i rosnąca presja kosztowa wciąż spowalniają rynek, wpływając na decyzje zakupowe przewoźników.
„Nasze nowe produkty już w pierwszym roku obecności na rynku udowodniły kluczowe cechy dla firm transportowych: ekonomiczność i niezawodność. Dlatego mamy ogromną satysfakcję z ich wprowadzenia. Na efekty sprzedażowe musimy jednak jeszcze poczekać.” – mówi Przemysław Rajewski, prezes Daimler Truck Polska.
Nie brakowało zaskoczeń
Prezes zaznacza, że dopiero w drugiej połowie 2025 roku dało się zauważyć wyraźne odbicie w segmencie ciągników siodłowych, co korzystnie wpłynęło na nasze udziały w tym rynku. Wielu klientów dopiero wówczas zdecydowało o wymianie floty, wcześniej koncentrując się na optymalizowaniu kosztów poprzez przedłużanie umów leasingowych lub nawet redukcję taboru. Z drugiej strony, zainteresowanie nowym Actrosem L ProCabin przerosło oczekiwania firmy. Spodziewano się, że wersja z dotychczasową, sprawdzoną kabiną, która cały czas jest w ofercie, w początkowym okresie będzie się cieszy większym popytem. Tymczasem nowy model już na starcie przekonał do siebie klientów. Stąd w pierwszej połowie roku na wyniki wpłynęły też opóźnienia w dostawach pojazdów. Bardzo dobrze klienci odebrali także eActrosa 600, uwzględniając wszystkie bariery związane z elektromobilnością w transporcie.
Actros L ProCabin odpowiedzią na presję kosztową
W 2025 roku Polska nadal była liderem transportu w Europie, odpowiadając za ok. 1/3 wszystkich przewozów. I tak jak wcześniej jako pierwsza zanotowała spadki, tak w ubiegłym roku to właśnie na polskim rynku pojawiły pierwsze oznaki ożywienia. Jednocześnie przewoźnicy zmagają się wciąż z dużą presją kosztową. Związana jest z jednej strony z wdrożeniem pełnego pakietu mobilności, niższymi cenami frachtów, a z drugiej konkurencją z krajów spoza Unii Europejskiej oraz wewnątrzunijną. Do rachunku dochodzą także wyższe opłaty drogowe za emisję CO2, wprowadzone w Niemczech, ale również w innych krajach, szczególnie w skandynawskich.
„Ta sytuacja wymaga inwestycji w nowoczesną, ekonomiczną flotę oraz wdrażania narzędzi cyfrowych, opartych na sztucznej inteligencji. Dla wielu małych firm stanowi to zbyt duże obciążenie, choć w dłuższej perspektywie pozwala na oszczędności. To sprawia, że nasili się konsolidacja rynku – w jej efekcie w segmencie międzynarodowym pozostaną prawdopodobnie głównie duże i średnie podmioty, natomiast mniejsze firmy raczej przejmą transport krajowy, nieobarczony takimi obciążeniami” – mówi Sławomir Kwiatkowski, Head of Sales Daimler Truck Polska.
Sławomir Kwiatkowski mówi, że to konieczność inwestowania w najnowocześniejsze pojazdy sprawiła, że drugie półrocze 2025 przyniosło Daimler Truck Polska wzrost zamówień związanych z wymianą floty. Kluczowym kryterium, oprócz niskiego zużycia paliwa, jest dziś niezawodność. Dla wielu przewoźników, tych, którzy już używają naszych pojazdów, benchmarkiem w tym zakresie jest Actros, który postrzegany jest jako najmniej awaryjny pojazd na rynku. Z kolei firmy, które nie miały dotąd do czynienia z marką, często opierają swoją opinię na stereotypach. Najczęściej zmieniają ją radykalnie po praktycznym zapoznaniu się z produktami.
Mercedes eActros 600 – w kierunku zeroemisyjności
Istotnym założeniem Daimler Truck Polska na rok 2025 było wprowadzenie na rynek i zapoznanie klientów z eActrosem 600. Ten pierwszy dalekobieżny ciągnik Mercedes-Benz Trucks podczas IAA w Hanowerze otrzymał tytuł Truck of the Year 2025. Dopracowaną technologię napędu elektrycznego oparto na nowej 800-voltowej architekturze i trzech pakietach baterii o łącznej pojemności 621 kWh. Taka kombinacja zapewnia możliwość pokonania dystansu 500 km na jednym ładowaniu.
„Co istotne, wszystkie dotychczasowe testy u klientów wykazały, że jest to wynik nie tylko realny, ale nawet niedoszacowany, bo w zależności od warunków, stylu jazdy i tonażu, eActros 600 może mieć większy zasięg” – mówi Tomasz Ogórek, Head of Zero Emission Vehicles.
Jak mówi Tomasz Ogórek, pojazd, który jest dostępny u wszystkich dealerów w sieci, odbył w ciągu ostatniego roku 160 testów, przejeżdżając łącznie ok. 350 000 km. Sprawdził się też w normalnym użytkowaniu u pierwszych klientów, wykazując się pełną niezawodnością, wydajnością – a także elastycznością. Niektórzy z przewoźników pomału zaczynają bowiem z powodzeniem wdrażać go również do zadań na trasach międzynarodowych – do Francji, Niemiec czy Belgii. Wymaga to co prawda starannego planowania, tak by uwzględnić dostępne ładowarki. Jednak już widać, że biorąc pod uwagę zwolnienia z opłat drogowych dla pojazdów elektrycznych w Europie, takie rozwiązanie może mieć korzystny efekt ekonomiczny.
Drugim modelem, elastycznie dopasowanym do mniejszych potrzeb w zakresie zasięgu, jest eActros 400. Pod koniec 2025 roku pojazd zmodernizowano i obecnie oparty jest na tej samej architekturze co eActros 600. Otrzymał jednak dwa moduły baterii o pojemności 414 kWh zapewniające zasięg ok. 360 km. Dzięki temu model jest lżejszy, co oznacza większą ładowność. Dla niektórych klientów, operujących na krótszych dystansach, może być rozwiązaniem lepiej dopasowanym do ich działalności.
Duży wzrost w skali roku
Rok 2025 przyniósł wzrost rynku ciężarowych samochodów elektrycznych o 25%, choć wolumen sprzedaży nadal jest niewielki. Mercedesowi udało nam się zdobyć nieco ponad połowę udziału w tym rynku. Na podstawie doświadczeń klientów mamy podstawy sądzić, że będzie on stopniowo rósł. Dotychczas sprzedane pojazdy nie są objęte dotacjami, bo niestety formalności w tym zakresie wciąż są barierą. Trwa wiele rozmów, niektórzy klienci złożyli już wnioski o dopłaty do zakupu i są zainteresowani pojazdami. Testy, które przeprowadzali również z konkurencyjnymi markami, w wielu wypadkach wykazały, że to właśnie eActros 600 najlepiej może zastąpić pracę ciężarówki spalinowej.
Ważnym argumentem dla firm transportowych, które wciąż stawiają dopiero pierwsze kroki na drodze do transformacji, jest wsparcie merytoryczne producenta. Procentuje bardzo dobre przygotowanie naszej dealerskiej Mercedes Trucks. Jak mówi Tomasz Ogórek, do dyspozycji klientów są eConsultanci, obecni u każdego dealera i to oni są przewagą nad konkurencją. Specjaliści przygotowują symulację testów, przedstawiając realne zużycie energii dla konkretnego zastosowania. Uwzględniają dostępną infrastrukturę, a także służą profesjonalną pomocą w dopasowaniu pojazdu do indywidualnych potrzeb firmy. Niezwykle istotne jest tu także odpowiednie przygotowanie kierowców do eksploatacji elektrycznej ciężarówki. Dzięki wstępnym szkoleniom naszych trenerów, wyniki często przewyższają założenia testu.
Profesjonalny serwis
Kolejnym mocnym filarem Daimler Truck Polska jest sieć serwisowa – stale rozwijana i edukowana oraz centralne wsparcie dcziału Customer Services and Parts.
„Dzięki wielu wcześniejszym inwestycjom naszych dealerów, klienci mają do dyspozycji bardzo dobrze rozwiniętą sieć autoryzowanych placówek w całej Polsce – mówi Łukasz Wojnar, Head of Customer Services and Parts.
Łukasz Wojnar mówi, że wiele z nich powstało zgodnie z centralną strategią koncernu, “Truck Dedication”, zapewniając standardy dopasowane do tego segmentu rynku. Chodzi o takie jak m.in. lokalizacja uwzględniająca optymalne warunki dojazdu dla pojazdów ciężarowych, wielkość placu czy liczbę stanowisk serwisowych. W 2026 roku do tej sieci dołączą prawdopodobnie kolejne cztery punkty.
Daimler Truck Polska mocno inwestuje także w rozwój usług cyfrowych “Digital Services”. Ruszył już portal klienta “My TruckPoint”. To platforma łącząca w jednym miejscu wszystkie usługi cyfrowe oraz informacje o flotach klientów w zakresie produktów Mercedes-Benz Trucks. Docelowo za jej pośrednictwem będzie można również zawierać online umowy oraz aktywować usługi okołopojazdowe takie jak np. Mercedes-Benz Trucks Uptime czy Fleetboard, dokonywać zakupów części, jak również zgłaszać awarie dzięki aktywnemu formularzowi w ramach usługi “S24H CONNECTED”.
Niezawodność pod lupą
Możliwe będą także zdalne aktualizacje oprogramowania w pojazdach przez “OTA” (Over The Air), co ograniczy liczbę wizyt w serwisach i zapewni klientom więcej czasu na to co jest dla nich ważne czyli mobilność oraz realizację usług transportowych.
Docenianą przez klientów niezawodność pojazdów Mercedes-Benz Trucks uzupełniają Umowy Serwisowe Mercedes-Benz Trucks Complete. Łukasz Wojnar przyznaje, że całkowicie bezusterkowy pojazd wciąż jeszcze nie istnieje Dlatego intensywne szkolenia dla sieci serwisowej są tak istotne. Nowoczesne narzędzia są użyteczne tylko pod warunkiem ich właściwego stosowania.
W 2025 roku, dzięki otwarciu TruckTraining Center w Nadarzynie, Daimler Truck Polska zyskał nowe, doskonałe możliwości w zakresie rozwoju szkoleń. Warunki w nowym centrum szkoleniowym umożliwiają także komfortową organizację wydarzeń dla klientów i ich kierowców. Są to np. jazdy testowe, praktyczne i teoretyczne szkolenia z ecodrivingu oraz użytkowania pojazdów elektrycznych. Nadarzyn stał się więc ważnym ośrodkiem budowania wiedzy i kompetencji tak niezbędnych w dzisiejszym transporcie.
Daimler Truck Polska Customer Services and Parts to jednak nie tylko profesjonalna opieka nad nowymi pojazdami, ale także specjalistyczne wsparcie dla starszych samochodów. – Konsekwentnie staramy się przekonać klientów do korzystania z naszych usług serwisowych także w przypadku pojazdów ze starszych roczników, bo wiemy, że w ten sposób wzmocni się ich niezawodność – mówi Łukasz Wojnar. – Stąd rozwijamy jako koncern naszą ofertę części ”TruckParts” m.in. do modeli Actros MP4 – w niższej, atrakcyjnej cenie, ale zachowujących standard jakości marki zgodnie z logiką “Trucks you can trust”. W 2026 roku wracamy również, w odpowiedzi na oczekiwania klientów, do programu lojalnościowego “As Serwisowy”. Tak rozumiemy nasze partnerstwo – jako długoletnie zobowiązanie.
ShowTruck, Liga Kierowców i 30 lat Actrosa
Mercedes-Benz Trucks Actros w tym roku obchodzi swoje 30-lecie. Od samego początku wyznaczał nowe standardy i był symbolem innowacyjności, niezawodności i ekonomiczności. Nowy Actros L ProCabin otwiera nowy rozdział w historii modelu.
„Actros jest niezwykle dopracowanym pojazdem, a dzięki szeroko zakrojonym programom testów w realnych warunkach każdy klient może się o tym przekonać osobiście, zanim podejmie decyzję o zakupie” – mówi Igor Kaczorkiewicz, Head of Product & Marketing, PR Daimler Truck Polska.
Od pięciu lat działa kampania ShowTruck, w ramach której klienci każdego roku wykonują ok. 1000 testów, przejeżdżając ok. 6 mln km. Wprowadzając w 2025 roku na rynek Actrosa L ProCabin, rozszerzono tę kampanię o dodatkowy element. To Liga Kierowców, która okazała się sukcesem. Zakładano, że dzięki tej sportowej rywalizacji uda się zachęcić dodatkowych 150 kierowców do podjęcia wyzwania. Chodziło o przetestowanie pojazdu, zapoznanie się z jego potencjałem i sprawdzenie własnych umiejętności. Tymczasem w 5 edycjach konkursu wzięło udział niemal 240 kierowców. Łącznie przejechali ok. 950 000 km, uzyskując średnią spalania 23,5 litra na 100 km przy średnim obciążeniu zestawu 27 t. Tym samym udowodnili, że obietnice producenta mają pełne pokrycie w rzeczywistości – w wielu przypadkach nawet je przewyższając.
Actros L ProCabin
Nowy Actros L ProCabin spotkał się z bardzo dobrym przyjęciem kierowców. Ci przede wszystkim doceniali jego komfort, wyciszenie kabiny, bezpieczeństwo, systemy wsparcia, dopracowany system MirrorCam oraz nowoczesny Multimedia Cockpit Interactive 2, a także futurystyczną stylistykę.
Igor Kaczorkiewicz przyznaje, że początkowo wygląd ProCabin budził kontrowersje. Okazało się jednak, że na żywo nowoczesny, purystyczny design robi świetne wrażenie i całkowicie przekonuje. Jeszcze istotniejsze jest to, że zapewnia on dużo lepszą aerodynamikę. W połączeniu z nową skrzynią biegów i trzecią generacją sprawdzonego silnika OM471 umożliwia spalanie niższe o 8%, a nawet, jak dowiedli kierowcy, mniejsze.
Komunikacja z klientami i kierowcami poprzez osobiste doświadczenie to jedno z kluczowych założeń Daimler Truck Polska. Dlatego w rozpoczynającym się jubileuszowym dla Actrosa roku mogą oni spodziewać się kolejnej odsłony kampanii ShowTruck. Podobnie jak w poprzednich latach, w trasy ruszy ponownie 75 pojazdów demonstracyjnych dla wszystkich sprzedawców w Polsce. Tym razem w całkowicie nowym malowaniu – w matowym zielonym kolorze Mamba Green pochodzącym z palety lakierów AMG GT.
